Олигополия: характерные черты и механизмы функционирования (на примере республики Татарстан)

3) несоответствие  российских норм проектирования, строительства и эксплуатации  нефтеперерабатывающих и нефтехимических  заводов современным стандартам, принятым в мире, излишний надзор. Это ведет к увеличению сроков  строительства, увеличению инвестиционных  и эксплуатационных расходов, и,  в конечном счете, снижает конкурентоспособность  вновь создаваемых производств  по сравнению с международным  уровнем;

4) проблемы  изношенности и отстающего строительства  объектов инфраструктуры. Темпы  роста потребления нефтепродуктов  превышают темпы развития транспортной  инфраструктуры (нефтепродуктопровода, железных, автомобильных дорог), в  связи с чем существенно снижается мобильность внутренних и экспортных поставок.

Основными мерами, принимаемые в Республике Татарстан для снятия ограничений развития конкуренции на местных рынках нефтепродуктов являются мероприятия в Республике Татарстан по развитию рынка нефтепродуктов, направленные на формирование и развитие конкурентности и конкурентоспособности объектов нефтепереработки, нефтепродуктообеспечения [22, с. 16-17].

Общие тенденции  в оптово-розничном снабжении  нефтепродуктами характеризуются  усилением конкуренции поставщиков. Развитие бизнеса характеризуется  строительством новых и реконструкцией существующих автозаправочных комплексов, расширением сферы и ассортимента услуг на автозаправочных станциях и комплексах.

На розничном  рынке нефтепродуктов представлено большое количество предприятий  среднего и малого бизнеса. Наиболее значительную роль эти предприятия  играют в крупных городах республики, таких как Казань, Набережные Челны, Нижнекамск. Малым нефтяным компаниям трудно конкурировать с крупными вертикально интегрированными холдингами, которые имеют собственные нефтеперерабатывающие заводы. За счет продукции этих заводов компании могут экспортировать порядка 60% добываемой нефти, обходя, таким образом, ограничения на экспорт. 

В конце  августа Кабинет министров РТ утвердил Концепцию развития автозаправочной  сети Татарстана. Авторы документа подсчитали, что за последние годы средняя наценка АЗС сократилась с 25-30 до 15%. «Дальнейший неконтролируемый рост числа АЗС с учетом тенденции к снижению наценки вызовет снижение объемов реализации нефтепродуктов, закрытие нерентабельных и низкорентабельных станций, принадлежащих малому бизнесу, ухудшение финансовых результатов и, как следствие, отсутствие средств на своевременную модернизацию АЗС», — говорится в концепции. В связи с этим авторы концепции считают необходимым обеспечить оптимальное количество АЗС и их рациональное распределение по территории [23]. Что касается ценовой политики, то независимые продавцы, занимающие вторую половину рынка и сталкивающиеся с такой конкуренцией, вынуждены ставить те же цены, по которым торгуют такие лидеры на рынке, как Татнефть и Татнефтепродукт, также цена зависит от ряда факторов, главный из которых – оптовая цена.

 

Автомобильная промышленность

 

Автомобильная отрасль республики представлена сформировавшимся на протяжении последних трех десятилетий мощным конгломератом автомобилестроительных заводов - группы предприятий ОАО «КАМАЗ», ОАО «Завод микролитражных автомобилей», находящемся в настоящее время в собственности «Северсталь-Авто»,  а также ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод». Кроме того, на рынке производства автокомпонентов в республике активно развивается более 100 предприятий крупного и «малого» бизнеса. Автомобильный кластер Республики Татарстан включает около 30-ти крупных и средних предприятий и более  100 организаций малого бизнеса [24].       

 Одним  из «локомотивов» экономического  роста промышленности Республики  Татарстан является развитие  автомобилестроительного кластера  на базе предприятий-лидеров –  «КАМАЗ» и «СОЛЛЕРС».  
        Группа компаний «КАМАЗ» - крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.  
          Предприятиями, входящими в группу компаний «СОЛЛЕРС», осуществляется выпуск автомобилей Fiat Ducato, грузовых автомобилей ISUZU, внедорожников SsangYong [24].

 

Особенности рынка.

Главенствующее  положение в республиканской  автомобильной промышленности занимает ОАО «КАМАЗ, ООО "Соллерс-Елабуга" и ЗАО "Соллерс-Исузу" но данная продукция Республики Татарстан более конкурентоспособна  на внешнем рынке и признаки олигополии на рынке грузовых автомобилей можно рассмотреть лишь в слиянии с брендами зарубежных компаний.  В 2011 г. с конвейера в г. Набережных Челнах состоялась премъера грузового автомобиля «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» -  симбиоз японского, немецкого и российского качества [30].

В Республике Татарстан также очень развит рынок легковых автомобилей. За первый квартал 2011 года, по данным Автостата, в Татарстане было зарегистрировано 20476 новых легковых автомобилей [23].

На рынке представлены как российские и зарубежные бренды, создающие один из видов конкуренции – олигополию.

