Контрольная работа по « Национальная экономика »

МИИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Витебский государственный технологический  университет»

Кафедра экономической теории и маркетинга

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 

по дисциплине: « Национальная экономика  »

 

                              

 

 

 

                                                              Студента 3 курса

                                                                                    Группа Бус-13

                                                                 ФИО Бубнова О.В.

 

                                                                              Зачетная книжка № 10031

                                                     Вариант 31                                                         

                                                                        

 

 

                                                                         Рецензент _____________________

                                                                         Отметка о допуске

                                                                         к защите______________________

 

                                         

 

 

 

 

 

 

 

Витебск

2013

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

 

 1. Общая характеристика отрасли                                                                            3

1.1.Анализ развития отрасли в Республике Беларусь                                      3

1.2.Характеристика структуры, ключевых  предприятий и оценка   конкурентной среды в отрасли                                                                                   4

2. Анализ динамики показателей функционирования отрасли                             7

3. Перспективы и направления развития отрасли в Республике Беларусь          19

Литература                                                                                                                   23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ОТРАСЛИ

 

В Беларуси железнодорожный  транспорт играет основополагающую роль не только в перевозках грузов и пассажиров, но и в устройстве жизненного уклада населения, системе обеспечения безопасности страны, выполнении международных обязательств государства. Именно на него возложена основная транспортная нагрузка, кроме того, железнодорожный транспорт оказывает государству существенную помощь в решении большого блока социальных задач.

 

1. Анализ развития отрасли в Республике Беларусь.

 

Реалии таковы, что  сегодня железнодорожный транспорт  – это не только транспорт общего пользования, но и подъездные пути предприятий  и организаций, их вагоны и локомотивы. К слову сказать, для транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей Беларуси имеется 1500 подъездных путей общей протяженностью 2800 км.

Через территорию Беларуси проходят два международных транспортных коридора – II и IX. Удачное географическое положение страны накладывает на железнодорожный транспорт еще одну важную функцию – обеспечение беспрепятственного пропуска грузов и пассажиров, следующих транзитом. Между тем ситуация на международном рынке транспортных услуг характеризуется появлением большого количества частных компаний, владельцев подвижного состава. Пользование их услугами, как показывает анализ, ведет к значительному удорожанию перевозок в частном вагоне – по сравнению с такими же перевозками в вагонах инвентарного парка. У наших соседей есть примеры, когда удорожание перевозок по отдельным направлениям достигает 50%. Но перекосов на рынке транспортных услуг, убеждено руководство Белорусской железной дороги, быть не должно.

Железнодорожный транспорт  Республики Беларусь является сложной организационной, технологической и финансовой системой, обеспечивает значительное наполнение бюджета страны и выполняет для населения функции социальной поддержки. Организации железнодорожного транспорта Республики Беларусь в значительной мере задействованы в решении задач укрепления промышленного потенциала государства, развития современного машиностроения, производства наукоемкой продукции. Для решения отдельных задач, связанных с железнодорожным транспортом страны, требуется привлечение ресурсов государства, облисполкомов, Минского горисполкома, иностранных инвесторов. Потребность в эффективном использовании географического положения республики и прохождение через ее территорию двух международных транспортных коридоров требуют эффективного взаимодействия с железными дорогами соседних государств и европейской транспортной системой с выходом на морской транспорт. При этом необходимо партнерство Министерства иностранных дел, Государственного таможенного комитета и Государственного пограничного комитета с организациями железнодорожного транспорта, которые осуществляют международные перевозки транзитных и экспортно-импортных грузов, имеющих для государства важное стратегическое значение.

Железнодорожный транспорт  Республики Беларусь в основном интегрируется в Белорусской железной дороге, включающей 77 организаций, в том числе 32 учреждения и 45 республиканских унитарных предприятий, из которых 14 дочерних, 6 обособленных структурных подразделений, 3 представительства Белорусской железной дороги за рубежом.

 

1.2.Характеристика  структуры, ключевых предприятий  и оценка   конкурентной среды  в отрасли.

 

Белорусская железная дорога интегрирована в Центрально-Европейскую  транспортную сеть, в которой активно  выполняются перевозки грузов и пассажиров различными видами транспорта по всем видам сообщений. Основными видами перевозимых грузов являются нефтегрузы, строительные материалы, лесные грузы и пиломатериалы, минеральные удобрения и химические грузы.

Сегментация рынка железнодорожных  перевозок в регионе в базовом периоде составит по:

-  грузовым перевозкам грузооборот транзитных грузов оценивается в размере 18428,7 млн. т·км, импортных - 4041,9, экспортных - 9143, в местном сообщении - 14797,4 млн. т·км;

- пассажирским перевозкам пассажирооборот в международном сообщении составит 2412,3 млн. пас.-км, местном сообщении - 2130,3, пригородном сообщении - 2950,8 млн. пас.-км.

Конкурентная  среда.

Основные конкуренты Белорусской железной дороги на рынке  транспортных услуг:

- железнодорожные администрации Латвии и Литвы - на севере, Украины - на юге и России в сообщении Восток - Запад, Север - Юг при перевозке грузов в собственные порты и железнодорожные пограничные переходы соседних государств;

- международные автоперевозчики;

- трубопроводный и морской виды транспорта, осуществляющие более конкурентные услуги по транспортировке внешнеторговых грузов из регионов России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона в страны Западной Европы.

Основные тенденции  развития рынка транспортных услуг  в регионе по грузовым перевозкам.

