Годовой производственно - финансовый план

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования«Уральский государственный университет путей сообщения»    ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА-филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования«Уральский государственный университет путей сообщения»                        в г. Перми (ПИЖТ УрГУПС) (СПО)

 

 

 

 

 

 

 

 

КУСОВОЙ ПРОЕКТ

 

по дисциплине: «Экономика отросли»

на тему: «Годовой производственно - финансовый план» 

 

Выполнил студент гр.Д-32                                               Тунев И.П.

Проверил преподаватель:                                                 Лиханов Ю.Ю

 

 

 

 

 

 

 

Пермь 2010-2011 г.г.

 

 

№	Оглавление	№ стр.
	Введение
	Общерасчетная часть
1 1.1 1.2 1.3   1.4	Технико-экономическая  характеристика Назначение и характер работы станции Техническая оснащенность станции Расчет объемных и качественных показателей работы станции Определение классности станции
2 2.1 2.2 2.3 2.4	Расчет показателей  плана по труду Планирование контингента  станции Планирование заработной платы каждого работника Расчет годового фонда  оплаты труда Определение производительности труда
3 3.1 3.2 3.3	Планирование  эксплуатационных расходов Планирование основных расходов Планирование основных общих  расходов Планирование общехозяйственных  расходов
4 4.1 4.2 4.3   4.4	Определение финансовых результатов работы станции Калькуляция себестоимость  на измеритель работы Определение финансовых результатов  Расчет эффективности  от улучшения качественных показателей  работы станции Анализ производственно-финансовой деятельности станции
	Заключение
	Используемая  литература

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт  – основной вид транспорта в Российской Федерации. Транспорт образует  единую транспортную систему, включающую в  себя все виды транспорта.

В единой транспортной системе  РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические  особенности:

• Возможность прокладки на любой сухопутной территории;
• Осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток – 10 тыс. км, с севера на юг – 3,5 тыс. км);
• Регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;
• Массовость перевозок;
• Возможность перевозки негабаритных грузов;
• Реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;
• Большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;
• Относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
• Наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;
• Большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Экономика железнодорожного транспорта– наука историческая. С течением времени менялся объект её изучения, поскольку транспорт развивается вместе со всеми производственными силами страны, частью которых она является. Как и другие науки не стояла на месте и экономика железнодорожного транспорта. Она прошла путь от этапа описательного через этап количественного анализов процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности процессов и явлений.

 

 

 

 

Предметом изучения экономики  железнодорожного транспорта являются:

• Производственные отношения и экономические интересы, возникающие между трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими

отраслями хозяйства, между  населением и обслуживающими его работниками железных дорог;

• Производственные отношения и экономические интересы, возникающие между взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорого во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов транспорта;
• Производственные отношения и экономические интересы трудовых коллективов и работников транспортных компаний и отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Эти производственные отношения, в конечном счете, определяются объективными экономическими законами, присущими  всем общественно-экономическим формациям.

• Законам стоимости;
• Законом экономии времени;
• Законом неуклонного роста производительности труда и социально справедливого распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством;
• Законом соответствия производственных отношений характеру развивающихся производительных сил и другим законам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Технико-экономическая  характеристика работы станции

1.1Назначение и характер работы станции

Грузовая станция – это железнодорожный пункт, в котором производиться ряд операций как погрузка, выгрузка, формирование поездов, прибытие и отправление составов. Представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенныхна одной магистрали и совместно обслуживающих крупный городов. Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочный парк, на котором выполняются операции но расформированию и формированию грузовыхсоставов и пропуску транзитных поездов.

Грузовая станция расположена  в узлах крупных городов и имеет тупиковый характер, через такие станции нет пропуска поездов, а принимают они только поезда с вагонами в адрес данной станции, и после выполнения груза операции отправляют на ближайшую сортировочную станцию. На грузовой станции выполняютследующие операции:

• Технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборкавагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

• Коммерческие - прием, взвешивание  и выдача грузов, оформление перевозочныхдокументов, исчисление провозных плит и расчеты  с отправителями иполучателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

•  Грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Грузовая станция состоит  из транспортно-складского комплекса, техническогопарка с приема - отправочными путями, сортировочными парком и путями. Нагрузовой станции также размещены техническая контора, помещение дежурного постанции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов, коммерческий осмотр. На данной станции через сортировочный парк местный поток в составепередаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где

передаточные поезда расформировываются.После  расформирования передаточных поездов  вагоны подбирают и подают нагрузовые фронты для выполнения грузовых операций.