ОАО "АвтоВАЗ", активно продвигает автомобили LADA в  регионе, где с 2006 года действовали два старейших дистрибьютора (в капитале обеих компаний автозавод владеет 51% акций): "БулгарАвтоВАЗ", (Казанская зона) и "Нижнекамск Лада Сервис" (Закамская зона), а позже им стала компания "КАН-АвтоВАЗ" (Казань). Продажей и обслуживанием автомобилей Lada в Татарстане занимаются более 20 официальных дилеров.

В настоящее время в столице Татарстана города Казани насчитывается 14 автосалонов, где можно приобрести новый автомобили Лада Ваз, также можно приобрести и подержанные авто.

В лидерах  рынка, однако, по-прежнему российская «Лада». По итогам первого квартала 2011 года продано 9064 новых автомобилей  этой марки. На долю продукта «АвтоВАЗа» приходится около половины общего объема рынка республики.

В столице Татарстана автомобили Lada занимают первые три места в списке популярных моделей. Но динамично растет спрос и на зарубежные брэнды, причем в гонку включились и китайцы. Из игроков авторынка отдали свое предпочтение жители РТ брендам DAEWOO, CHEVROLET, RENAULT, KIA [25].

Таблица 3. Лидеры продаж РТ за 9 месяцев 2011 года.

Место в рейтинге за 9 мес. 2011 г.	Марка
1	LADA
2	CHEVROLET
3	DAEWOO
4	RENAULT
5	KIA
6	HYUNDAI
7	OPEL
8	TOYOTA
9	NISSAN
10	VOLKSWAGEN

 

Лидерами  по продажам являются последние 5 лет -  Lada (АвтоВАЗ), Chevrolet (General Motors) и Ford расположились на первых трех строчках топ-листа. При этом стоит отметить, что в Казани наблюдается явный переизбыток официальных дилеров General Motors. Сейчас ими являются "Делфо-авто", "Барс Авто", РРТ и "Кан-Авто".  Все автомобили компании General Motors на 2011 г. занимают 30% рынка в Казани [26]. Немецкий бренд OPEL, продав по итогам 9 месяцев 2011 года 2998 автомобилей, обогнал TOYOTA. Серьезно прибавили позиции BYD, LIFAN, HAIMA, CHERY и GREAT WALL. Можно сказать, что «китайцы» пробуют закрепиться на рынке РТ. Несмотря на все усилия игроков из КНР, бесспорным лидером по динамике стал корейский SSANGYONG, начиняющий свои внедорожники агрегатами от MERCEDES [27].

Рис. 2. ДОЛИ ВЕДУЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ БРЕНДОВ НА РЫНКЕ

РТ, %

 

Таким образом, можно сделать вывод, что фирмы-олигополисты в Республике Татарстан – это официальные дилеры заводов «АвтоВАЗ» и General Motors. Так, исходя из того что, «КанАвтоВаз» является единственным дистрибьютором ОАО «АвтоВаз» в Республике Татарстан, можно его назвать лидером среди своих дилеров.  По занимающей вторую позицию продаж  в регионе и в России вообще, лидером бренда  Chevrolet  можно с уверенностью назвать автохолдинг «РРТ», имеющим в Республике Татарстан 3 филиала – Нижнекамск, Набережные Челны и Казань.

 

Металлургия

 

Металлургический  комплекс - совокупность отраслей, производящих разнообразные металлы. В его  состав входит чёрная и цветная металлургия. Влияние сырьевого фактора на размещение основных металлургических предприятий привело к тому, что почти все они находятся восточнее Татарстана и располагаются на территории Уральской металлургической базы. Поэтому металлургия не получила сравнительно широкого распространения в республике. Тем не менее, металлургическими предприятиями Татарстана выполняется следующая деятельность: 

- Производство  стальных труб диаметром 30-426 мм  для нефте- и газопроводов, а также общего назначения; 

- Наружное  противокоррозионное покрытие труб  полиэтиленом; 

- Внутреннее  эбоксидное противокоррозионное покрытие труб; 

- Переработка  металлолома [28, с. 428].

Металлургия - одна из классических отраслей для рынка олигополии. На данный момент на рынке представлено более 20 фирм, но 80% рынка держат 5-6 металлургических компаний.

Крупнейшими татарстанскими компаниями в металлургии являются такие как: ОАО «Татметалл» (Метаслав), «Металлоцентр Лидер-М»- одного из основных поставщиков труб в республике, ООО «Втормет-транзит», ОАО «Альметьевский трубный завод», ОАО «КАМАЗ-Металлургия», ОАО «Камснаб».

Следует отметить, что доля отдельных  металлургических предприятий возрастает, если рассматривать отдельно рынки  производства продукции: рынок чугуна, стали и проката. Так, например, Альметьевский трубный завод (АТЗ), входящий «Объединенную металлургическую компанию» (ОМК), является крупнейшим производителем труб в России. 80% литейной и кузнечной продукции  приходится на ОАО «КАМАЗ-Металлургия». ООО «Втормет-транзит» является лидером по заготовке, переработке и реализации лома и отходов черных металлов, ООО «Завод металлоконструкций» и ООО «Ак Барс Металл» лидеры производства металлоконструкций [15].

