Экономика транспорта

дукции и соответственно резким спадом (примерно в два раза) объемов  перево-

зок грузов и грузооборота; сокращением  реальных доходов населения и  паде-

нием уровня его жизни; снижением подвижности населения из-за необеспечен-

ности платежом его потребности  в перемещении; нарастанием удельного  веса

чрезмерно изношенной транспортной техники, находящейся __________за пределами нор-

мативного физического  износа и вследствие морального ее старения; ухудше-

нием многих внутритранспортных и внетранспортных показателей  качества и

эффективности перевозок  и использования подвижного состава.

Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях  и прак-

тической деятельности широко использует многие конкретные научные методы

и приемы выбора решений, такие как: балансовый метод, методы системного

подхода в экономическом  анализе, экономико-математические методы оптими-

зации решений и компьютерной обработки первичной, управленческой и стати-

стической информации, методы экспертных, рейтинговых оценок и другие.

11

1.2. ЗАДАЧИ И  СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА КАК  НАУКИ

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика  транс-

портной системы в целом –  наука историческая. С течением времени менялся

объект ее изучения, поскольку транспорт  развивается вместе со всеми производи-

тельными силами страны, частью которых  он является. Меняется и предмет  изу-

чения – производственные отношения, так как они развиваются  в соответствии с

производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика

железнодорожного транспорта. Она прошла путь от этапа описательного  через

этап количественного  анализа процессов и явлений  до современного состояния

количественного измерения качества и экономической оценки эффективности

процессов и явлений. В наши дни экономика железнодорожного транспорта ши-

роко использует современный  математический аппарат, вычислительные системы,

методологию стратегического  анализа, прогнозирования и планирования, осно-

ванную на широком  применении средств информационного  обмена.

Всеобщий диалектический метод познания и многие конкретные научные

методы исследования экономика отечественного железнодорожного транспорта

стремится применять  творчески с учетом геополитических, демографических,

природно-географических и других особенностей развития экономики  России.

Результаты исследования проблем экономики железнодорожного транспорта

в современных рыночных условиях формируются в виде концепций, обобщений2иfs28 ,

закономерностей, теорий и их практических приложений. Их цель – стабилизация

транспортного производства и его интенсификация на базе научно-технического

прогресса, создание рациональной системы мотивации работников на основе со-

циально справедливой оплаты труда железнодорожников и разумного экономиче-

ски обоснованного реформирования управления отраслью.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует  условия и

разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых  обеспечива-

ется полное и качественное (своевременное, надежное) удовлетворение потребно-

стей производства и  населения в перевозках грузов и  пассажиров, а также продук-

ции (работах, услугах) других видов деятельности (как основных, так и прочих)

при наиболее экономичном  использовании всех ресурсов самого железнодорож-

ного транспорта и  обеспечивающих его внетранспортных  отраслей производства.

12

Экономика железнодорожного транспорта разрабатывает научно-

обоснованные рекомендации по установлению темпов развития его  материаль-

но-технической базы и  выявления оптимальных пропорций: между транспорт-

ной системой (транспортным комплексом) в целом и производственно-

хозяйственным комплексом страны как совокупности всех внетранспортных

отраслей; между отдельными взаимодействующими и конкурирующими вида-

ми транспорта, а также  между подразделениями, хозяйствами  и службами

внутри отрасли железнодорожного транспорта при установлении темпов разви-

тия хозяйств как внутри отрасли в целом, так и в  региональном разрезе; между

производственной и непроизводственной (социальной) сферами экономики от-

расли и ее подразделений, исходя из социально справедливой оплаты труда же-

лезнодорожников, создания новых рабочих мест и защиты от безработицы.

Экономика железнодорожного транспорта в сотрудничестве с другими ви-

дами транспорта формирует  теорию материальных потоков в общественном

производстве России и ее регионов в едином экономическом  пространстве со

странами-стратегическими  партнерами; разрабатывает методы учета  транспорт-

ного фактора при  размещении производительных сил; изучает миграционные

процессы, чрезмерно усложняющиеся  в последнее время; анализирует  факторы

роста или снижения уровня подвижности населения; разрабатывает  рекоменда-

ции по улучшению в  обновленных условиях экономико-географической структу-

ры транспортных сетей  и важнейшей составной части всего транспортного ком-

плекса – железнодорожного магистрального и промышленного  транспорта.

Важнейшей задачей экономики  железнодорожного транспорта как науки,

равно как и экономики  других видов транспорта общего и  необщего пользова-

ния, является развитие в современных условиях теоретических основ измене-

ния качества и методологии  управления качеством и эффективностью транс-

портного производства, включая: эксплуатационную работу в  грузовом и пас-

сажирском движении, транспортную продукцию – перевозку грузов и пассажи-

ров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортное

обеспечение производства и населения страны в целом  и ее отдельных регио-

нов. Развитие и согласование в условиях рыночной экономики взаимоувязан-

ных функций и методов управления качеством транспортного производства

должно быть направлено на выявление и использование  резервов улучшения

13

качества и повышения  эффективности транспортного производства, разработку

методов экономической  оценки и стимулирования (мотивации) повышения ка-

чества транспортного  производства.

Составной частью экономики  железнодорожного транспорта является со-

вокупность знаний (нередко  – противоречивых) о роли научно-технического

прогресса для повышения  темпов экономического роста, о методологии оценки

экономической, социальной и экологической эффективности  капитальных вло-

жений в действующую  и новую технику, о взаимосвязи  методов оценки инно-

ваций и инвестиций, о  выборе источников финансирования мероприятий  НТП в

условиях развития разных форм собственности в стране и недоказанности их

оптимального сочетания.

