Экономика транспорта

 ОБЪЕКТ И  ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является

железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего

собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения является

сложной производственно-экономической  и социальной системой со своей

внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функ-

циональной структурой. В этом значении она выступает  и как самостоятельная

отрасль национального  хозяйства, и как отрасль материального  производства,

продолжающая процесс  создания стоимости товаров в  сфере обращения. Ины-

ми словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт высту-

пает многоаспектно: как  отрасль экономики, как подсистема единого транс-

портного комплекса  и как самостоятельная территориально распределенная

производственно-экономическая  система. В конкретных условиях объектом

изучения являются или  отдельные подразделения, звенья и  элементы железно-

дорожного транспорта, или  группы взаимосвязанных подразделений  и элемен-

тов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем

следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструк-

турного комплекса, ремонтное  производство, капитальное строительство  и т.п.

Производительные силы железнодорожного транспорта как совокупность

материально-вещественных элементов производства, трудовых ресурсов и спо-

6

собов организации производства являются частью производительных сил  всего

общества. В этом качестве железнодорожный транспорт является объектом

изучения естественных, математических, технико-технологических, географи-

ческих, экономических, социальных и других наук.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как  объект со

стороны производственно-экономических  отношений, но в постоянно дейст-

вующей взаимосвязи с производительными  силами. Производственно-

экономические отношения на железнодорожном транспорте проявляются в

процессе основной перевозочной и  подсобно-вспомогательной (прочей) дея-

тельности. Эти отношения возникают: во-первых, между транспортом и  отрас-

лями промышленности и земледелия; во-вторых, между транспортом и  населе-

нием в процессе перемещения пассажиров; в-третьих, между взаимодействую-

щими и конкурирующими видами транспорта и, в-четвертых, между трудовы-

ми коллективами железнодорожного и других видов транспорта. В условиях

становления и развития многоукладной  экономики при экономически целесо-

образном сочетании разных форм собственности производственные отношения

проявляются как экономические  интересы общества в целом, отдельных  отрас-

лей производства и непроизводственной (социальной) сферы, организационных

структур, их коллективов и отдельных работников.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

− производственные отношения и экономические интересы, возникающие

между трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими от-

раслями хозяйства, между населением (пассажирами) и обслуживающими его

работниками железных дорог;

− производственные отношения и экономические интересы, возникающие

между взаимодействующими трудовыми  коллективами самих железных дорог

во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов

транспорта;

− производственные отношения и экономические интересы трудовых кол-

лективов и работников транспортных компаний и их отдельных подразделений,

служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Эти производственные отношения, в конечном счете, определяются объек-

тивными экономическими законами, присущими всем общественно-

7

экономическим формациям: законом стоимости, законом экономии времени,

законом неуклонного  роста производительности труда  и социально справедли-

вого распределения  благ в соответствии с количеством  труда и его качеством,

законом соответствия производственных отношений характеру развивающихся

производительных сил  и другими законами. Экономика  железнодорожного

транспорта исследует  действие в транспортной сфере в целом и на железнодо-

рожном транспорте вышеуказанных  объективных законов, включая закон  соот-

ветствия производственных отношений характеру производительных сил. Фор-

мы и характер их взаимодействия, степень взаимного влияния производитель-

ных сил и производственных отношений также являются предметом  изучения

экономики железнодорожного транспорта.

Совершенствование производственно-экономических  отношений в совре-

менных условиях становления, реформирования и развития рынка  во всех от-

раслях производственной и социальной сферы, включая отрасль  железнодо-

рожного транспорта, опирается  в своей основе на научно-технический  прогресс

(НТП), на проведение  и стимулирование научно-обоснованной  инновационной

и инвестиционной политики в государственных и негосударственных транс-

портных структурах, на формирование общественного сознания работников в

условиях демократизации и развития самоуправления, рост их профессиональ-

ного мастерства и  культуры, повышение их социальной значимости и защи-

щенности. Таким образом, экономика железнодорожного транспорта, равно как

и экономика других видов  транспорта, изучает весь спектр отношений  в транс-

портной сфере в целом  на основе объективных экономических  законов, обу-

словливающих ее функционирование и развитие. Изучая производственные от-

ношения в области  железнодорожного транспорта с позиций  сферы материаль-

ного производства, экономика  широко опирается на знание его техники  и тех-

нологии, планирования и  организации транспортного производства во взаимо-

действии с другими  конкурирующими видами транспорта.

Методы познания экономических  явлений в целом призваны раскрыть

сущность, выявить глубинные  зависимости и законы, выразив  их в определен-

ных категориях и экономических  понятиях. Существует несколько методов по-

знания. Общепризнанным научным методом экономики железнодорожного

транспорта, равно как  и других экономических наук является метод диалекти-

ческого и исторического  материализма.