 

Особенности рынка

Местный рынок держат ОАО «Татметалл» (Метаслав) и федералы.  
На рынке Республики Татарстан работают компании трех типов. Во-первых, торговые дома металлопроизводителей, представляющие первичный рынок: «Мечел», «Северсталь». Во-вторых, сетевые независимые компании: «Сталепромышленная компания», «Инпром», «Комтех». И, в-третьих, локальные металлоторговцы: «Татметалл», «Главмет», «Кама-трейд» и др.  
В регионе присутствуют и зарубежные игроки: «Карбофер Металл Урал»,

«ТиссенКрупп  Материалс». 

Доля крупных игроков в Казани — порядка 85%, из них около 18% принадлежит  местному «Татметаллу», 67% — совокупная доля федеральных компаний. Каждая из таких компаний продает в месяц 2-5 тыс. тонн проката. Оставшиеся 15% рынка делят между собой небольшие местные металлоторгующие организации, продающие от 300 до 1 тыс. т металла в месяц. 

Лидерство на рынке металлопромышленности  поддерживается внедрением новых технологий, обеспечивая прогрессивными материалами  производство передовых средств производства. Особо острой является ситуация в «большой» металлургии, использующей природные ресурсы. Это связано как с повышенными затратами на НИОКР, так и с общеэкономическими условиями (экология, стоимость рабочей силы, характер требований к условиям труда и т. д.). Так, затраты на экологию поглощают до 25% общих инвестиций в металлургическое производство.

Цены  на металл зависят от мировых цен.  
Помимо глобальных факторов, таких как повышение мировых цен на металл, на татарстанском рынке есть локальные, влияющие на изменение ценовой ситуации. В республике активен строительный комплекс, и, по некоторым оценкам, до 90% продаваемого в Казани металлопроката идет на нужды стройкомплекса.  «Наиболее востребованный строительным рынком вид проката — арматурная продукция.  
        В целом для рынка металлопроката характерны значительные колебания цен, что ведет, в свою очередь, к резким изменениям уровня рентабельности.  
По продажам арматуры в регионе лидирует «Мечел сервис». На листовом прокате в Казани специализируются «Северсталь» и «Интерметпоставка». «Метрис» предлагает широкий ассортимент труб.  
Сейчас в Казани торговля нержавеющим металлопрокатом развита слабо, большинство поставок идут из Москвы через посредников, что увеличивает срок поставки. В то же время этот сегмент является перспективным, так как в регионе сосредоточено немало потенциальных потребителей нержавеющей стали: Вертолетный завод, Авиационный завод, КМПО, Компрессорный завод, завод им. Горького в Зеленодольске [29].  

                                                          

 

 

 

 

 

Заключение

В нашей  курсовой работе мы попытались рассмотреть  теоретические и практические особенности  функционирования такой рыночной структуры как олигополия.

Олигополии  характерны для современных рынков. В частности присутствуют они и в Республике Татарстан. В нашей работе мы рассмотрели олигополистический рынок на примере Республики Татарстан, взяв при этом три отрасли: автомобильная, металлургическая и нефтяная.

К основным характерным чертам олигополии на примере Республике Татарстан можно отнести следующие:

• олигополия – это рыночная структура, где малому числу фирм принадлежит большая доля рынка. Из крупных лидеров в нефтяной промышленности являются ОАО «Таиф-НК», ОАО «Татнефтепродукт», ОАО «Татнефть». Из лидеров  автомобильного бизнеса можно выделить лидеров продаж брендов ВАЗ и Chevrolet. Из металлургической промышленности лидерами являются ОАО «Татметалл», ЗАО «Сталепромышленная компания» и ОАО «КАМАЗ-Металлургия»;
• для олигополистического рынка характерны барьеры для входа на рынок. Для нефтяной промышленности – это высокие первоначальные капиталовложения, увеличения акцизов и налогов, выбор развитой инфраструктуры. Для автомобильной – это реклама, получение официального дилерства, своевременная доставка автомобилей. Для металлургии высокими барьерами является также значительные затраты на оборудование, затраты на поставки, модернизацию производства в целях снижения энергозатрат, повышения производительности труда, расширения сортамента продукции, создания систем качества в соответствии с требованиями международных стандартов;
• слияние и поглощение. В автомобильной отрасли Республики Татарстан можно выделить «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус»;
• участники рынка весьма чувствительны к политике ценообразования и маркетинговым стратегиям друг друга;
• рынку олигополии присуще такое качество как взаимозависимость производителей.
• по ценовой политике можно отметить лидерство в ценах (АвтоВаз) и прием ценовой накидки (цены на бензин, металлургические поставки).