Не все действующие  сегодня научные положения безупречны и отвечают

требованиям экономической  стратегии развития транспортного  производства

во имя сохранения территориальной целостности России и роста могущества

государства. Недостаточно разработана теория ценообразования  на новую

транспортную технику  с учетом ее реальной потребительной стоимости. На по-

вестке дня давно  стоит проблема разработки экономически обоснованных тре-

бований к эксплуатационно-техническим и экологическим характеристикам

транспортной техники  будущих поколений, например, высокоскоростных пас-

сажирских поездов на ｫколесеｻ или магнитном подвешивании.

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональ-

ные принципы построения транспортных тарифов и договорных цен на пере-

возки, разрабатывает  рекомендации по более полному отражению  в них не

только общественно  необходимых, но и индивидуально  необходимых затрат

труда (ОНЗТ и ИНЗТ) продукции  транспорта во внутренних и внешнеторговых

перевозках грузов, по экономическому стимулированию с помощью  тарифов

более рационального  размещения производства промышленной продукции на

территории страны и  в ее регионах, по оптимизации транспортно-

экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности пе-

ревозок и транспортного  обслуживания грузовладельцев и  пассажиров.

Экономика железнодорожного транспорта исследует качественный харак-

тер и количественную меру взаимосвязей между техническими, эксплуатаци-

онно-технологическими, экономическими, социально-психологическими и эко-

логическими факторами  транспортного производства; устанавливает  характер и

14

меру влияния во времени  динамики объема перевозок грузов и  пассажиров,

грузооборота и пассажирооборота и изменения их структуры на производи-

тельность живого и общественного  труда и показатели средней выработки, на

себестоимость и прибыль, на рентабельность инвестиций и основных произ-

водственных фондов, на фондоотдачу, фондоемкость и фондовооруженность,

на применение интенсивных  ресурсосберегающих технологий, характеризую-

щихся более высокими показателями статической и динамической нагрузки

грузовых вагонов, населенности и вместимости пассажирских вагонов, скоро-

стей движения и частоты  обращения грузовых и пассажирских поездов, а также

их массы и состава, на ускорение оборота вагона и  сокращение времени нахож-

дения его под техническими и грузовыми операциями на станциях, на время

оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания. Важными характери-

стиками технического оснащения  железнодорожных линий и участков, сущест-

венно влияющих на экономические  и финансовые показатели перевозочной ра-

боты отрасли, являются ширина колеи, число главных путей  и общее путевое

развитие станций, профиль  пути, виды тяги, осевые нагрузки от колесной пары

и погонные нагрузки подвижного состава на путь, типы и структура  парка ло-

комотивов, типы и структура  парка вагонов и др.

Работа магистрального железнодорожного транспорта экономически связана

с работой железнодорожных подъездных линий предприятий и организаций про-

мышленного и других отраслей производства. В общем объеме отправления и

прибытия грузов на железнодорожном  транспорте около 75–80% занимают подъ-

ездные пути. Уровень  их работы и развития существенно  влияет на качество и

эффективность работы магистральных  железных дорог. Экономика железнодо-

рожного транспорта как  наука изучает проблемы финансирования и развития же-

лезнодорожных __________подъездных путей в комплексном единстве с функционированием

и развитием магистрального железнодорожного транспорта общего пользования.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта яв-

ляются проблемы экономики  труда, планирования и научной организации  тру-

да, технического нормирования и организации заработной платы. В условиях

рыночных отношений  эти проблемы решаются в большей  мере на основе ини-

циативы и предприимчивости трудовых коллективов. А экономика  железнодо-

рожного транспорта вооружает  их основами научных знаний в области  методов

управления транспортным производством, планирования, организации и сти-

15

мулирования труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем са-

мым свой научный арсенал  руководства экономикой отрасли.

Основополагающей проблемой  экономики железнодорожного транспорта

является приращение научных знаний в сфере совершенствования экономиче-

ского механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами,

хозяйствами, линейными  производственными структурами  с переходом пре-

имущественно к экономическим  методам руководства и управления на хозяй-

ственно-правовой основе, к формированию научнообоснованной системы ста-

бильных долговременных экономических нормативов и стандартов как пер-

спективного инструмента  планового руководства, в котором  гибко сочетаются

централизованные и децентрализованные формы управления. Серьезное вни-

мание уделяется разработке в регулируемых рыночных условиях современных

структур управления с учетом тенденций концентрации, специализации и коо-

перирования транспортного  производства, а также проблемам взаимодействия с

отраслями производства, обеспечивающими транспорт необходимыми ресур-

сами, прежде всего –  с отраслью транспортного машиностроения.

В содержании экономики  железнодорожного транспорта как науки  необ-

ходимо четко выделить и разграничить две группы приоритетных проблем, ха-

рактеризующих общественную и внутрихозяйственную (коммерческую) сторо-

ну ее деятельности. Первая – проблема удовлетворения потребности  в перевоз-

ках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения  по объему

(степени полноты), качеству  и структуре; вторая – проблема  экономической и

коммерческой эффективности  работы и развития отрасли.

При этом следует иметь  в виду, что по мере падения темпов роста произ-

водства и снижения уровня жизни населения величина неудовлетворенной по-

требности в перевозках и транспортном обслуживании грузов и пассажиров до

настоящего времени  возрастала, полностью удовлетворяется  лишь платежео-