Лекции по "Международной миграции рабочей силы"

 

Отличительные особенности туризма.

Система реализации туристического продукта включает сеть сбыта, состоящую из оптовых  фирм (туроператоров) и различных  фирм (турагентств), охватывающих все  сегменты туристического рынка.

Сезонность, приводящая к периодическому простаиванию материальной базы и рабочей силы, требующих ресурсов для своего поддержания.

Конъюнктура изменчива и значительно  зависит от стихийных бедствий, транспортных катастроф, террористических актов, войн и др.

Тенденции международного туризма.

Индивидуальная туристическая активность. В 90-х годах примерно 40% туристов из развитых стран самостоятельно организовывали свои поездки, 60% частично или полностью пользовались услугами фирм.

Распространяются новые формы  сбыта, что связано с внедрением в туристический бизнес организаций и предприятий из смежных секторов экономики. Продажей туристических услуг стали заниматься гостиничные и ресторанные объединения, торговые дома, универсальные магазины, издательства, имеющие свою репутацию, клиентуру и сбытовую сеть

 

4. Транспорт.

 

Транспорт является фактором размещения производительных сил. Международная  специализация происходит только если транспортные расходы меньше выгод  от специализации.

Транспорт связан с ВВП двусторонней зависимостью.

 

Показатели развития транспорта.

Соотношение ВВП и грузооборота.

В развитых странах – 2,4 т/км. на 1$ ВВП.

В Восточной Европе 5,3 т/км. на 1$ ВВП.

Эластичность спроса на транспорт  по отношению к доходу на душу населения.

Доля фрахта в стоимости импорта.

В развитых странах - 5%.

В развивающихся – 10%.

В Восточноевропейских – свыше 10%.

Структура перевозок.

Динамика пассажирских перевозок  растет относительно ВВП, а динамика грузоперевозок сокращается.

 

Распределение видов транспорта.

По весу перевозимых грузов, в  порядке убывания:

автомобильный,

железнодорожный,

морской,

трубопроводный,

речной,

авиационный.

По грузообороту (т.км.) лидирует морской  транспорт (60%)

Тенденции грузовых перевозок.

В 50-70-е гг. ХХ в. росла доля наливного  флота.

В 80-е гг. ХХ в. росла доля сухогрузов.

Рост контейнеризации и смешанных  перевозок. В 1980-е гг. морские контейнерные перевозки росли на 9% в год.

Все виды транспорта и все звенья транспортного процесса на национальном, международном, межконтинентальном уровнях  составляют транспортную сеть. Транспортная сеть не преодолела фрагментации.

С начала ХХ века транспортные тарифы снизились в 12 раз, что способствовало развитию международной торговли..

Транспорт в промышленно развитых странах.

Густота автодорог в Западной Европе 93,2 км/100 кв. км., в США – 66,5 км/100кв.км.

Густота железных дорог в Западной Европе 21,9 км./100кв.км.

Развитые страны контролируют 60,5% тоннажа морского флота, причем 39% приходится на Грецию, Японию, США, Норвегию.

На 1 т общественного продукта приходится 860 т.км.

На 1 жителя приходится 20-25 т грузов в год.

Мобильность людей в США составляет 19,2 тыс.км. на человека в год.

Тенденции морского транспорта в промышленно-развитых странах.

Растет тоннаж «под удобным флагом». Судовладельцам из развитых стран выгоднее зарегистрировать свои суда не в своих странах, а в странах с более низкими налогами на флот, с более низкой стоимостью обслуживания судов, расположенных на перекрестках морских путей. Это Либерия, Панама, Багамы, Бермуды, Кипр. В 1995 г. 58% тоннажа индустриально развитых стран ходили «под удобными флагами».

Снижение фрахтовой стоимости  и рост стоимости рабочей силы привели к сокращению национальных флотов развитых стран.

Транспорт в развивающихся странах.

Развивающиеся страны контролируют

35% мирового торгового флота,

10% мирового легкового автопарка,

20% грузового автопарка и автобусов.

КНР и Южная Корея – крупнейшие судовладельческие державы. На них  приходится 12,2% мирового флота.

Плотность дорог сильно различается  по странам. Например, в Саудовской Аравии – 4 км. на 100 кв.км, а в Шри-Ланке 232 км. на 100 кв.км.

Только 16 авиакомпаний развивающихся  стран входят в число 50 крупнейших. Однако иметь хотя бы 1 национальную авиакомпанию – вопрос престижа для  многих развивающихся стран. Поэтому  правительства субсидируют такие авиакомпании.

