Инфраструктура рынка и проблемы её формирования в Республике Беларусь

 

Таблица 2.1 – Анализ динамики объема биржевых торгов за 2009 – 2011 года

Год	Объём биржевых торгов, млрд. руб.	Цепной темп роста, %	Цепной темп прироста, %
2009	19455,6	194,3	94,3
2010	42206,4	216,9	116,9
2011	24440,1	57,9	-42,1

Примечание – Источник: [собственная разработка]

 

Рисунок 2.1 - Динамика объема биржевых торгов

Примечание – Источник: [собственная разработка]

 

 За годы функционирования  ОАО «Белорусская валютно-фондовая  биржа» наблюдается диспропорция  в объеме торгов с государственными  и корпоративными ценными бумагами. В таблице 2.2 видно, что большую часть структуры фондового рынка занимает рынок государственных ценных бумаг и ценных бумаг Национального банка, причем доля корпоративных ценных бумаг весьма незначительна.

 

Таблица 2.2 – Динамика объема биржевых торгов государственными и корпоративными ценными бумагами

Год	Объем биржевых торгов, млрд. руб.	Объем биржевых торгов с  государственными ценными бумагами, млрд. руб.	Объем биржевых торгов с  корпоративными ценными бумагами, млрд. руб.
2009	19455,6	18197,4	1258,2
2010	42206,4	38479,2	3717,3
2011	24440,1	17599,0	4857,1

 

Примечание – Источник: [собственная разработка]

Рисунок 2.2 - Изменение объема биржевых торгов государственными и корпоративными ценными бумагам

Примечание – Источник: [собственная разработка]

Однако, с каждым годом объем сделок с акциями и негосударственными облигациями постоянно увеличивается. Все большая часть частных предприятий стремится разместить свои ценные бумаги на бирже.

Положительная динамика объемов  биржевых торгов акциями свидетельствует  о либерализации условий их купли-продажи. Однако преодоление диспропорций между  различными сегментами биржевого рынка  потребует принятия радикальных  мер по увеличению доли акций, находящихся  в свободном обращении, вовлечению широких слоев населения в  операции на рынке ценных бумаг, привлечению  на внутренний рынок ценных бумаг  иностранных портфельных инвесторов.

Как видно из рисунка, в 2011 году значительно сократился объем биржевых торгов государственными ценными бумагами, а корпоративными – возрос. Сокращение торгов государственными облигациями свидетельствует о сокращении потребности в финансировании государственного бюджета. Рост торгов корпоративными ценными бумагами является следствием того, что многие коммерческие предприятия для осуществления инвестиций принимают решения по продаже акций на фондовом рынке.

Как известно из экономической  теории, что каждый экономический  субъект желает вложить свои средства таким образом, чтобы они принести ему наибольший доход. Исходя из того, что увеличился объем биржевых торгов данным видом ценных бумаг можно  предположить, что экономическим субъектам стало выгодно продавать (покупать) акции на фондовом рынке. Это является причиной успешных преобразований по формированию организованного финансового рынка.

В данный момент начинается активный рост сделок с корпоративными ценными бумагами, но и сделки с  государственными финансовыми активами продолжают расти.

Однако, по мнению автора, одной  из причин столь значительного увеличения объема биржевых торгов послужил рост инфляции в стране. В данный период наблюдалась нестабильность на рынках вследствие мирового финансового кризиса, который затронул и нашу страну.

Рост объема сделок с государственными ценными бумагами можно так же объяснить ростом дефицита государственного бюджета, который с 2007 года стал резко  увеличиваться. С 2008 года началось активное реанимирование фондового рынка Республики Беларусь и попытки придать ему новый виток развития. Для этого были проведены следующие мероприятия:

- ставка налога на доходы от операций с акциями снижена до 12%;

- отменён институт "золотой акции", по которому государство имело безоговорочное право вмешиваться в управление предприятием;

- 14 апреля 2008 года согласно Декрету №7 снят мораторий на отчуждение акций части предприятий, на которые он был введён согласно Декрету от 20 марта 1998 года № 3 «О разгосударствлении и приватизации государственной собственности в Республике Беларусь». Это способствует осуществлению процесса приватизации более прозрачным способом. Продажа акций открытых акционерных обществ, созданных в процессе разгосударствления и приватизации, будет осуществляться на конкурсах и аукционах;

- освобождены от налога доходы юридических и физических лиц, получаемых от операций с корпоративными облигациями;

- разрешён выпуск биржевых облигаций;

- разрешено приобретение акций физическим лицам. Однако доступ на валютный и фьючерсный рынок имеют только банки.

