Отчет о прохождении производственной практики в АО “Улан-Баторская железная дорога”

Министерство образования  и науки Российской Федерации 

Улан-Баторского филиала  федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего  профессионального образования

«Российский экономический  университет  имени Г.В. Плеханова»

 

 

ОТЧЕТ

 

о прохождении  производственной практики

студента 4-ого курса очной формы обучения

Улан-Баторского филиала  федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Российский  экономический  университет  имени Г.В. Плеханова»

Баянжаргал Энхтайван

 

 

 

Наименование базы практики: “Улан-Баторская железная дорога”

Период прохождения практики: с 29 января 2013 г. по 20 февраля 2013 г.

Научный руководитель:

 

 

 

Монголия, 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. КРАТКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА АО “УЛАН-БАТОРСКАЯ  ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА” 5

1.1 История  УБЖД 6

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВЕТСКО-МОНГОЛЬСКОГО АО “УЛАН-БАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА” В 2011-2012 ГОДАХ 11

2.1 Экономические  показатели 11

2.2 Финансовые  результаты (по видам деятельности) 12

2.3 Производственные  показатели 13

2.4 Тарифная  политика АО “Улан-Баторская  железная дорога” 17

в 2011-2012 годах. 17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

Список литературы 24

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Целью прохождения практики в АО «Улан-Баторская железная дорога». явилось получение практических навыков в период освоения специальности.

Задачи прохождения практики заключались в следующем:

- закрепление теоретических  знаний, полученных по дисциплине  «Экономика и финансы на предприятии»;

- изучение  финансово - экономической деятельности  АО «Улан-Баторская железная дорога». и  выявление егоособенностей;

- получение  практических навыков управления  экономикии финансов вфинансовом отделе – экономист;

- обеспечение сбора и  обработки необходимого статистического  материала для выполнения дипломной  работы;

- изучение политики организации  в области повышения эффективности  использования трудовых, материальных  и финансовых ресурсов;

- изучение структуры и  процессов составления бизнес-планов  и финансовой отчетности компании;

- анализ основных технико-экономических  показателей.

Материалами для анализа  служат: годовой бухгалтерский отчет, текущая статистическая и оперативная отчетность, нормативные документы и другие источники. Особое внимание уделялось ознакомлению с формами бухгалтерской и статистической отчетности по основным показателям хозяйственной деятельности.

В процессе прохождения производственно-профессиональной практики были изучены основы финансово- экономической деятельности, а также тщательно рассмотрен процесс формирования и эффективного использования финансовых ресурсов предприятия.

Отчет по практике - это практическаяработа, которая выполняется студентами и является совокупностью полученных результатов самостоятельного исследования теоретических и практических навыков в период прохождения производственной на предприятии.

Улан-Баторская железная дорога. является акционерным обществом с равными долями 50:50 взноса участников с Российской и Монгольской стороны в уставный капитал общества. С российской стороны акционером компании являлось "Федеральное агентство железнодорожного транспорта России". ОАО РЖД будет управлять 50-процентным пакетом принадлежащих России акций Улан-Баторской железной дороги.

 

ГЛАВА 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АО “УЛАН-БАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА”

Российско-монгольское акционерное общество “Улан-Баторская железная дорога” (далее-Общество, АО “УБЖД”, предприятие) было учреждено в соответствии  с соглашением между правительствами СССР и Монгольской Народной Республики от 6 июня 1949 года (далее-Соглашение от 6 июня 1949 года). Улан-Баторская железная дорога обслуживает крупнейшие угольные разрезы, рудники, тепловые электростанции, металлургические предприятия и промышленные предприятия Монголии,в том числе Багануур, Шарын гол, Шивээ-Овооские угольные разрезы, Дарханский металлургический комбинат, Дарханский и Хутульский цементные заводы, Дарханскую тепловую электростанцию, совместные российско-монгольские предприятия ”Эрдэнэт” и “Монголросцветмет”-всего более 60 предприятий страны. В настоящее время обшая протяженность железнодорожных линий Улан-Баторской железной дороги составляет 1815 км, а производственные ответвления и вспомогательные дороги на станциях- более 350 километров.

Крупнейшей линией Монголии является Трансмонгольская магистраль - Сухэ-Батор - Улан-Батор - Замын-Удэ; ее протяженность - 1111 км. Благодаря постройке этой магистрали железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию сократился на 1025 км. От этой дороги в различные направления в настоящее время отходят несколько веток.

Линия Дархан - Шарын-Гол имеет протяженность 63 км и связывает район угольного разреза Шарын-Гол с основными потребителями топлива;

Линия Хонхор - Налайха протяженностью 13,7 км дает выход на магистраль району угольных шахт Налайха;

Линия Салхит - Эрдэнэт протяженностью 164 км соединяет с общей системой железных дорог МНР и России крупнейший в Азии горно-обогатительный комбинат в Эрдэнэте, работающий на сырье молибденового месторождения;

Линия Багахангай - Багануур имеет протяженность 94 км,

Айрак - Бор- Ундур - 60 км,

Сайн-Шанд - Зуунбаян -50 км

Толгойт-  Сонгино - 20 км.