Международный транспорт – услуги всех видов транспорта, оказываемые резидентами одной страны резидентам другой страны.

Классификация международных транспортных услуг.

	Включают	Исключают
Пассажироперевозки.	Услуги, связанные с перевозкой нерезидентов (экспорт - Кт) перевозчиками-резидентами и резидентов перевозчиками-нерезидентами (импорт Дт)	Перевозки нерезидентов транспортными  компаниями-резидентами внутри своей  страны (включаются в поездки)
Грузоперевозки	Все услуги по доставке экспортного (Кт) или импортного (Дт) товара, после того как товар был погружен на борт перевозчика, до доставки его в порт назначения; услуги по погрузке/разгрузке, если они предоставляются перевозчиком	Погрузку/разгрузку, если они осуществляются не перевозчиком (включаются в торговый баланс)
Аренда перевозчика с экипажем	Услуги по сдаче в аренду резидентом нерезиденту (экспорт – Кт) и нерезидентом резиденту (импорт – Дт) судов, самолетов, автомобилей с экипажем на ограниченный период времени для перевозки  товаров или пассажиров.	Аренду перевозчика без экипажа (включается в прочие бизнес-услуги); финансовые Лизы.
Обеспечивающие и вспомогательные  услуги.	Услуги, предоставляемые в портах: обработка грузов (погрузка/разгрузка  контейнеров), хранение, упаковка/распаковка, навигация, лоция, буксировка, техобслуживание и помывка транспортного оборудования; комиссионные и агентские платежи.	Товары, купленные в порту перевозчиком-нерезидентом, ремонт транспортного оборудования (включаются в торговый баланс); ремонт железных дорог, причалов и аэропортов (включается в услуги по строительству)

 

Транспортные  издержки – все затраты по доставке товара от продавца к покупателю, включая стоимость фрахта, страхования, погрузки/разгрузки, упаковки/распаковки и другие сопутствующие расходы.

Включение транспортных издержек в  модель частного равновесия снижает  цену по сравнению с мировой в  стране – экспортере и повышает – в стране импортере таким  образом, что разница между этими  ценами составляют транспортные издержки. При этом объем международной торговли сокращается. Поэтому развитие транспорта и сокращение транспортных издержек способствуют расширению международной торгови.

 

Размещение  предприятий.

Расчеты транспортных издержек оказывают  непосредственное  влияние на принятие решений о территориальном размещении предприятий.

С точки зрения территориального разделения труда выделяют следующие группы отраслей.

• Отрасли, ориентированные на ресурсы,  в основном добывающие отрасли, в которых транспортные издержки на перевозку готового продукта значительно ниже, чем на перевозку сырья, из которого они производятся.
• Отрасли, ориентированные на рынок, отрасли, в которых транспортные издержки на перевозку готовой продукции выше, чем на перевозку сырья, из которого она производится. Такую продукцию называют «набирающей вес». Как правило, это обрабатывающие отрасли. Пример – производство прохладительных напитков.
• Свободно ориентированные отрасли – территориально мобильные отрасли, не тяготеющие ни к источникам сырья, ни к рынкам сбыта. Обычно это отрасли, производящие дорогие, но легкие конечные продукты, для которых стоимость транспортировки составляет незначительную долю их цены. Пример: электронные компоненты, драгоценности. При размещении производств решающее значение имеют издержки производства, а не транспортные издержки.

 

4.а. Роль Трансмодального  транспортного коридора «Север-Юг»  в международной транспортной  сети.

 

Перспективным направлением развития транзитных услуг для России является развитие транспортного коридора «Север – Юг).

Это позволит «перехватить» грузопотоки между Азией (Индия, Иран и др.) и Скандинавскими и другими европейскими странами.

В развитие коридора «Север – Юг»  инвестируется гораздо меньше средств, чем в Транссиб.

Причина заключается в том, что  в коридоре необходимо ликвидировать узкие места и поэтому он не дает такой быстрой окупаемости, как Транссиб.

 

5. Мировой рынок информации. Электронная торговля.

 

НТР коренным образом изменила значение информации в общественном производстве. Экономическая роль государства  в мире во многом определяется  объемом используемой информации и знаний.

Информация влияет на рост производительности труда, применение новейших техники  и технологии, сроки проектирования и строительства, качество товаров  н услуг.

