Организация работ капитального ремонта пути

 

где D1 - длина электробалластера, м., (D1 =47.2м);

      M1 - длина локомотива, м, (M1=17м).

 

                                              l1=17+47.2=64.2

 

 

Рассчитываем длину участка по разбалчиванию стыков l2, м., по формуле (3.6), согласно [1]

                                            l2=А1*( lзв /n),                                           (3.6)

 

где n – максимальное число монтеров пути на одном стыке, чел., (n=4чел.);

      lзв – длина  звена, м., ( lзв =25м);

      А1 – число монтеров пути в бригаде по разбалчиванию стыков, чел.

     

                                                          l2=10*25/4=62,5

 

Рассчитываем длину путеразборочного поезда l3, м., по формуле (3.7), согласно [1]

 

                                    l3=M2+M3*N1+M4*N4+D2 ,                                        (3.7)

 

где N1 – число платформ в путеразборочном поезде, шт;

      N1 – длина четырехосной платформы, м.;

      D2 – длина укладочного крана УК25/9-18, м.;

      M2 – длина локомотива ТЭ-2, м.;

     M4 – длина моторно - дизельной платформы МПД-2, м..

 

                                 l3=17+14.6*22+16.2*2+40.8=411,4

 

Рассчитываем длину путеукладочного поезда l4, м., с учетом разрыва между головной частью и питающим составом по формуле (3.8), согласно [1]

                                           

                                 l4= M2+M3*N1+M4*N4+l7+D2 ,                                (3.8)

 

где N1 – число платформ в путеразборочном поезде, шт;

      N1 – длина четырехосной платформы, м.;

      D2 – длина укладочного крана УК25/9-18, м.;

                  M2 –  длина локомотива ТЭ-2, м.;

      M4 – длина моторно - дизельной платформы МПД-2, м.;

l7 – длина интервала по сбалчиванию стыков и рихтовки пути, м..

 

l4=17+14,6*22+16,2*2+300+40,8=711,4

 

Длина хоппер-дозаторной вертушки l5, м., определяется по формуле (3.9), согласно [1]

                                        l5=M5*N3+D3+M6 ,                                            (3.9)

 

где M5 – длина хоппера, м.;

       N3 – число хопперов, шт.;

       D3 – длина локомотива, м.;

       M6 – длина турного вагона, м..

 

l5=11,5*25+17+24,5=329

 

 Длина выпровочно-подбивочно-рихтовочной l6,м., определяется по формуле (3.10) согласно [1]

 

L6 = M7+D4+M6,              (3.10.)

 

где: D4 - длина локомотива, м;

       М7 - длина машины ВПО-3-3000, м;

      М6 - длина турного вагона, м.

 

                                    L6 = 27,87+17,18+24,5 = 69,55

 

Длина интервала L7, м, на котором ведутся работы, по сбалчиванию стыков и рихтовки пути определяем по формуле (3.11) согласно [1]

                                 

                              L7 = 50+A2* Lзв /nm+ Lинт + Lзв +50,                     (3.11.)

                                   

L7 = 50+20*25/4+50+25+50=300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Значение
1	2	3	4
Длина фронта работ Число звеньев в пакете разборочного поезда Число звеньев в пакете укладочного поезда Число платформ в разборочном поезде Число платформ в укладочном поезде Принятое число платформ:   в разборочном поезде   в укладочном поезде Норма расхода щебня на 1 км пути Объём кузова хоппер – дозаторов Число хоппер – дозаторов Принятое число хоппер дозаторов Корректирующий коэффициент Число монтёров пути по ТТП:   в бригаде по разболчиванию  стыков    в бригаде по сболчиванию  стыков                      Принятое число монтёров пути:	Lфр nзр     nуз N1 N2   N1 N2 Wщ    V    N3    N3     k       А1     А2       А	м          шт          шт        шт        шт          шт        шт        шт        шт        шт       шт                   чел       чел       чел	1825            7        7      20,8      20,8            22      22     960      50      24,5      25        0,9         20        10       4

Таблица 3.  Расчёт длин хозяйственных поездов                       

 

 

 

  4.Определение продолжительности "окна".

 

Продолжительность "окна" То, мин., зависит от времени необходимого для развертывания работ tр, мин., от времени ведущей машины tу, мин., (при капитальном ремонте от пути укладочного),от времени для свертывания работ tс, мин, и открытия перегона.

 Продолжительность "окна" То, мин, определяется по формуле (4.1) согласно [1]  

                                            То = tp + tу + tc,                                                   (4.1)

 

где  tp – время необходимое на развертывание работ, мин;

   tу – время укладки звеньев, мин;

    tc – время необходимое на свертывание, мин.