Свыше 94 процентов всех транзитных грузов, перевозимых железнодорожным  транспортом Республики Беларусь, по принадлежности являются российскими  экспортными или импортными. Продолжается переориентация российских внешнеторговых грузопотоков из портов стран Балтии в порты России. Ускоренными темпами вводятся дополнительные мощности в новых портах Ленинградской области (Усть-Луга, Приморск, Высоцк), проводится модернизация железнодорожных подходов к этим портам. Предусматривается увеличение пропускной способности российских морских портов к 2015 году в 1,5 раза (суммарная производственная мощность портов увеличится на 454 млн. тонн).

В связи с расширением  торгово-экономических связей с  Китаем происходит переориентация части  транзитных грузопотоков из России, Казахстана, балтийских портов (с транспортировкой их через Беларусь) на порты Дальнего Востока и сухопутные пограничные переходы.

Расширение состава  поставщиков углеводородного сырья  для нефтеперерабатывающих заводов  обеспечит дополнительный объем перевозок грузов, который поступит в республику через порты стран Балтии и Украины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ

 

Состояние подвижного состава.

В целом подвижной  состав удовлетворяет потребности  республики в железнодорожных перевозках грузов и пассажиров при обеспечении безопасности движения поездов. Однако он не в полной мере отвечает возрастающим современным требованиям по экономии топливно-энергетических ресурсов, стоимости технической эксплуатации, комфортности поездки пассажиров, экологической безопасности и другим факторам.

Парк тепловозов, электровозов, дизель-поездов и электропоездов имеет большие сроки эксплуатации. Износ по тепловозам составляет 71,1 процента, электровозам - 89,6, дизель-поездам - 57,1, электропоездам - 87,3 процента.

Износ вагонов пассажирского  и грузового парков составляет 77 и 73,2 процента соответственно.

Путевая ремонтная техника  и подъемно-транспортное оборудование, используемые для путеремонтных  работ, имеют износ 72,3 процента.

Для обеспечения перевозок  на современном уровне требуется  обновление подвижного состава, путевой  ремонтной техники и подъемно-транспортного  оборудования.

Состояние железнодорожной  инфраструктуры.

Путевая инфраструктура.

Требуется восстановительный ремонт пути на 717 км, ремонт и реконструкция 105 искусственных сооружений.

Необходима замена рельсов  на 193,6 км пути (15657 рельсов), 985 тыс. штук выработавших свой ресурс шпал, деревянных мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна на 20 искусственных сооружениях.

По условиям безопасности пропуска скоростных пассажирских поездов  необходимо устройство 6 автомобильных  путепроводов, пересекающих главные  железнодорожные пути в разных уровнях.

Устройства  автоматики и телемеханики.

Общий процент амортизации по основным видам систем централизации и блокировки приближается к 70 процентам. Устройства релейного типа, эксплуатируемые более 30 лет, не позволяют осуществить безопасный пропуск поездов на участках со скоростью свыше 140 км в час. Самортизированы, морально и физически устарели и требуют замены устройства автоматической блокировки на участках протяженностью свыше 2277 км (61,2 процента от общего количества), устройства полуавтоматической блокировки - 989 км (55,4 процента), посты и устройства электрической централизации на 155 станциях (52,4 процента).

Для обеспечения безопасности движения поездов требуется замена устройств автоматики и телемеханики на современные микропроцессорные  системы.

Устройства  связи.

Процент износа воздушных  линий составляет 92 процента, технологических устройств связи, размещенных на линейных станциях, - 80, кабельных линий - 28, устройств автоматических телефонных станций - 43, переносных и стационарных радиостанций - 35, локомотивных (возимых) - 80 процентов.

В целях обеспечения  технологической устойчивости работы железнодорожного транспорта требуется  обновление устройств связи с  использованием волоконно-оптических линий и цифровых телефонных станций.

Устройства  электроснабжения.

В системе энергетического  хозяйства эксплуатируются высоковольтные линии 6 кВ и 10 кВ со стальными проводами (введены в эксплуатацию в 1965 - 1970 годах). В дистанциях электроснабжения используется низкий процент устройств телеуправления. В эксплуатации находится значительное количество маслонаполненной аппаратуры, которая не соответствует современным нормам обслуживания и требованиям экологии.

Для обеспечения устойчивого  электроснабжения тяги поездов и  выполнения требований экологии подлежат замене высоковольтные линии, устройства телеуправления и другое оборудование электроснабжения.

Пассажирское  хозяйство.

В настоящее время  вокзальные комплексы станций Брест, Гродно, Барановичи не отвечают современным  требованиям по объему и качеству предоставления услуг населению. Следует  реконструировать указанные вокзальные комплексы для придания им архитектурной выразительности и повышения уровня обслуживания пассажиров.

На станции Минск-Пассажирский сложилась сложная ситуация с  обеспечением ремонта, отстоя, экипировки и отправления пассажирских поездов. Необходимо строительство технической пассажирской станции в Минском железнодорожном узле с созданием современной производственно-технической базы по ремонту, подготовке и техническому обслуживанию пассажирских составов.

Информационные  системы.

С развитием автоматизации управления перевозочным процессом информационные системы не удовлетворяют современным требованиям обеспечения функций диспетчерского управления перевозками, качества информации и информационной безопасности.

Необходимо развитие инфраструктуры информационных технологий, систем автоматизированного информационного обеспечения и защиты служебной информации.

Жилой фонд.

Затраты на содержание жилого фонда возрастают ежегодно на 5,5 процента и за 2009 год составили более 70 млрд. рублей. На балансе организаций железнодорожного транспорта числится 3,02 тыс. неблагополучных и частично благоустроенных домов общей площадью 857,2 тыс. кв. метров. За последние два года затраты на передачу составили более 5 млрд. рублей без учета стоимости переданной автотранспортной техники и строительных материалов.