Определение показателей безотказности функциональной системы

                     ;       (1.3)

tп=

499

                    ;                                                      (1.4)

где t_A, t_Б - средние значения оперативной продолжительности выполнения оперативных форм ТО самолета (форм А и Б); n_A,n_Б  - общее число соответствующих форм обслуживания за T_РЕС.С; t_Ф1, t_Ф2, t_Ф3 - средние значения оперативной продолжительности выполнения периодических форм ТО самолета (Ф-1, Ф-2, Ф-3); n_Ф1, n_Ф2, n_Ф3 - общее число соответствующих форм обслуживания за T_РЕС.С.

Общее число оперативных форм обслуживания за T_РЕС.С рекомендуется определять из выражений:

nA=

4400

                    ;                                  (1.5)

nБ=

136,4286

137

                   ;                                                                           (1.6)

где n_п - суммарное число периодических форм ТО, выполняемых за T_РЕС.С; t_ФБ - периодичность выполнения формы Б в сутках; T_ГСС - средний годовой налет на списочный самолет.

Общее число периодических форм ТО n_п за T_РЕС.С определяется с использованием данных о периодичности выполнения форм Ф-1, Ф-2, Ф-3 для заданного типа самолета. При этом используются следующие выражения:

nф3=

3,333

4

nф2=

2,66

3

nф1=

13

nп=

20

 

 

 

 

 

 

Необходимые для расчета  исходные данные о T_PEC.C, T_PEC.Д, T_ГСС, t_PEM, t_CM, b , K_Д и другие

tА=	1,1	ч.	tф1=	13
tБ=	5,4	ч.	tф2=	30
t б.п=	1,5	ч.	tф3=	60
TРЕС.С=	6000	ч.	TРЕМ.С=	650
TPEC.Д=	3500	ч.	tсм=	12
Т гсс=	2000	ч.	β=	0,5
tФБ=	168	ч.	Кд=	0,06
τФ1=	300	ч.
τФ2=	900	ч.
τФ3=	1800	ч.
τФб=	7	ч.

 

Результаты расчета представляются в форме табл. 1.3.

Таблица  1.3. Результаты расчета суммарной оперативной продолжительности ТОиР самолёта (для первого члена выражения 1.2)

Формы ТОиР	Число обслуживаний за ТРЕС.С	Оперативная продолжительность  ТОиР, ч.
		одного обслуживания и ремонта	суммарная за
			ТРЕС.С
А(предполетное и	4400	1,1	4840
транзитное ТО)
Б(базовое ТО)	137	5,4	740
Ф-1(через300ч.нал.)	13	13	169
Ф-2(через900ч.нал.)	3	30	90
Ф-3(через1800ч.нал.)	4	60	240
Ремонт(через 6000	1	650	650
ч.нал.)
		Итого:	6729

Далее с использованием результатов расчета (табл. 1.3.) и других необходимых исходных данных по выражению (1.2) определяется искомое значение К_ОП.

 

 

 

1.2.2. Определение показателя К_ОТ.

Показатель "удельная суммарная  оперативная трудоемкость ТОиР" определяется из выражения

КОТ=

9,31696

       ;(1.7)

где T_ОП - суммарная оперативная трудоемкость всех форм оперативного технического обслуживания, включая работы по устранению отказов и повреждений за T_PEC.C. чел.-ч; T_П - суммарная оперативная трудоемкость всех форм периодического обслуживания за T_PEC.C, чел.-ч; T_РЕМ.С, Т_РЕМ.Д, Т_РЕМi - трудоемкость ремонта самолета, двигателя, i-го изделия соответственно, чел.-ч; T_CM - трудоемкость замены двигателя, чел.-ч; T_PEC.Иi - межремонтный ресурс i-го изделия, ч; a_Иi - коэффициент досрочных замен i-го изделия; n_Д, n_Иi - число двигателей и изделий каждого типа на самолете, заменяемых в пределах T_PEC.Д и T_PEC.C соответственно; N_И - число типов изделий, заменяемых на самолете в пределах T_PEC.C.

Величины T_ОП и T_П определяются исходя из принятых для самолета форм ТО в пределах T_PEC.C, средних значений оперативной трудоемкости каждой из форм и их числа за T_PEC.C.

TОП=	19684
TП=	5590

TРЕМ.С=	17800	чел.-ч	TФ1=	200	чел.-ч
TРЕМ.Д=	2300	чел.-ч	TФ2=	330	чел.-ч
TСМ=	36	чел.-ч	TФ3=	500	чел.-ч
TА=	4,1	чел.-ч
TБ=	12	чел.-ч

 

Число обслуживаний определяется по выражениям, приведенным выше (п.1.2.1). Результаты расчета представляются в форме табл. 1.4.

Третий член выражения (1.7) из-за отсутствия полных и достоверных исходных данных при выполнении курсовой работы можно не рассчитывать, а принять его равным 10% от удельной оперативной трудоемкости ТОиР самолета (первого члена выражения (1.7)).