Второй крупной железной дорогой страны является линия Эрэнцав -Чойбалсан. Ее протяженность 268 км. Эта дорога была построена в 1939 г. Она имела и до сих пор имеет важное стратегическое значение. Дорога сыграла особую роль в развитии производственных мощностей восточных районов Монголии и способствовала расширению международных торгово-экономических связей двух стран. Парк подвижного состава УБЖД :

-локомотивы – 59;

-грузовые вагоны всех типов – 2 569;

-пассажирские вагоны дальнего следования – 261;

1.1 История УБЖД

Попытки построения железной дороги в Монголии были приняты начиная 1895 года. Агинский бурят Петр Бадмаев (Жамсаран) имел значительную роль столице  Российской империи, и он обращался  Императору с планом построить разветвление Транссибирской магистрали через Монголию до китайского города Ланчжау, и на это выделили 2 млн. золотых рублей. Но этот план не осуществлялся, железную порогу построили через Маньчжурию. Америка и Япония также были заинтересованы постройке железной дороги через  Монголию. 
  Когда в Августе 1911 года монгольские делегации чинван Ханддорж, да лама Цэрэнчимид и гун Хайсан посетили Москву одной из просьб Правительства Монголии была помощь в построение железной дороги. В 1915 году хан Намнасурэн и ван Удай также предъявили желание Россию о железной дороге. Россия не приняла и не поддержала эту просьбу. 
 В начале этого века 1915 года Монгольский император VIII Богд Жавзандамба впервые издал указ обращенный министру Великого Хурала о развитии горнодобывающей промышленности и строительстве железной дороги. Развитие железнодорожного транспорта в Монголии пошло от узкоколейной железной дороги Улан-Батор - Налайх. Ветка построена в 1938 г. для снабжения столицы Монголии углём. Первый поезд прошёл 11 июля 1938 г.; сдана в эксплуатацию осенью того же года. Общая длина дороги была 43 км, и ширина колеи 750 мм. Подвижной состав: Паровозы серий 157, 159 и ВП1. 
 Когда стала реальной опасность милитаристической угрозы в конце 30-ых годов на северо-востоке Монголии, в ноябре 1939 г. была построена железная дорога от границы СССР (Соловьевск) до Баянтумэна (ныне г. Чойбалсан). Настоящее время это - железная дорога на участке Эрээнцав - Баянтумэн. Эта дорога играла важную роль на войне при Халхинголе.. Длина дороги около 268 км. 
 В рамке соглашении между МНР и СССР "О сотрудничестве", заключенного в 1946 году, началось построение железнодорожной линии Наушки - Уланбатор в 1947 году. 
 В резкоконтинентальных, суровых погодных условиях и послевоенных трудных временах советские специалисты, рабочие завершили проектно-изыскательных работ в кратчайший срок и начали строительство. 
 Строительные работы начались в 1947 году, в течение двух лет была построена линия Наушки (Бурятия) - Улан-Батор длиной 400 км. 
 В 1949 году состоялсь подписание соглашения между правительствами МНР и СССР о создании Акционерного Общества «Улан-Баторская Железная Дорога» 
 1949 - Церемония отправления первого поезда 
В 1952 году подписано трехстороннее соглашение между правительствами МНР, СССР и КНР о начале прямого железнодорожного сообщения между СССР и КНР через МНР.

В 1953 году в Улан-Баторе состоялось открытие железнодорожного техникума  готовивших специалистов среднего звена  для железной дороги. Во время ощущался недостаток кадров. Большую часть  работ выполняли советские специалисты. Машинисты, мастера, ремонтники - были русскими, а монгольские рабочие  были их подопечными. 
 1 декабря 1955 г. открыто движение по железной дороге от Улан-Батора до Замын-Уда (713 км) и была введена в строй вся трансмонгольская магистраль (линия широкой колеи). В следующем (1956) году открыто прямое железнодорожное сообщение между СССР и КНР через МНР. 
 1956 год - Открытие железнодорожной линии «Баянтумен» на северо-востоке страны. В этом же году было построено и сдано в в эксплуатацию Улан-Баторское локомотивное депо (под названием ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО). В период с 1956 по 1997 годы работы по перевозкам выполнялись на локомотивах марки производства Советского Союза.  
 С 1957 года появились первые выпускники вузов Советского Союза по специальностям инженеры паровозов и тепловозов. Постепенно железнодорожная отрасль укомплектовывалась национальными руководящими и инженерно-техническими кадрами, машинистами, ремонтниками.

В 1958 г. УЖД перешита на широкую  колею. 1958 - Издание первого номера железнодорожной газеты.  
 В связи с заменой паровозов на тепловозы было упразднено депо в Чойре и переведено в Улан-Батор. Паровозы перестали использоваться с 1962 года. 
 1975 - Отправлен первый пассажирский поезд с сообщением Улан-Батор –Москва. Также в этом же году была сдана в эксплуатацию ветка от Дархана до Эрдэнэта (164 км).  

1991 - Разработан новый  бизнес-план ориентированный на рыночную экономику.

