Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Июня 2013 в 16:15, научная работа
В современном мире инвестиции играют важную роль в экономическое развитие всех отраслей экономики. Они в значительной степени определяют наш образ и стиль жизни.
Цель работы: рассмотреть влияние инвестиций на экономическое развитие Нижнего Новгорода.
Задачи: Изучить литературу, связанную с инвестициями;
проанализировать влияние инвестиций на развитие города в различных направлениях;
на основе анализа инвестиций определить степень экономического развития нашего города;
Введение
ГлаваI. Инвестиции.
Виды инвестиций
1.2 Зачем нужно инвестировать
1.3 Государственное регулирование инвестиционной деятельности
1.4 Инвестиции в форме капитальных вложений
ГлаваII. Инвестиции в экономическое развитие
2.1 Инвестиции в здравоохранение
2.2 Инвестиции в человеческий капитал
2.3 Инвестиции в образование
2.4 Инвестиции в строительство
2.5 Инвестиции в дорожное строительство и перспектива развития платных дорог
2.6 Социально-экономическое развитие
Заключение
Список литературы
Приложения
На инвестиционном совете при губернаторе Нижегородской области одобрен представленный "Нижегородкапстроем" проект реконструкции комплекса трамплинов на набережной Гребного канала. Проект предусматривает строительство на пустыре близ Гребного канала крытого горнолыжного комплекса, аквапарка, гостиницы, спортивных и развлекательных комплексов, современных паркингов.
Компания Liebherr-International AG (Швейцария) намерена инвестировать 7,3 млрд. рублей в строительство предприятия по производству строительной техники в области. Соответствующее инвестиционное соглашение подписали сегодня губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев и президент правления Liebherr-International AG (входит в концерн Liebherr) Вилли Либхерр. В соответствии с соглашением Liebherr построит в области предприятие ООО "Либхерр - Нижний Новгород", которое будет производить компоненты для строительной и землеройной техники. На заводе также будут изготавливаться компоненты гидравлики, редукторы и металлоконструкции. Предприятие будет возведено на площади около 120 га.
В результате анализа инвестиций в объекты региональных и муниципальных систем образования, здравоохранения, строительства не наблюдается взаимосвязей между объемами капитальных расходов с уровнем социально-экономического развития регионов. Основными факторами, определяющими направление инвестиций в конкретные объекты образования, здравоохранения, строительства в регионах, являются факторы политические.
Для обеспечения координированной и рациональной с точки зрения организации системы образования, здравоохранения, строительства инвестиционной политики целесообразно сконцентрировать инвестиции в здравоохранение в рамках единой федеральной инвестиционной программы (подпрограммы) в области здравоохранения, госзаказчиком которой будет Минздрав РФ. Одновременно необходимо добиться существенного сокращения числа объектов здравоохранения, инвестируемых в рамках непрограммной части. Это создаст благоприятные институциональные условия для повышения обоснованности и обеспечения системности инвестиционных проектов и их соответствия стратегическим приоритетам развития системы здравоохранения, определяемым Правительством РФ.
Предлагаемое объединение создаст условия для применения современных методов оценки социально-экономической эффективности инвестиционных проектов в здравоохранении, повысит прозрачность принимаемых решений, ослабит влияние на них политических факторов и уменьшит возможности лоббирования, ведущего к экономически неэффективному использованию ресурсов.
Целесообразно финансировать за счет федеральных инвестиций объекты только федерального, межрегионального и регионального значения, обеспечивающие предоставление медицинской помощи третичного уровня (то есть с использованием новых технологий, не получивших еще массового применения). Капитальные расходы на финансирование муниципальных объектов здравоохранения, в особенности общего профиля, предоставляющих медицинскую помощь первичного и вторичного уровней (центральные районные больницы, участковые и районные больницы, амбулатории) должны производиться из средств бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов. Источником недостающих средств для осуществления таких расходов должны выступать средства Фонда поддержки субъектов РФ.
Необходимо повысить обоснованность планирования капитальных расходов на здравоохранение из бюджетов всех уровней. Объемы инвестиций в объекты территориальных систем здравоохранения должны жестко увязываться с уровнем социально-экономического развития регионов, уровнем заболеваемости, уровнем ресурсной обеспеченности региональных систем здравоохранения и интенсивностью использования их ресурсов.