Выбор типа подвижного состава  и определение объемов грузовой работы.   

Многообразие перевозимых  железными дорогами грузов определяет структуру паркагрузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных дляперевозки отдельных  видов или групп грузов. Грузовые вагоны должныудовлетворять определенным эксплуатационным требованиям,   обеспечивающимрациональное   их   использование, сохранность грузов и минимальныетранспортные расходы.Тип  подвижного состава выбирается на основании  характеристик груза и всоответствии с правилами перевозок грузов.

 

 

 

На станциях со значительным объёмом операций, выполняемых на местах общегопользования, устраиваются грузовые районы, (ст. 11 Устава). Грузовой районпредставляет собой часть станционной территории, на которой находитсякомплекс сооружений и устройств, путевое развитие, предназначенные для приёма, погрузки и выгрузки, выдачи, сортировки временного хранения грузов, а такжедля непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой. Взависимости от характера работы различают   грузовые   районыспециализированные   (контейнерные терминалы) и общего типа. На грузовомрайоне общего типа сосредоточены все пункты и устройства грузового хозяйствадля переработки грузов: открытые склады, платформы, контейнерные площадки,сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота.

 

1.2Техническая оснащенность станции

Процесс транспортировки  грузов начинается и заканчивается на станциях, открытых для грузовых перевозок. Станции для которых грузовая и коммерческая деятельность является основной, называются грузовыми станциями. Грузовые станции очень часто является стыковыми пунктами разных видов транспорта и железнодорожного транспорта разной колеи, выполняют операции, связанные с передачей вагонов и грузов на подъездные пути предприятия.

Наша станция является сквозной, и выполняет следующие операции: прием поездов-передача с сортировочной станции или маршрутов с прилегающих к узлу направления, технический и коммерческий осмотр, расформирование и подборку вагонов по местам погрузки – выгрузки, подачу и расстановку вагонов по выгрузочным фронтам, уборку вагонов с мест погрузки – выгрузки, перестановку на сортировочные пути, формирование и отправление поездов на сортировочную станцию.

Для выполнения всех указанных  операций, грузовые станции должны иметь: приема -отправочные пути для приема и отправления поездов, сортировочные и вытяжные пути для подборки вагонов по пунктам погрузки и выгрузки, сортировочные устройства для расформирования и формирования передач поездов, выставочные парки для вагонов, ожидающих подачи на грузовой фронт. Грузовые станции должны быть оборудоваться средствами связи с грузоотправителями и грузополучателями, устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, автоматизированной системе управления грузовой станции, устройствами технологической связи с устройствами автоматической записи и обмена информацией между объектами станции грузоотправителями, грузополучателями.  На грузовой станции оборудован станционный технологический центр.

 

 

1.3Расчет объемных  и качественных показателей работы станции

1 Годовая погрузка, выгрузка  в тоннах:

№1 

                                             №2

 

№3

 

 

2 Суточная погрузка и  выгрузка в вагонах:

2.1 На путях общего пользования:

№4

 

№5

 

2.2 На подъездных путях:

№6

 

                                               №7

- суточная погрузка  и выгрузка на путях общего  пользования;

-суточная погрузка  и выгрузка на подъездных путях;

- статическая  нагрузка на вагон по погрузке  и выгрузке. 

 

2.3 Общая погрузка станции:

                                          №8

 

 

2.4 Общая выгрузка станции:

             №9

 

 

2.5 Общая погрузка, выгрузка  на путях общего пользования:

                                         №10

 

 

2.6 Общая погрузка, выгрузка  на подъездных путях:

                                         №11

 

2.7 Грузооборот:

                                            №12

 

 

3. Средне статистическая нагрузка:

                                                  №13

 

4.Среднечасовая производительность  маневровых локомотивов:

                                             №14

 

 

 

1.4 Определение классности станции

Классность станции устанавливается  на основе годового объема работы в  условных единицах – баллах, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» от 09.03.2005 г. № 312.

Для отнесения станции  к классам установлены следующие  нормативы:

Таблица №1

Станция	Сортировочная и грузовая	Пассажирская
Внеклассная	Свыше 100 баллов	Свыше 80 баллов
1 класса	40 -100 баллов	30 – 80 баллов
2 класса	16 – 40 баллов	15 – 30 баллов
3 класса	7– 16 баллов	До 15 баллов
4 класса	1,4 –7  баллов
5 класса	До 1,4  баллов