Кроме того за данный период были внедрены новые методы торговли, усовершенствованы аукционные методы, созданы условия для организации  обращения и размещения новых  инструментов, реализации законодательных  актов, а также приняты меры по повышению ликвидности биржевого  рынка ценных бумаг.

  Одним из наиболее успешных проектов биржевого рынка ценных бумаг стало внедрение в обращение нового финансового инструмента – биржевых облигаций. Специальные стандарты регистрации биржевых облигаций, торговые и расчетные механизмы обеспечили успешный старт данного сегмента рынка, заложили основу для дальнейшего роста его ликвидности, привлечение на организованный рынок новых участников.

 

2.2 Анализ деятельности транспортной системы

 

Транспорт является одной  из ключевых отраслей экономики, создаёт  условия для устойчивого и  эффективного развития экономики республики, способствует повышению уровня благосостояния населения страны.

Транспортная система  представляет собой совокупность автомобильного, железнодорожного, наземного и подземного городского электрического, воздушного, водного и иных видов транспорта. В структуру транспортной системы  входят транспортные средства и транспортные коммуникации (автомобильные дороги, железнодорожные пути, воздушные  трассы, водные пути, информационные и  навигационные системы и т.д.), транспортные предприятия и прочие организации и службы, обеспечивающие функционирование транспорта.

Республика Беларусь располагает  всеми современными, кроме морского, видами транспорта, а ее транспортные коммуникации по своей структуре  и размещению в основном отвечают внутренним потребностям страны, но нуждаются  в совершенствовании.

За 9 месяцев 2010 г. объёмы перевозок  грузов транспортом Беларуси возросли по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 11%, грузооборот – на 10,1%, что выше прогнозных расчётных балансовых показателей (рис.2.1,2.2). Успешным оказался период для всех видов транспорта, за исключением воздушного. Показатели грузооборота и объёма перевозок грузов возросли соответственно для железнодорожного на 8,9 и 4%, автомобильного – на 13,7 и 17,7%, внутреннего водного – на 31,2 и 13,9%.

Таблица 2.3 - Грузооборот по видам транспорта (миллионов тонно-километров)

	2009	2010	2011
Все виды транспорта (без трубопроводного)	56387	62401	67728
в том числе: железнодорожный	42742	46224	49406
автомобильный	13512	16023	18152
воздушный	50	44	27

Продолжение таблицы 2.3

1	2	3	4
внутренне водный	83	110	143

 

Примечание – Источник: [7]

 

 

Рисунок 2.3 – Грузооборот (железнодорожный и автомобильный)

Примечание – Источник: [7]

 

 

 

Рисунок 2.4 – Грузооборот (воздушный и водный)

Примечание – Источник: [7]

 

Пассажирские перевозки  также имели положительную тенденцию. Объём перевозок пассажиров за январь-сентябрь 2011 г. увеличился на 4% по отношению к аналогичному периоду 2010 г. Пассажирооборот возрос на 4,2%, в том числе автомобильным транспортом – на 4%; железнодорожным – на 1,1%; воздушным – на 20,1% соответственно, что также превысило прогнозные расчётные балансовые показатели (рис.2.5)(Приложение А).

 

Рисунок 2.5 – Пассажирооборот

Примечание – Источник: [7]

 

Экспорт и импорт транспортных услуг

 

Экспорт  транспортных  услуг  за  январь-июль 2012 г.  составил  2 039,1 млн. долларов США, что на 1,3% больше, чем в январе-июле 2011 г., из них  по  перевозкам  грузов – 1 725,8 млн.  долларов (на 0,1% больше),  по перевозкам  пассажиров – 165,4 млн.  долларов (на 9,7% больше).  В  экспорте транспортных  услуг  наибольший  удельный  вес  занимают  услуги

железнодорожного (29%), автомобильного (28,4%) и  трубопроводного транспорта (24,3%).