С этой целью предлагается установить обязательность получения заключений вышестоящих органов исполнительной власти на проекты решений об инвестициях в здравоохранение (строительство новых объектов здравоохранения и приобретение дорогостоящего оборудования) за счет средств бюджетов субъектов РФ и муниципальных бюджетов. Это соответствует зарубежной практике: во многих странах действует разрешительная система закупки дорогостоящего оборудования и строительства новых объектов здравоохранения.
2.5. Инвестиции в развитие транспортной сети.
Наземный электротранспорт
Протяженность трамвайных линий
города Нижнего Новгорода составляет
195 км, троллейбусных - 243 км. Число трамвайных
маршрутов - 17; троллейбусных - 23. Общее
количество подвижного состава - 510 единиц,
в том числе трамваев- 317 единиц, троллейбусов
- 193 единицы.
В часы пик на линию
выпускается 192 трамвая и 139 троллейбусов.
В 2008 году перевезено пассажиров 121 млн.,
в том числе трамваями - 76,2 млн., троллейбусами
- 44,8 млн. В течение 2008 года осуществлялись
мероприятия по совершенствованию производственно-технической
базы электротранспорта, повышению надежности
его работы, внедрению новой техники и
прогрессивных технологий. Выполнены
работы по капитально-восстановительному
ремонту 10 трамваев с модернизацией
и с заменой кузова; капитальному ремонту
6 трамваев и 6 троллейбусов.
Текущий ремонт прошли 113
трамваев, в том числе 64 - с продлением
срока службы, 64 троллейбуса, в том числе
15 - с продлением срока службы.
В конце 2008 года был
проведен аукцион на поставку 7 новых трамваев.
К середине февраля 2009 года все трамваи
поступили в город.
Выполнен капитальный
ремонт трамвайных путей на проспекте
Кирова за счет городского бюджета. За
счет собственных средств МП "Нижегородэлектротранс"
отремонтировано более 2 км трамвайных
путей и 4 км контактной сети. Оборудована
контактная сеть и организовано троллейбусное
движение по вновь построенной транспортной
развязке на улице Бетанкура. В
МП "Нижегородэлектротранс" и в МП
"Нижегородское метро" внедрена автоматизированная
информационно-измерительная система
коммерческого учета электроэнергии,
на что из городского бюджета было выделено
70 млн. руб. Это позволит предприятиям
перейти на почасовую оплату энергии с
получением экономии финансовых средств
за счет разницы в стоимости электроэнергии
в разное время суток. Одновременно будут
оформляться документы для получения
предприятиями статуса субъектов оптового
рынка электроэнергии, после чего предприятия
будут иметь дополнительную экономию
средств, расходуемых на оплату энергии.Эти
показатели свидетельствуют о том, что
основной инвестиционный источник - бюджеты
всех уровней не справляется с возрастающими
проблемами в автодорожной отрасли.
Метрополитен
Нижегородский
метрополитен продолжает работать устойчиво,
без сбоев и аварий. В 2008 году перевезено
32,2 млн. пассажиров.
Продолжается капитальный ремонт тоннелей,
возведенных в следствие проектной ошибки
из монолитно-прессованной бетонной обделки
вместо железобетонной конструкции. В
2008 году отремонтировано 70,6 метров тоннелей
на сумму 25,8 млн. руб. За счет собственных
средств предприятия выполнена гидроизоляция
тоннелей площадью 3000 м2 на сумму 2,4 млн.
руб. В 2008 году капитальный ремонт стоимостью
28,4 млн. рублей прошли
4 вагона. Закуплено 18 рам тележек вагонов
стоимостью 6,5 млн. рублей.
Произведена замена рельс с истекшим сроком
службы, на что израсходовано 3,3 млн. рублей.
Специальным отделом милиции совместно
с персоналом метрополитена обеспечивается
антитеррористическая защищенность объектов
метро с использованием технических систем,
внедренных в рамках выполнения федеральной
Программы антитеррористической защищенности
метрополитенов.
Маршрутная сеть.
Для осуществления
социальных перевозок главой города утверждено
60 маршрутов по перевозке льготных категорий
пассажиров. В совокупности для этих целей
ежедневно задействовано 800 автобусов
большой вместимости, которые приобретены
Правительством Нижегородской области
в 2006-2007 годах. Для маршрутных такси утвержден
61 маршрут.
Ежедневно всеми видами автобусов перевозится
около 1 млн. пассажиров.