 

То = 35,2 + 138,7 + 64,59 = 238,49

 

При расчете времени на развертывания работ определяем интервал между началом работ машины, а при свертывании – интервал времени между окончанием работ машин.

Время на развёртывание работ tр, мин, определяем по формуле (4.2) согласно [1]

 

                                           tр=  t1 + t2 + t3 + t4 + t5,                                                            (4.2)

 

где t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег 1-й машины к                                месту работ и снятия напряжения контактной сети, мин.,( t1 = 14 мин);

   t2 – время необходимое для подготовки ЭЛБ,мин., ( t2 = 0 мин);

  t3 – интервал времени между очисткой щебня разболчиванию стыков, мин;

  t4 – интервал времени между разболчиванию стыков и разборкой пути, мин;

  t5 – интервал времени между началом разборки пути и началом укладки, мин.

tр= 14 +0+ 3,8+9,9 + 7,6 = 35,3

 

Интервал времени между очисткой щебня и разболчиванию стыков t3, мин, определяем по формуле (4.3) согласно [1]

 

                                       t3= [(L1+50+L2) * Нвр]/1000,                                  (4.3)

 

где: L1 – длина первого поезда, м.;

    L2 – длина участка по разбалчиванию стыков, м.;

    Нвр – норма машинного времени на 1 км. пути, (Нвр = 21,5 мин).

 

                                     t3=[(64,2+50+62,5)*21,5]/1000 = 3,8

 

Интервал времени между разбалчиванию стыков и разборкой пути t4, мин, определяем по формуле (4.4) согласно [1]

 

                                          t4= [(L3+50)*Нвр]/1000,                                       (4.4)

 

где:  L3 – длина пути разборочного поезда, м.

 

                                          t4=[(411,4 + 50)*21,5]/1000 = 9,9

 

Интервал времени между началом разборки пути и началом укладки t5, мин, определяем по формуле (4.5) согласно [1]

 

                                            t5 = 100*Ну/25,                                                 (4.5)

где: Ну – время укладки рельсового звена, (Ну =1,9мин).

 

                                               t5 = 100*1,9/25 = 7,6

 

Время на укладку звеньев tу, мин, определяется по формуле (4.6) согласно [1]

                                           tу = Lфр* 1,9/ 25,                                               (4.6)

                      

tу = 1825*1,9/25 = 138,7

 

Время на свертывание работ tc, мин, определяем по формуле (4.7) согласно [1]

                                           tc = t6 + t7 +t8 + t9,                                                                 (4.7)

 

где  t6 – время необходимое для укладки рельсовых рубок, (t6 = 10 мин);

      t7 – интервал времени между укладкой рельсовых рубок выгрузкой щебня, мин;

     t8 - интервал времени между выгрузкой щебня и завершения выправки пути машины ВПО, мин;

       t9 – время для разрядки ВПО и вывода машины с перегона, (t9 = 15 мин).

tc = 10 + 36,96 + 2,63 + 15 = 64,59

 

Находим интервал времени между укладкой рельсовых рубок и выгрузкой щебня t7, мин, определяем по формуле (4.8) согласно [1]

 

                                  t7 = ((L4 + 50 + L5) * Hвр впо) / 1000,                          (4.8)

 

где  L4 - длина путеукладочного поезда, м.;

    L5 – длина ХДВ, м.;

  Нвр впо - норма времени работы машины ВПО-3-3000 на 1 км пути,        (Нвр впо = 33,9).

 t7 = ((711,4 + 50 + 329) * 33,9) / 1000 = 36,96

 

Находим интервал между выгрузкой щебня и завершением выгрузки пути ВПО-3-3000 t8, мин, определяем по формуле (4.9) согласно [1]

 

                                  t8 = ((L6 + 50) * Hвр впо) / 1000,                                  (4.9)

 

где L6 – длина поезда ВПО-3-3000, м.

 

t8 = ((27,7+ 50)*33.9) / 1000 = 2,69

 

Определяем выработку на одного рабочего Р, чел/год, по формуле (4.10) согласно[1]

                                     P = 1000 * Q * k * k1 /C,                                      (4.10) 

где Q – годовой план работ, км;

       С – численность  рабочих, чел.

 

Р = 1000 * 70 * 1,27 *1,10/ 211 = 463,45

 

Выработка времени P1 , км/ч, определяем по формуле 4.11 согласно [4]

 

                                       P1 = Lфр / То,                                                                          (4.11)

 

где Lфр - принятая длинна фронта работ, м;

       То – время продолжительности “окна”, мин.