Мировой рынок информационных услуг  стал создаваться быстрыми темпами в конце 80-х годов, что было связано с ухудшением экономической ситуации, обострением конкурентной борьбы, усложнением структуры управления компаниями.

В информационный рынок входит экономическая, правовая, медицинская, научная и другая информация для специалистов и массового потребителя.

Владельцами информации являются научно-исследовательские  организации и институты, издательские организации, обладающие мощной финансовой и технической базой.

Наиболее динамичной частью мирового информационного рынка является сектор деловой информации.

Примерно 75% современного мирового рынка  информационных услуг приходится на пять экономически наиболее развитых стран. При этом доля США составляет свыше 50%, что значительно больше их доли в мировой торговле традиционными товарами (12%). На втором месте стоит Япония, доля которой равна 10%.

Электронная торговля.

Одной из важных и динамичных форм МЭО становится электронная торговля, т.е. торговля коммерческой информацией  при помощи электронных средств.

• Интернет может осуществлять торговые операции для любой продукции, но доставка ее по сети возможна лишь для информационных услуг. В начале 3-го тысячелетия любая семья сможет делать до 95% своих покупок в виртуальном магазине. Виртуальные центры пересылают заказ потребителя по электронным каналам к производителям и дистрибьюторам, которые затем доставляют товар с собственных складов прямо к потребителю. Наиболее известны системы Net Market, CUC.
• С развитием современных информационных систем и комплексов международной связи появляется возможность отойти от бумажного документооборота, в котором фиксируются все стадии коммерческой сделки, и заменить его электронным, базирующемся на буквенно-цифровом кодировании конкретных реквизитов документов.
• Интернет предлагает новые услуги, предлагая для взаиморасчетов «электронные деньги», имеющие хождение только в Интернет и имеющие реальную курсовую стоимость. Это компьютерная программа, позволяющая оказывать целевые услуги, не доступные ни наличным деньгам, ни кредитным карточкам. Значительный интерес к работе с электронными деньгами проявили «Сити банк» США, «Дойче банк» (Германия), исследовательский проект Еврокомиссии CAFE.

Развитие электронной торговли, электронных денег может повлиять на такие функции государства, как сбор налогов, регулирование денежной наличности, мониторинг платежного баланса. Это может побудить отдельные страны к интеграции, либо, наоборот, к дезинтеграции и выходу из мировых информационных систем. ЕС и США уже достигли соглашения о создании «беспошлинного киберпространства.

 

Вывод.

 

Услуга является довольно специфическим  товаром. Несмотря на то, что развитие международного рынка услуг сдерживается рядом объективных причин, торговля услугами стала одной из важнейших  сфер МЭО, развитие которой характеризует экономический потенциал той или иной страны. Наиболее интенсивно развивается сфера услуг, связанных с транспортом и поездками, а также – с информационным обменом. Нарастающая либерализация международной торговли услугами позволит расширить спектр предоставляемых услуг, распространить их на большее число стран, что будет способствовать развитию международной торговли, международных инвестиций, повышению благосостояния наций.

 

Тема. Международный научно-технический  обмен.

 

1. Обмен технологиями как составная часть МЭО.

 

Технология – комплекс научных и технических знаний о приемах и методах производства, его организации и управлении.

Новые технологии – источник интенсификации экономического развития. Они определяют конкурентное положение фирм и целых стран на мировом рынке. Нарастающая коммерциализация научно-технических знаний перерастает национальные границы, превращая современные знания в продукт международного обмена.

Предпосылками этой формы МЭО стало  развитие НТР и применении новых  технологий, углубление МРТ в сфере научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Международный технический обмен  в широком смысле – обмен любыми техническими знаниями и производственным опытом между странами. Осуществляется, как правило, в некоммерческих формах:

• научно-технические публикации;
• выставки, ярмарки, симпозиумы;
• миграция специалистов;
• деятельность международных организаций по сотрудничеству в области науки и техники.

Международный технологический обмен  в узком смысле – передача знаний и опыта, относящихся к воспроизводству конкретных технологических процессов. Технологии передаются как коммерческим путем, так и некоммерческим в следующих формах:

• передача (трансфер) систематизированной научно-технической информации – конструкторских решений, патентов, ноу-хау, товарных знаков, промышленных образцов и др.;
• создание на базе новых разработок машин и оборудования – овеществленная технология;
• подготовка квалифицированной рабочей силы;
• инжиниринговые услуги;
• управленческие контракты.