Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Марта 2013 в 21:29, курсовая работа
Метою даної роботи є з'ясування сутності та характерних ознак монополії. Дослідити особливості функціонування монополій в Україні та наслідки їх впливу на економіку країни.
Завдання. Виходячи з мети, моїм завданням виступає визначити можливі напрями реформування природно-монопольних галузей.
ВСТУП……………………………………………………………………...……...4
РОЗДІЛ 1. СУТНІСТЬ ТА ХАРАКТЕРИСТИКА МОНОПОЛІЙ……..........5
1.1. Визначення монопольного ринку та його види………………………....5
1.2. Причини появи й існування монополій……………………………...……8
1.3. Рівновага в короткостроковому та довгостроковому періоді………….12
РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ МОНОПОЛЬНОГО РИНКУ В УКРАЇНІ…….................16
2.1. Особливості функціонування природних монополій в Україні…………16
2.2 Встановлення цін на продукцію природних монополій в Україні…….....21
РОЗДІЛ 3. ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ МОНОПОЛІЙ В УКРАЇНІ……………………………………………...…………………………..24
3.1. Соціально-економічні наслідки монополій………………...…………...24
3.2. Напрями вдосконалення природних монополій в Україні……...……...28
ВИСНОВКИ…………………………………………………………...………....32
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК……………………………………...……........34
ДОДАТКИ………………………………………………………………...……...
Пасивне реформування природних монополій - це несистемна трансформація адаптаційного характеру. Йдеться про так звані точкові реформи, яка здійснюються в міру виникнення конкретних проблем. При цьому не передбачаються різкі зміни структури власності - зменшення частки державної власності на основі приватизації. Важливе значення набуває розвиток державно-приватного партнерства, насамперед, на основі концесійних угод. Відповідна законодавча база в Україні вже створена (Закон України «Про концесії» від 16.07.1999 №997-ХІУ). Одночасно у системі виконавчої влади мають бути сформовані відповідні структури, які б займалися питаннями нагляду і контролю у сфері концесійних відносин.
Реформа природних монополій в Україні проводиться поступово за збереження в основному наявної виробничо-технологічної системи. Корегування природно-монопольного стану буде здійснюватися поетапно. Передбачається лише часткова лібералізація тарифної політики і надання суб'єктам природних монополій права самостійно змінювати ставки тарифів у межах певного діапазону з метою підтримання належного рівня конкурентоспроможності і недопущення надмірних збитків. Важливе значення при пасивному реформуванні має досягнення необхідної фінансово-економічної прозорості в діяльності суб'єктів природних монополій.
Імітація реформи природних монополій пов'язана лише з реакцією держави на виникнення обставин соціального напруження в суспільстві або загострення конфлікту інтересів політико-економічних бізнес-структур навколо переорієнтації фінансових потоків в у природно-монопольних галузях. При цьому держава, як правило, намагається посилювати свою пряму регулюючу роль, зберігаючи у своїй власності значну частку активів природних монополій. Основним об'єктом державного регулювання закономірно стають тарифи, а держава проводить жорстку тарифну політику, перешкоджаючи будь-якій лібералізації в інтересах соціального захисту населення. Залишається порядок прямого встановлення державних тарифів на основну діяльність природних монополій. Ризик, який виникає у процесі реформування, є мінімальним.
Наприклад, зупинимося на сценаріях подальшого реформування залізничного транспорту. Галузь залізничного транспорту охоплює різні способи перевізної роботи та застосовування відповідних технічних засобів. Сьогодні стан виробничо-технічної бази залізниць і технологічний рівень перевезень за багатьма параметрами не відповідає зростаючим потребам суспільства та європейським стандартам якості надання транспортних послуг; низьким є рівень конкуренції на ринку залізничних перевезень. У перспективі важливою є інтеграція ринків транспортних послуг (формування вантажних і пасажирських термінальних систем). За будь-якого сценарію здійснення реформ на залізничному транспорті, він повинен залишитися єдиним національним виробничо-технологічним комплексом.
Активне реформування передбачає вертикальний розподіл галузі, виділення зі складу природної монополії сегмента пасажирських і вантажних перевезень: створення сприятливих умов для розвитку конкуренції окремих сфер діяльності галузі; розмежування функцій державного управління та регулювання; реальну адаптацію нормативно-правової бази до законодавства ЄС. Основними заходами є відокремлення в системі залізничного транспорту природно-монопольного та конкурентного секторів, приватизація конкурентного сектору (підприємств, які займаються перевезеннями та допоміжними видами діяльності), прийняття нормативних актів, які регламентують правила експлуатації інфраструктурного комплексу (доступу до мереж), створення Національної комісії з питань регулювання транспорту. Лише на цій основі можливе прискорення техніко-технологічної модернізації вітчизняного залізничного транспорту.
Пасивне реформування передбачає вдосконалення системи управління галуззю, поділ залізничних доріг по горизонталі, обмеження дискримінації щодо учасників ринку інфраструктурних послуг. Основними заходами є створення на базі Укрзалізниці державного холдингу вертикально інтегрованих компаній (можливо, як філіалів Укрзалізниці або її дочірніх компаній), які будуть конкурувати між собою, тобто працювати в конкурентному режимі (із включенням до їх складу суміжних і допоміжних підприємств та організацій, які на даний час підпорядковані Укрзалізниці); заміна перехресного субсидування (пасажирських перевезень за рахунок вантажних), зокрема шляхом формування більш ефективного механізму компенсації збитків під час надання суспільних послуг; створення і розвиток приватних залізниць як власності великих промислових компаній; вирівнювання доступності ринку послуг залізниць для всіх суб'єктів господарювання; створення умов для рівного доступу до користування послугами об'єктів інфраструктури залізничного транспорту та додатковими послугами.