 

Р1 = 1825 / 238,49 = 7,65 

 

Наименование	Обозначения		Ед. измерения.		Значение
Норма машинного времени работы  ЭЛБ на 1 км. пути. Норма машинного времени ВПО на 1 км. пути. Норма машинного времени на снятие одного звена. Норма машинного времени на укладку одного звена. Длинна фронта работ Длинна первого поезда Длинна участка по разболчиванию стыков. Длинна путеразборочного поезда. Длинна путеукладочного поезда. Длинна ХДВ. Длинна поезда ВПО. Время закрытия перегона и пробег 1-й машины к месту работ. Время для разрядки. Интервал между: - подъёмкой пути и разболчиванию  стыков - начало работы бригады  по разболчиванию стыков и  разборки пути  - началом путеразборочного  и путеукладочным поездов - началом и завершением укладки рельсовых рубок - завершением укладки  рельсовых рубок. - завершением выгрузкой  щебня и окончанием выправкой  пути ВПО Время для разрядки ВПО и вывода машины с перегона Время на развёртывание работ Время на укладку звеньев Время на свёртывание работ Продолжительность “окна” Годовой объём работ Численность работников ПМС Коэффициент относительной трудоёмкости. Поправочный коэффициент Выработка на 1 человека. Выработка за 1 час “окна”		Нэлб Нвпо Нс Ну Lфр L1 L2 L3 L4 L5 L6   t1 t2   t3   t4   t5 t6 t7   t8   t9 tp ty tc To Q C k k1 P P1		мин. мин. мин. мин. м. м. м. м. м. м. м.   мин. мин.   мин.   мин.   мин. мин мин.   мин.   мин. мин. мин мин.   км. чел.       км/ч	21,5   33,9   1,9   1,9   1825   64,2   62,5   411,4   711,4   329   69,2     14    0     3,8     9,9     7,6   10   36,96     2,69     15   35,3   138,7   64,59  238,49   70   211   1,27   1,10 463,45   7,65

                  5. Расчет расходов на заработную плату.

 

    Расходы на заработную  плату за один день работникам  ПМС занятым на капитальном ремонте пути и сборки звеньев, определяются с учётом их численности, действующих тарифных расценок, принятых тарифных дополнительных начислений к тарифной заработной плате. Тарифная заработная плата Ст, руб., определяется по формуле (5.1) согласно [1]

 

Ст =1,1 (А1*Кпр+А2*Кмоп+АЗ*Кпдб+А4*Кпд+А5*Кнк)               (5.1)

 

где: 1,1 -коэффициент, учитывающий отвлечение работников на выполнение государственных обязанностей.

Кпр - количество принятых рабочих, включая сигналистов

Кмоп - количество младшего служащего персонала (телефонисты, подсобные рабочие)

Кпдб -количество освобожденных бригадиров

Кпд - дорожные мастера

Кнк - начальники колонн

 

   Ст = 1,1(599,70* 147 + 599,70 * 6 + 653,45 * 1 + 653,45 * 6 + 653,45 * 2) = 107398,66

            К тарифной заработной плате начисляется премия а1=60% и дополнительная заработная плата а2= 4%.

Сумма указанных начислений Сн , руб., определяется по формуле (5.2) согласно [1]

 

Сн = Ст(а1+а2)                                         (5.2)

 

где Ст - тарифная заработная плата

 

                     Сн = 107398,66* (0,6 + 0,04) = 68735,14

 

         Работникам  железнодорожного транспорта начисляются  надбавки 20% за разъездной характер  работы и 20% МПС ( а3=20%)

 

Сжд = Ст*а3                                         (5.3)

 

где Ст - тарифная заработная плана

 

Сжд = 107398,66*0,2 = 21479,7

 

При расчете расходов на заработную плату учитываются начисления районного коэффициента  а5= 30% и северные надбавки  а6= 30%.

 

Ср=(Ст+Сн)*(а5+а6)                                           (5.4)

 

где Ст - тарифная заработная плата Сн - надбавки к заработной плате

 

Ср = (107398,66+ 68735,14) * (0,3 + 0,3) = 105680,28

 

Дневная заработная плата работников занятых на капитальном ремонте пути составит:

Сдн = Ст+Сн+Сжд+Ср                                       (5.5)

 

где: Ст - тарифная заработная плата

   Сн - надбавки к заработной плате

   Сжд - МПС и разъездные надбавки

   Ср - районные и северные надбавки

 

Сдн = 107398,66+ 68735,14+ 21479,7+ 105680,28= 303293,78

 

Расход заработной платы на одном км капитального ремонта пути составит:

S1=Сдн/S                                                  (5.6)

 

где Сдн - дневная заработная плата работников занятых на капитальном ремонте пути