В  январе-июле 2012 г.  импортировано  транспортных  услуг  на  сумму 

833,5 млн. долларов США,  что на 8,1% меньше, чем в январе-июле 2011 г., в том числе  по  перевозкам  грузов – 649,4 млн.  долларов (на 8,2% меньше),  по перевозкам  пассажиров  – 80,7 млн.  долларов (на 2,9% меньше). В  структуре импорта транспортных услуг преобладают услуги железнодорожного транспорта (32,8%), морского (32,6%) и автомобильного транспорта (24,5%).

Сальдо  внешней  торговли  транспортными  услугами  в  январе-июле  2012  г.  сложилось  положительное  и  составило 1 205,6 млн.  долларов  США  (в  январе-июле 2011 г.  величина  положительного  сальдо  составляла 

1 107,1 млн. долларов).

По итогам работы дорожного  хозяйства за 9 месяцев 2010 г. на республиканских  дорогах программа работ была выполнена на 101,7%. При строительстве  обхода Беловежской пущи освоено  порядка 28 млрд. рублей. В соответствии с программой «Дороги Беларуси» на 2006-2015 годы и Государственной инвестиционной программой выполнены работы по реконструкции участка автомобильной дороги М-5 Минск-Гомель в районе обхода Марьиной Горки. Государственная программа возрождения и развития села в части, касающейся местных автодорог, также выполнена в полном объёме – освоено 263 млрд. руб., отремонтировано, реконструировано и построено 863 км дорог.

Несмотря на положительные  тенденции, анализ развития транспорта за 9 месяцев 2010 г. свидетельствует о  наличии ряда проблем, требующих  неотложного решения. Ключевыми  являются: высокая степень износа основных фондов, низкая окупаемость  пригородных и городских пассажирских перевозок, недостаточное субсидирование отрасли со стороны государства  и сдерживание роста тарифов  на городском транспорте, высокая  стоимость лизинговых контрактов и  большая процентная ставка по кредитам в банковском секторе, опережающий  темп роста цен на энергетические и материальные ресурсы.

В анализируемом периоде  государственными органами управления и субъектами хозяйствования предпринимались  меры по достижению параметров отраслевых программ развития и повышения эффективности  деятельности. Так, в целях либерализации  условий осуществления экономической  деятельности Президентом Республики Беларусь подписан Указ от 1.09.2010 г. №450 «О лицензировании отдельных видов  деятельности», в котором отменяется лицензирование в области авиации (5 составляющих) и транспортно-экспедиционной сфере. На автомобильном, внутреннем водном, морском транспорте отменяется лицензирование перевозок пассажиров и грузов внутренним водным и морским транспортом  и внутриреспубликанских автомобильных  перевозок грузов.

Совет Министров Беларуси внёс изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования, разрешив перевозить грузы в вагонах третьих  лиц, что позволило развиваться  частному сектору грузоперевозок.

С целью привлечения дополнительных объёмов транзитных грузов по Белорусской  железной дороге до 31 декабря 2010 г. были установлены понижающие коэффициенты на транзитные перевозки ряда наименований грузов.

 В условиях стабилизации мировой экономики транспорт Беларуси чувствует себя достаточно уверенно, так как в период мирового кризиса и роста конкуренции значительного снижения показателей работы не допущено, принят ряд антикризисных мер, в том числе с ориентацией на более выгодные рынки транспортных услуг [7, с.22].

 

2.3 Анализ развития торговли в РБ за 2009-2011 гг.

 

Розничный товарооборот через  все каналы реализации в январе-сентябре 2011 г. составил 116,2% к уровню аналогичного периода предыдущего года при задании по прогнозу 114-115% (повышенное задание на 2011 г. – 118%). При этом розничный товарооборот торговли возрос на 16,6%, организаций общественного питания – на 9,6% (по оперативной информации Федеральной службы государственной статистики за январь-сентябрь 2010 г., в России за этот период оборот розничной торговли увеличился по сравнению с его уровнем в соответствующий период предыдущего года на 4,4%).