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.4. - Результаты расчета суммарной оперативной трудоемкости ТОиР самолёта (для первого члена выражения (1.7))

Формы ТОиР	Число обслуживаний за ТРЕС.С	Оперативная трудоёмкость ТОиР,чел.-ч
		одного обслуживания и ремонта	суммарная    за
			ТРЕС.С
А(предполетное и	4400	4,1	18040
транзитное ТО)
Б(базовое ТО)	137	12	1644
Ф-1(через300ч.нал.)	13	200	2600
Ф-2(через900ч.нал.)	3	330	990
Ф-3(через1800ч.нал.)	4	500	2000
Ремонт(через 6000	1	17800	17800
ч.нал.)
		Итого:	43074

Имея исходные данные для  определения всех трех членов выражения (1.7), рассчитывается искомое значение показателя K_OT для рассматриваемого типа самолёта.

1.2.3. Определение показателя  Ру(t

tз).

Вероятность выполнения внепланового текущего ремонта Ру(t tз) за данное время определяется в зависимости от вида распределения времени текущего ремонта. Она определяется в основном принятым методом обнаружения отказавшего изделия и особенностями конструкции ФС самолета.

Если ФС и их изделия модульного типа ,а текущий ремонт осуществляется методом замены, то, как правило, имеет  место экспоненциальное распределение времени текущего ремонта и, следовательно:

Ру(t tз)=1-е^(-m*t) ;

где  m -интенсивность текущего ремонта;

tз=

0,65

ч.

         tз –заданное время для устранения отказа.

 

В случаях, когда интенсивность  текущего ремонта m является величиной, постоянной во времени, а закон распределения времени устранения отказов- экспоненциальный, m определяется как величина, обратная среднему времени устранения отказов (текущего ремонта): m=1/ ty .

 

За величину tз принимается значение tст.м –наименьшее время плановой стоянки самолета в транзитных аэропортах, рекомендуемое для задействования в расписании полетов.

Показатель Ру(t tз) определяется для каждого из изделий рассматриваемой в п. 1.1 функциональной системы ( подсистемы).

   Результаты расчета сводятся в табл.1.5.

Таблица 1.5. Результаты определения показателя Ру(t tз). 

Наименование  ФС и изделий	Среднее время  устранения неисправност. tУ, ч  tУ, ч	m	Ру(t<tз)	Рунорм=0,7
Топливный бак	1,7	0,5882	0,354803	<0,7
Перекрывной клапан	0,4	2,5	0,844692	>0,7
Фильтр	0,3	3,3333	0,916518	>0,7
Расходомер	0,5	2	0,7746	>0,7
Подкачивающий насос	1,2	0,8333	0,462476	<0,7
Порционер	0,6	1,6667	0,711068	>0,7
Насос регулятор	0,4	2,5	0,844692	>0,7
Перекачивающий  насос	0,5	2	0,7746	>0,7
Трубопровод	0,4	2,5	0,844692	>0,7
Центробежный насос	0,8	1,25	0,605909	<0,7
Обратный клапан	0,9	1,1111	0,562951	<0,7

 

Из таблицы видно, что  при устранение неисправности центробежный насос и обратный клапан, подкачивающий насос, топливный бак следует ожидать превышения времени стоянки самолета при оперативном ТО, что может привести к задержке рейса и, следовательно, к нарушению регулярности полетов при Рунорм=0,7.

1.3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ СТРАТЕГИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

 

В зависимости от имеющихся  возможностей определения работоспособного состояния изделий в процессе эксплуатации и от принятого критерия для установления сроков их замен на самолете различают следующие стратегии эксплуатации (использования): до выработки ресурса (срока службы), до отказа, до предотказового состояния.

Стратегии эксплуатации (использования) изделий ФС ЛА связаны со стратегиями ТО.

Различают стратегии: техническое  обслуживание по наработке (ТОНАР); техническое  обслуживание по состоянию с контролем  параметров (ТОСКП); техническое обслуживание по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСКУН).

При ТОНАР перечень и  периодичность выполнения операций определяются значением наработки  изделия с начала эксплуатации или  после капитального ремонта.

Техническое обслуживание по состоянию характеризуется тем, что перечень и периодичность выполнения операций определяется фактическим техническим состоянием изделия.

При ТОСКП изделие используется до предотказового состояния. Критерием  технического состояния изделия  является значение контролируемого  параметра или совокупности параметров.

Наименование  изделий	Влияет отказ  изделия на безоп. полёта?	Влияет отказ  изделия на регулярн. вылетов?	Возможно определение  предотказового состояния?	Выбранная стратегия  использования изделия	Рекомендуемая стратегия ТО изделия
Обратный клапан	-	-	-	До отказа	ТОСКУН
Перекрывной  клапан	+	-	+	До предотказового состояния	ТОСКП
Подкачивающий насос	-	-	-	До отказа	ТОСКУН
Центробежный  насос	-	-	-	До отказа	ТОСКУН
Перекачивающий  насос	-	-	-	До отказа	ТОСКУН
Порционер	+	-	+	До предотказового состояния	ТОСКП
Насос регулятор	-	+	+	До предотказового состояния	ТОСКП
Топливный бак	-	-	-	До отказа	ТОСКУН
Трубопровод	+	+	-	До выработки  ресурса	ТОНАР
Фильтр	+	-	-	До выработки  ресурса	ТОНАР
Расходомер	-	-	-	До отказа	ТОСКУН