Департаментом транспорта
и связи постоянно проводятся организационные
мероприятия по оптимизации и развитию
маршрутной сети, для чего обследуется
маршрутная сеть и определяется оптимальное
количество подвижного состава на маршрутах.
В связи с этим департаментом проведено
локальное обследование по направлениям.
На основании обследования, а также с учетом
обращений жителей и предложений депутатов
городской Думы города Нижнего Новгорода
изменяются графики движения по маршрутам,
объединяются параллельные маршруты,
изменяется время начала и окончания работы
подвижного состава. Изменены пути следования
по 14 маршрутам, возобновлена работа 12
маршрутов, вновь открыто
7 маршрутов, закрыто 6 маршрутов. Муниципальным
предприятием "Центральная диспетчерская
служба городского пассажирского транспорта"
заключено 52 договора (946 единиц подвижного
состава) с операторами пассажирских перевозок
на оказание услуг диспетчерского управления
движением. Внедрение мониторинга и диспетчеризации
транспорта обеспечивает предоставление
объективной информации о работе городского
транспорта администрации города, операторам
перевозок.
Проводится работа
по изучению пассажиропотока с целью оптимизации
маршрутной сети всех видов транспорта
и необходимого типа и количества транспорта
по направлениям. В целях совершенствования
комплексной транспортной схемы города
Нижнего Новгорода постановлением главы
администрации города от 28.09.2007 № 4404 утверждена
комиссия по обследованию регулярных
городских маршрутов пассажирского транспорта.
С учетом предложениям
жителей города изменяются схемы движения
автобусов по маршрутам, и расширяется
маршрутная сеть, которая формируется
так, что имеется возможность из любой
пассажирообразующей точки областного
центра совершить поездку практически
в любую другую точку.
Отделом организации
дорожного движения департамента транспорта
и связи за 2007-2008 годы в рамках реализации
"Комплекса мероприятий по повышению
безопасности дорожного движения в городе
Нижнем Новгороде на 2007-2010 годы" был
выполнен ряд мероприятий.
Построено 22 и капитально отремонтировано
85 светофорных объектов.
Установлены удерживающие устройства:
10 буферов дорожных; 700 м пешеходных ограждений
у общеобразовательных учреждений и 2000
м пешеходных ограждений в районах города,
275 сигнальных столбика.
Установлено и заменено порядка 15 500 единиц
дорожных знаков.
Для обеспечения
безопасности участников дорожного движения
ежегодно в весенне-летний период наносится
горизонтальная дорожная разметка с повторным
нанесением "пешеходных переходов"
к 01 сентября у общеобразовательных учреждений.
В 2008 году впервые был использован метод
нанесения разметки термопластиком на
площади Минина, улицах Родионова, Большая
Печерская, Казанское шоссе, площадь Сенная.
В 2008 году в целях
увеличения пропускной способности улично-дорожной
сети города ограничена территория парковок
на площади Минина и Пожарского и прилегающих
улицах; ограничен в дневное время въезд
грузового транспорта (более 3,5 тонн) в
центральную часть города; организовано
одностороннее движение транспорта на
ряде улиц с изменением дислокации остановочных
павильонов для создания благоприятных
условий для работы общественного транспорта;
установлено микропроцессорное оборудование
с программным обеспечением для управления
светофорными объектами на 9 регулируемых
пересечениях города Нижнего Новгорода.
Инвестиции в строительство
Состояние автодорожной сети Нижегородской области
Общая протяженность автомобильных дорог Нижегородской области составляет 18 370 км: 458 км федеральных автомагистралей (это трассы М7 «Волга» Нижний Новгород - Казань и Р158 Нижний Новгород-Саратов), 13 127 км территориальных дорог и 4785 км ведомственных и частных дорог. Плотность автодорог общего пользования - 3,98 км на 1000 жителей. Из 4755 сельских населенных пунктов 1691 не имеет автотранспортной связи с дорогами общего пользования.
Строительство дорог в Нижегородской области
Бюджетный вариант
Впрочем, несмотря на то, что форма частно-государственного партнерства мила нижегородскому губернатору, латать за счет нее все дорожные дыры, раздавая взамен землю, не планируется. Для реализации других существующих транспортных проектов частный капитал подключать не будут. Как поясняют в коридорах власти, несколько крупных проектов уже реализуется на средства федерального и областного бюджетов. «Помимо Северного обхода Нижнего Новгорода, в ближайшие три года будут активно строиться вторая и третья очереди южной объездной дороги, а также обходы городов Балахна и Заволжье, мосты через Волгу», - уточняет Игорь Коробейников.
