Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Ноября 2012 в 11:23, контрольная работа
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50% всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Введение
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50% всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги.
Завершение структурных базовых реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.
Растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.
Грузовые перевозки. В течение 2000-2002 годов стабильный рост объема перевозок грузов. Наибольший рост с учетом абсолютных объемов наблюдался на грузовом автомобильном транспорте, что связано с объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, генерируемых развивающимися рынками товаров и услуг. Объем коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2002 году увеличился на 8,9% против 1999г.
На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе сохраняется ряд нерешенных системных проблем:
Это создает угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке.
Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян.
Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.
Тарифно-ценовое регулирование должно быть по возможности ограничено сферами естественных монополий. При этом должен обеспечиваться баланс интересов потребителей и субъектов естественных монополий.
При регулировании тарифов могут решаться следующие основные задачи:
- контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;
Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта.
Городской пассажирский транспорт общего пользования (ГПТ) является важнейшим элементом транспортной системы, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность 2/3 населения России.
Несмотря на то, что
организация транспортного
Муниципальные предприятия ГПТ находятся под влиянием нарастающей конкуренции со стороны стихийно действующих на маршрутах частных предприятий и индивидуальных предпринимателей. Кроме того, сектор в целом испытывает растущую функциональную конкуренцию в силу роста числа легковых автомобилей в личном пользовании, которое, помимо влияния на платежеспособный спрос на услуги ГПТ, существенно усложняет условия работы подвижного состава ГПТ на городских улицах.
Конкурентоспособность ГПТ будет определяться уровнем качества услуг ГПТ и их ценовой доступностью для основной массы населения.
Реформа ГПТ направлена на создание устойчиво функционирующей, экономически эффективной и доступной для большинства слоев населения системы городского и пригородного пассажирского транспорта.
Экономическим содержанием реформы ГПТ являются повышение экономической эффективности операторов, создание равных условий для операторов различных форм собственности и развитие конкуренции, переход от покрытия убытков операторов к рыночным отношениям между заказчиком перевозок и оператором.
Реформа осуществляется на основе следующих принципов:
Реформа ГПТ подкрепляется совершенствованием системы социальных мандатов, отказом от льгот, не подкрепленных финансированием, реализацией механизмов гарантированного финансирования сохраняемых льгот.
В крупнейших городах, где перевозка уличной сети личными автомобилями создает серьезные препятствия для работы общественного транспорта, реформа ГПТ должна сопровождаться применением административно-правовых и экономических механизмов, разумно ограничивающих использование личных автомобилей при наличии альтернативных, качественных услуг общественного транспорта, а также архитектурно-планировочных решений, создающих приоритетные условия для общественного транспорта.
По мере роста жизненного уровня населения меры по реформированию ГПТ должны сопровождаться развитием услуг такси и других услуг повышенной комфортности.
Экономическая основа проводимых реформ заключается в переводе финансирования развития и содержания, автомобильных дорог, включая муниципальные дороги и улично-дорожную сеть городов, на механизмы, в основу которых положен принцип «пользователь платит».
Переход является поэтапным.
На первом этапе должны быть осуществлены пересмотр бюджетных полномочий и установление источников финансирования дорожного хозяйства по уровням бюджетной системы. С учетом недостаточного объема сборов пользовательских налогов для финансирования наиболее крупных и значимых дорожных объектов на этапе потребуется привлечение дополнительных бюджетных источников.
При этом предполагается:
- расширение (уточнение) номенклатуры, а также диверсификация налогов и сборов с пользователей автомобильных дорог;
конкретизация понятия «дорожный налог», предусмотренного в налоговом кодексе РФ;
- определение базы и его исчисления
и ставок.
Предстоит также сформировать действенные
механизмы:
- планирование и софинансирование согласованных проектов развития базовой улично-дорожной сети городов;
- увязки долгосрочных и среднесрочных инвестиционных планов дорожного строительства с бюджетным процессом, ориентированным в настоящее время на годовые циклы;
- привлечения внебюджетных, в том числе заемных, средств, для строительства и эксплуатации, автомобильных дорог на коммерческой основе.
На втором этапе по мере роста доходов населения и предприятий предполагается дальнейшее повышение налоговой нагрузки на пользователей автомобильных дорог только за счет налогов и сборов с пользователей с расширением привлечения внебюджетных источников финансирования.
В условиях социально-экономических преобразований значимость автомобильного транспорта в транспортной системе страны постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет его вклад в обеспечение мобильности населения. Повседневное массовое использование личных автомобилей является одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развитие рынков товаров и услуг, малого и среднего бизнеса объективно расширяет сферу применения грузового автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой адаптированностью к рыночным условиям. Темпы наращивания парка личных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер.
Основными целями преобразования являются:
Развитие
автотранспорта предусматривает решение следую
В результате реализации данных мероприятий будет складываться эффективно функционирующий и развивающийся автотранспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населения и экономики в перевозках, способствующий интеграции России в мировую экономику.
Вариант 1705 – 9
Исходные данные для выполнения курсовой работы
Показатели |
Данные для расчетов |
1. Среднесписочное количество автомобилей МАЗ-5549, (ед.) Автомобили работают на плече 12 км. |
104 |
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
0,77 |
3. Среднесуточный пробег автомобиля (км.) |
146 |
4. Категория условий эксплуатации |
IV |
5. Климатический район |
Умеренно холодный |
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до капитального ремонта |
0,65 |
7. Количество автомобилей,
обслуживаемых и ремонтируемых
на автотранспортном |
270 |
8. Количество технологически совместимых групп подвижного состава (ед.) |
3 |
9. Доля ТО-1, выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующим автомобили МАЗ-5549, от количества ТО-1 по предприятию, % |
14 |
Информация о работе Контрольная работа по "Экономики отрасли"