1992 - Произведена реконструкция  Улан-Баторского пассажирского вагонного  депо. Начато проведение заводского  ремонта пассажирских вагонов в Монголии.

1994 - Завершено строительство  перегрузочного комплекса на станции Дзамын-Удэ.

1996 - Увеличена мощность  Улан-Баторского локомотивного депо. Начато произведение заводского  ремонта локомотивов в Монголии. По льготному кредиту Правительства  Японии в депо было установлено  и сдано в эксплуатацию оборудование 46 наименований. 
  В 1997 году сданы в эксплуатацию 2 тепловозы "ДАШ-7" компании "Дженерал Электрик" из США, которые начали перевозить уголь между Улан-Батором и Багануром.  
  В 2000 году проложен оптико-волоконный кабель вдоль железной дороги, обновлено коммуникационное оборудование. В следующем году осуществлено соединение оптико-волоконного кабеля Монгольской железной дороги с аналогичными системами Российских и Китайских железных дорог. 
В 2002 году завершена первая стадия проекта реабилитации искусственных сооружений железной дороги. А в 2004 году полностью завершен проект реабилитации искусственных сооружений железной дороги. 
  В начале 2005 года коренным образом изменена технология эксплуатационной работы Монгольской железной дороги, в результате чего улучшены качественные и количественные показатели дороги: вдвое ускорен оборот вагонов и увеличен средний вес поездов.  
Общая протяженность железных дорог Монголии на 2004 год — 1810 км. В июне 2008 года монгольская железная дорога поставила на рельсы новый состав поезда в направлении Улан-Батор - Пекин. 16 вагонов изготовлены по заказу монгольской стороны на вагоностроительном заводе китайского города Таншинь. Заказ обошелся в 13 млн.ам. долларов. 
Каждый вагон имеет все удобства для пассажиров и снабжён кондиционером, а в каждом купе вагонов 1 и 2 классов установлено несколько телевизоров. У каждого пассажира свой телевизор, пульт управления каналами, наушники, управление кондиционером. В вагонах 1 класса полки шире, чем во втором классе. Рядом со столом кресло для одного пассажира. Туалет, умывальник, душ расположен в отдельной комнате - 1 на два соседних купе. 
  18 февраля 2011 года глава Управления по делам железной дороги Б.Батболд вручил  исполнительному директору госкомпании "Монгольская железная дорога" Б.Батзаяа сертификат, разрешающий на строительство базовой структуры железной дороги длиной 1100 км от сомона Даланзадгад до г. Чойбалсан. Разрешение на строительство базовой структуры железной дороги новой госкомпании правительство выдало в рамках работ по реализации госполитики в области железнодорожного транспорта Монголии, утверждённой в 2010 году. Специалисты этого сектора считают особо важным для экономики Монголии строительство железной дороги в направлении Даланзадгад-Тавантолгой-Цагаансуврага-Зуунбаян-Сайшанд-Баруунурт-Хоот-Чойбалсан. Благодаря этому, для Монголи открывается возможность экспортировать свою продукцию горнорудной промышленности в Россию, а также в третьи страны путём использования морских портов Дальнего Востока Российской Федерации.

 

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВЕТСКО-МОНГОЛЬСКОГО АО “УЛАН-БАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА” В 2011-2012 ГОДАХ

В 2011-2012 годах показатели работы АО “УБЖД” значителью ухудшились,что  в первую очередь связано со следующими причинами:

-уменьшением в указанные  годы объемов грузов,перевозимых  железной дорогой из России  в Китай ( нефть,лес и др.),наиболее  прибыльных видов грузовых перевозок

-проведением экономически  необоснованной тарифной политики  при осуществлении внутригосударственных  перевозок,

-ростом себестоимости  перевозок в связи с удорожанием  топлива и других нефтепродуктов,потребляемых  дорогой в условиях отсутствия  электрической тяги.

2.1 Экономические показатели

Экономические показатели работы АО “УБЖД” в 2011 и 2012 годах (в сравнении с показателями в 2010 году) представлены в следующей таблице:

Таблица 1

Экономические показатели работы АО “УБЖД” в 2011 и 2012 годах

Показатель	2010г.	2011г.	2012г.
Валюта баланса	212080832	219007434	241216233
Чистая прибыль	4030988	4288727	2611460
Распределено в фонд экономического стимулирования и другие специйльные  фонды	2495988	2150222	1309254
Распределено на выплату  дивидендов	1535000	2138505	1302206
Валюта баланса к предыдущему году	126,91	103,27	110,14
Чистая прибыль к предыдущему  году,	170,98	106,39	60,89
Рентабельность активов	2,41	2,02	1,19
Распределено на выплату  дивидендов к размеру чистой прибыли, %	38,08	49,86	49,87

Согласно отчетным данным в 2012 году чистая прибыль снизилась  по сравнению с 2011 годом на 39,1% и  составила лишь 2,6 млрд.тугриков (около  2,3 млн. Долл. США по курсу Монголбанка.) Однако, как показала проверка, не отраженные в балансе убытки дороги (в виде не поставленной на балансовый учет курсовой разницы по кредиторской задолженности в иностранной валюте) составляют 30,6 млрд.тугриков.