Политическая воля
С дорогами в области много проблем, которые еще только предстоит решать. Во-первых, в северные районы Нижегородской области, а соответственно и в северные регионы России из областного центра тяжело попасть из-за того, что область «разрывает» река: по единственному на 300-километровом участке Волги автомобильно-железнодорожному мосту в сутки переправляются до 20 000 автомобилей при пропускной возможности около 12 000 авто. Во-вторых, дороги Нижнего Новгорода перегружены транзитным транспортом вследствие отсутствия удобного объездного пути: ежесуточно по М7 через город проезжает около 40 000 автомобилей.
Предпосылки этих проблем сложились главным образом в 2001-2005 годах, когда из-за сокращения финансирования отрасли резко уменьшились объемы строительства и ремонта автодорог. Например, если в 1992-2000 годах в среднем за год в эксплуатацию вводилось 120 км автодорог (от 96 до 198 км), то в 2001-2005 - только 28,6 км, т.е. в 4,2 раза меньше. А накопленный за эти годы общий объем недоремонтов автодорог составляет 8213 км, или 62,6% территориальной сети. Указанные проблемы привели к фактической остановке развития дорожной отрасли.
В связи с этим Валерий Шанцев поставил перед подчиненными задачу к 2010 году увеличить объемы строительства дорог в регионе в два раза - с 20 до 40 км в год, а финансирование довести до 17 млрд рублей в год.
В Нижнем Новгороде четко знают, как и за чей счет построить новые дороги. Удвоение «дорожного» бюджета области и частные инвесторы - вот на что рассчитывают местные власти. Даже если за это необходимо будет поделиться землей.
Привлечение частных инвестиций в строительство нижегородских дорог до сих пор ограничивалось мелкими и мелочными попытками. Больше полугода к строительству дорог пытаются склонить российскую «дочку» IKEA — ООО «ИКЕА Мос». Идеей заставить шведского инвестора вложиться в расширение автодороги у торгового центра «МЕГА» в Кстовском районе, открытом в ноябре 2006 года, загорелся председатель Комитета Законодательного собрания по жилищной политике и градостроительству Нижегородской области Александр Сериков.
Инвестиционное соглашение между «ИКЕА Мос» и Правительством Нижегородской области подразумевает строительство транспортной развязки около торгового центра «МЕГА». А в письме на имя спикера Законодательного собрания шведы пообещали даже расширить 12 км трассы Ольгино - Большая Ельня до четырех полос. Несмотря на чаяния депутатов, инвестор ограничился лишь строительством подъездов к своему торговому центру и расширением 300 м указанного выше участка автодороги. Потратить при этом пришлось 150 млн рублей. «Мы выполнили все условия, касающиеся работы торгового центра, поставленные властями. Наше дело - платить налоги, а строительством дорог пусть занимается государство», - подчеркнул управляющий нижегородской «МЕГОЙ» Роберт Фельчак. Рвение отдельных депутатов не нашло поддержки ни в региональном кабинете министров, ни у ГИБДД.
Губернатор и его окружение лелеют совсем другой проект - покрупнее и посложнее, чем расширение дороги за счет невинных шведов. Речь идет о строительстве Северного обхода Нижнего Новгорода с мостом через Волгу - первом проекте платной автомагистрали в области. Цель этого строительства - вывести за пределы города поток транзитных автомобилей, что будет способствовать улучшению экологии города, разгрузит городские дороги и сократит время движения транзитных грузов. Северный обход должен соединить магистраль М7 «Волга» Москва - Уфа с автодорогой, которая связывает Нижний с Кировом, Пермью, Йошкар-Олой и Екатеринбургом. «Протяженность северной объездной дороги составит около 43 км», - говорит директор Главного управления строительства автодорог Нижегородской области Игорь Коробейников. По его словам, это будет дорога первой категории (по две полосы движения в каждую сторону с разделительной полосой в центре), а в местах примыкания и пересечения с второстепенными дорогами планируется построить транспортные развязки на двух уровнях.
Информация о работе Инвестиции в экономическое развитие Нижнего Новгорода