Определение показателей безотказности функциональной системы

 

1.5.2. Расчет показателей и оценка уровня эффективности проектируемого ПТЭ ЛА

Расчет показателей  эффективности ПТЭ ЛА выполняется  по формулам табл. 1.19. Рассчитываются показатели эффективности проектируемого ПТЭ  на основании разработанной модели и сформированных характеристик (табл. 1.18). Состояния, которые в проектируемом ПТЭ отсутствуют согласно заданному варианту, в расчете показателей не учитываются.

Таблица 1.19 - Расчетные  формулы для определения показателей

Показатель	Расчётная формула	Примечание
1	2	3
P100 TП		nЗВ,nП-количество попаданий в состояния ЗВ и П.
КИ		pi,mi-характеристики i-го состояния ПТЭ. pп,mп-характеристики состояния П.
КИР		pj,mj -характеристики состояний: Е, ОБ, ТБ, ЗВ.
КВИР		pj,mj-характеристики состояний: Е, ОБ, ТБ, ЗВ, А, Г.
КП		pj,mj-характеристики состояний: ОП, ОР, Ф1, Ф2, Ф3, У, Р, З, Д, Ж.
КИСПР		pj,mj-характеристики состояний: ОП, ОР, Ф1, Ф2, Ф3, У, Р, З, Д, Ж, Дв
КТ		pj,tj-характеристики состояний :Е, ТБ, Ф1, Ф2, Ф3, Р, У, Д.

 

Результаты расчета  оформляются по форме табл. 1.20. Нормативные  значения соответствующих показателей П_НОРМ для конкретных типов ЛА представлены в табл. 1.20. Оценка уровня эффективности проектируемого ПТЭ производится по критериям обеспечения регулярности, использования, исправности ЛА и экономичности ТОиР путем сравнения соответствующих показателей ПТЭ (расчетных П_РАСЧ и нормативных П_НОРМ).

 

Для оценки уровня эффективности  используются относительные показатели

                                             П_РАСЧ/П_НОРМ,                                                          (1.18)

По результатам оценки принимается решение о соответствии или несоответствии уровня эффективности проектируемого ПТЭ нормативам.

При условии:

        `П<1 - для К_П, К_Т;

        `П>1 - для Р_{100 ТП}, К_И, К_ИР, К_ВИР, К_ИСПР,

проектируемый ПТЭ соответствует  нормативам. При несоблюдении данного условия требуется разработка соответствующих предложений, направленных на повышение эффективности проектируемого ПТЭ ЛА.

Таблица 1.20 - Показатели эффективности ПТЭ и оценка уровня его эффективности

Критерий			Регулярн.		Использов.			Исправн.		Экономич.
Показатели			Р100 ТП	КИ		КИР	КВИР	КП	КИСПР	КТ
Для проектируем-ого ПТЭ		ПРАСЧ	95	0,2283105		0,58571157	0,78025114	0,9625	0,78025114	2,05020833
Нормативные		ПНОРМ	96	0,24		0,67	0,8	0,8	0,75	10
Относительные		`П	0,9895833	0,95129376		0,87419637	0,97531393	1,203125	1,04033486	0,20502083
Оценка	Соответствует (+)		-	-		-	-	-	+	+
	Не  соответствует (-)

 

1.5.3. Разработка предложений по совершенствованию процесса ТО и улучшению эксплуатационной технологичности ЛА

В качестве основы для  разработки предложений принимаются полученные характеристики проектируемого ПТЭ (табл. 1.18). Среди всех состояний ПТЭ, кроме состояния использования по назначению "П" выделяются состояния с наибольшими значениями характеристик p_i×m_i и p_i×t_i (доминирующие состояния).

Предложения по совершенствованию  ПТЭ должны быть разработаны с  учетом результатов, полученных в предыдущих разделах курсовой работы, и направлены на уменьшение количества попаданий ЛА в выделенные доминирующие состояния ПТЭ, а также на сокращение времени пребывания и трудовых затрат в этих состояниях.

Предложения разрабатываются  в двух направлениях: а) в направлении  совершенствования процессов технического обслуживания ЛА; б) в направлении улучшения эксплуатационной технологичности конструкции ЛА.

Выполняется сравнение полученных в п. 1.2 фактических значений обобщенных показателей ЭТ К_ОП и К_ОТ с нормативными значениями этих показателей для ЛА подобного класса.

Для определения нормативных  значений показателей К_ОП и К_ОТ используются номограммы (приложение 11), полученные при исследовании большого объема наблюдений за эксплуатацией парка ЛА различных типов. Исходные данные, необходимые для решения этой задачи, приведены в соответствующих приложениях.

Так, исходными данными  для определения нормативного значения показателя К_ОП для интересующего типа ЛА являются:

Т_ГСС - средний годовой налет на списочный самолет;

К_СЕЗ - коэффициент сезонности;

h₁ - статистический коэффициент.

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.1 и П11.2) определяются нормативные значения показателей:

К_{ОП.О -} для оперативного цикла эксплуатации;

К_ОП.П - для цикла восстановления.

В сумме значения этих показателей дадут нормативное  значение искомого показателя К_ОП - удельной суммарной оперативной продолжительности ТОиР ЛА.

Исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОТ для интересующего типа ЛА являются:

m₀ - масса конструкции ЛА;

`t_БП - длительность беспосадочного полета;

 h₂ - статистический коэффициент.

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.3 и П11.4) определяются нормативные значения показателей: К_ОТ.О - для оперативного цикла эксплуатации и К_ОТ.П - для цикла восстановления. В сумме значения этих двух показателей составят нормативное значение искомого показателя К_ОТ - удельной суммарной оперативной трудоемкости ТОиР ЛА.

Данные о показателях  К_ОП и К_ОТ сводятся в табл. 1.21.

 

Таблица 1.21 - Значения показателей К_ОП и К_ОТ.

Показатель	КОП	КОТ
Фактические значения	1,123	9,31696
Нормативные значения

В случае существенных (> 10%) отклонений фактических значений показателей от нормативных разрабатываются предложения по улучшению эксплуатационной технологичности ЛА.

 

Вывод: В связи с отсутствием номограмм (приложение 11, рис. П11.1 и П11.2) и (приложение 11, рис. П11.3 и П11.4), нет возможности выяснить наличие или отсутствие отклонений фактических значений показателей от нормативных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов. Под ред. Н.Н.Смирнова. - М.: Транспорт, 1990.
2. Смирнов Н.Н. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолётов ГА. - М.: МГТУГА, 1994.
3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: Транспорт, 1994.
4. Смирнов Н.Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. Части 1 и 2. – МГТУ ГА, 2001, 2003.
5. Эксплуатационная надёжность и режимы технического обслуживания самолётов/ Н.Н. Смирнов, А.М. Андронов, Н.И. Владимиров, Ю.И. Лемин. М.: Транспорт, 1974.
6. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А., Чинючин Ю.М. Надёжность и эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: МИИГА,1989.
7. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолётов при их создании. - М.: Машиностроение, 1994.
8. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.-2-е изд. - М.: Транспорт, 1987.