8

Обоснованность этого  метода состоит в том, что он объясняет сущность

экономических явлений, во-первых, внутренними противоречиями, которые

протекают в самой  экономической системе; во-вторых, рассматривает  эти про-

тиворечия как первопричину самодвижения, саморазвития; в-третьих, осново-

полагающей сферой человеческой деятельности в экономике, согласно этому

методу, является производство благ, а не их распределение, обмен  или потреб-

ление. Производство жизненных  благ первично по отношению ко всем другим

перечисленным фазам. Прежде чем дело дойдет до обмена, распределения или

потребления благ, их нужно  сначала произвести. Неслучайно многовековое

противостояние мировоззрений  двух соперничающих между собой  научных

школ – физиократов, считавших первичным производство, а не торговлю, и

меркантилистов, считавших  первичным торговлю, а не производство – завер-

шилось поражением последних.

Всеобщий метод диалектического  и исторического материализма позволя-

ет всесторонне исследовать  экономические явления в условиях, при которых

они возникли, развивались  и действовали, помогает проникать в суть противо-

речий, породивших экономические  явления и процессы и определяющих харак-

тер их развития. Метод  диалектического и исторического  материализма позво-

ляет оценить последствия  принимаемых решений, выработать стратегию

управления процессами и явлениями в будущем.

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и других видов транс-

порта исследует проблемы перехода количества в качество и наоборот. Взаимо-

связь между количеством и качеством  в наиболее полном и общем виде была

сформулирована философией в законе о переходе количества в качество. Даль-

нейшее развитие понятия ｫкачествоｻ, раскрывает его взаимосвязи не только с ка-

тегорий количества, но и с новой  категорией – ｫструктураｻ, возникшей в филосо-

фии в середине ХХ в. Философы рассматривают структуру как самостоятельную

категорию материалистической диалектики, наряду с качеством и количеством.

Структура самым тесным образом  связана с качеством. Перестройка  дан-

ной структуры или  ее распад во всех случаях изменяют качество предметов,

процессов, явлений. Например, непродуманные поспешные решения  реформа-

торов-приватизаторов вызвали  распад находящейся под общим  государствен-

ным управлением и  контролем единой транспортной системы  страны, резко

9

ухудшили надежность и безопасность функционирования и развития всей

транспортной системы  и, прежде всего, авиационного и водного  транспорта.

Нарушено экономическое  обоснование долгосрочных, стратегических целей

развития материально-технической  базы в государственных и негосударствен-

ных транспортных подсистемах, замедлилось проведение взаимоувязанной  по

всем видам транспорта инновационной, инвестиционной и тарифной политики.

В лучшем положении в  этом отношении оказался железнодорожный  транспорт,

сохранивший свое организационное  и технологическое единство, создав на базе

имущественного комплекса  Министерства путей сообщения России крупней-

шую государственную  транспортную компанию – Открытое акционерное об-

щество ｫРоссийские железные дорогиｻ.

Связь структуры с  количеством и качеством заключается, прежде всего, в

том, что структура  и структурные изменения играют причинную роль по отно-

шению к качеству наряду с количеством и качественными  изменениями, т.е.

фактически имеются  не одна, а две стороны качественных изменений: количе-

ство и структура. Это теоретическое положение имеет важное значение для

изучения сложнейшей категории  качества на основе системного подхода  и вы-

работки стратегии, а также взаимоувязано  практическими рекомендациями по

улучшению хозяйственно-правового  механизма эффективного управления эко-

номикой железнодорожного и других видов транспорта в условиях регулируе-

мых рыночных отношений.

Экономисту и инженеру-транспортнику  особенно важно умело владеть

диалектикой и широко ее использовать применительно к сложным условиям

работы федерального железнодорожного и других взаимодействующих, со-

трудничающих и конкурирующих  с ним видов приватизированного транспорта.

Метод диалектического материализма, как метод познания от живого созерца-

ния к абстрактному мышлению, а от него – к практике, реализуется через сово-

купность принципов. Одним  из них является: движение от абстрактного к кон-

кретному. Абстрактное  – это экономическое явление, еще не охарактеризован-

ное в многообразии его  конкретных свойств. Например, приватизация как тако-

вая – чистейшей воды абстракция, если она не конкретизирована применитель-

но к видам и формам собственности, методам и последствиям практической

реализации. Результатом  неуправляемого процесса приватизации явилось, как

10

известно, разграбление (под видом разгосударствления) общенародной собст-

венности, обнищание 80% трудящегося  населения и невиданное для всех вре-

мен и народов обогащение немногочисленной (от 0,01% населения  России)

кучки олигархов с  ближайшим окружением. На данном примере  показано про-

явление принципа движения от абстрактного к конкретному. Конкретное – это

многообразная и разносторонняя характеристика экономического явления.

Чрезвычайно важно, чтобы  ученые и практики, опираясь на достигнутый

уровень познания, делали новые обобщения, выводили новые понятия. Достиг-

нутый этап обобщения  требует дальнейшего углубленного познания конкрет-

ных __________явлений. К принципам познания относятся индукция и дедукция, анализ и

синтез, единство количественного  и качественного анализа.

Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли – это

теоретический анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количествен-

ными характеристиками, что позволяет  более осязаемо представить суть каче-

ственного анализа. Примером качественного анализа может быть объяснение

причин системного кризиса в 90-е  гг. прошлого века всей российской экономи-

ки, в том числе кризисных  явлений в сфере российского  транспортного произ-

водства. Но вместе с тем этот анализ может быть представлен и в  количествен-

ном выражении, а именно: падением объемов производства отечественной  про-