Імітація реформ пов'язана з наданням переваг тій організаційній структурі залізничного транспорту України, яка існує на сьогоднішній день. Основними заходами є контроль за дотриманням антимонопольного законодавства та забезпечення захисту споживачів від зловживання монопольним становищем; раціоналізація співвідношення державної і приватної форм власності на вагонний парк; удосконалення системи тарифів на послуги залізничного транспорту [8, 71].
ВИСНОВКИ
Отже, після всього вищесказаного можна зробити висновок, що в економічній теорії монополія є однією з найбільш суперечливих, але в той же час однією з найбільш цікавих тем. Різні провідні економісти постійно намагалися висловити свої думки з приводу них. Ще давні вчені (Арістотель) виявили існування такого явища в суспільному житті.
Серед причин їх появи вказуються різні передумови. Деякі вважають, що це був об’єктивний процес, інші твердять, що їх було створено штучно. На сучасному етапі розвитку людства виникли 3 шляхи утворення монополістичних об’єднань: концентрація виробництва і капіталу, централізація того самого виробництва і того ж таки капіталу, та диверсифікація. Ці шляхи виникали послідовно на кожному етапі прогресивного розвитку суспільства і кожен з них мав та має свій механізм дії та застосування.
Форми монополій існують різноманітні, в даній роботі я намагався їх описати, і загальною тенденцією розвитку різних монополістичних форм був їх шлях від найпростіших утворень (таких як картелі) до надвеликих та надмогутніх, прикладами яких можуть слугувати сучасні багатогалузеві концерни та конгломерати.
Монополія, як економічний процес має результатами своєї діяльності певні наслідки. Переважна частина з них була перерахована в роботі, та слід зазначити, що серед цих наслідків, як і скрізь, є позитивні, а є й негативні. І реальність на сьогодні така, що негативні, на жаль, набагато переважають позитивні. Одним з найголовніших таких наслідків є придушення конкуренції, без якої неможливе нормальне існування ринку.
Щоб запобігти деяким з цих негативних наслідків, держава була змушена проводити регулюючу антимонопольну політику, до складу якої входить видання різних актів, які мають силу законів, обмеження сфери впливу монополістичних об’єднань і, звісно, застосування різних санкцій до порушників - від економічних (штрафи, пені) до кримінальних (тюремні ув’язнення).
Можемо сказати, що вплив монополій на розвиток світового господарства був різноманітний, шкідливий і корисний, і відповідним може бути відношення до них різних людей, проте їх існування - це частина історії розвитку світового суспільного виробництва, і сутність цього суперечливого явища ніколи не залишить байдужими провідних спеціалістів від економіки.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
Додаток А
Основні види цінової дискримінації
Вид дискримінації |
Класифікаційна ознака |
Приклади |
Просторова |
Територіальна диференціація покупців |
Демпінгові ціни. Цінові пояси та зони. Ціни офшорних зон. Сільські та міські ціни і тарифи |
Часова |
Час придбання товарів або послуг |
Денні та нічні ціни. Сезонні ціни |
Товарна |
Мета придбання товарів або послуг |
Тарифи на виробниче або споживче використання енергії |
Обсяг придбання |
Оптові та роздрібні ціни і тарифи | |
Якість товарів |
Надбавки та знижки за якість, сортність тощо | |
Торговельна марка |
Ціни на продукцію всесвітньовідомих і невідомих фірм | |
Персональна |
Рівень доходів покупців |
Магазини для бідних і багатих покупців |
Статус покупця |
Знижка для постійних покупців. Знижка для першого покупця (почин). Ціни для співробітників фірми | |
Соціальний статус покупця |
Ціни для дітей, студентів, дорослих тощо |
Додаток Б
Структура визнаних порушень законодавства про захист економічної конкуренції у 2010 році за галузями
Ринок |
Кількість порушень у 2010 році | ||||
Антиконкурентні дії суб’єктів господарювання (%) |
Зловживання монопольним становищем (%) |
Антиконкурентні дії органів влади (%) |
Недобросовісна конкуренція (%) |
Всього разом з іншими | |
АПК |
28,9 |
14,8 |
2,8 |
18,7 |
16,7 |
ЖКГ |
2,0 |
18,9 |
49,3 |
1,3 |
16,1 |
ПЕК |
27,9 |
17,8 |
0,0 |
2,5 |
11,8 |
Охорона здоров’я, лікарські засоби та медичні засоби |
13,8 |
7,8 |
2,1 |
15,7 |
7,5 |
Будівництво та будівельні матеріали |
6,6 |
2,9 |
2,6 |
8,1 |
4,6 |
Транспорт |
2,8 |
6,3 |
12,4 |
1,5 |
5,7 |
Обслуговування та ремонт автомобілів |
4,4 |
7,4 |
0,3 |
6,8 |
5,1 |
Послуги землевпорядкування та послуги з нерухомістю |
0,8 |
8,8 |
6,0 |
1,1 |
5,3 |
Зв’язок та телекомунікації |
0,0 |
3,6 |
0,2 |
4,7 |
2,4 |
Інші ринки |
12,8 |
11,6 |
24,3 |
39,6 |
24,8 |
Всього |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Информация о работе Монопольний ринок та особливості його функціонування