Единая транспортная система России на примере Алтайского края

1. создаваемая на транспорте стоимость заключается именно в перемещении грузов и пассажиров. Причем создание и потребление этой стоимости не разделяется во времени и пространстве, а происходит синхронно, в одно и то же время, в одном и том же месте;
2. приращение капитала на транспорте всегда происходит только в денежной форме, а не в товарной, как в промышленности и сельском хозяйстве;
3. как и в других отраслях экономики, цена транспортной продукции формируется на основе  закона стоимости, принимая при этом особую форму тарифов и фрахтов;
4. количество труда, затрачиваемого на перевозку грузов, зависит не от их стоимости, а от веса и расстояния;
5. транспорт вовсе не потребляет природного сырья, зато использует огромное количество топлива, электроэнергии, стали, синтетического каучука, смазочных масел и других материалов;
6. наконец, специфическими являются и формы размещения. Для транспорта характерны только линейные, неразрывные формы размещения, тогда как для промышленности – дискретные, а для сельского хозяйства –площадные.

Подводя итог вышесказанному, можно констатировать, что транспорт  является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает потребности населения, а кроме того создает новую стоимость. Однако, различные виды транспорта по-разному участвуют в экономике территории. Рассмотрим особенности основных видов транспорта подробнее.

• 1.2 Основные виды транспорта и их особенности

Основными видами транспорта в РФ являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной.¹⁰ Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.

В отличие от других видов транспортных соединений, железнодорожный транспорт характеризуется  надежностью, регулярностью, универсальностью, возможностью перевозки грузов и  пассажиров независимо от времени года и погодных условий.

Автомобильный транспорт характеризуется высокой  маневренностью. Он играет значительную роль в обеспечении смешанных  и местных перевозок на небольшие  расстояния. Лучшие автомобильные дороги - автострады, позволяющие двигаться с большой скоростью.

Трубопроводный  транспорт объединяет нефте-, газо- и продуктопроводы для транспортировки  нефти, газа, бензина, дизельного топлива. Главными преимуществами трубопроводного  транспорта является высокая экономичность перевозок и хранения грузов, полная автоматизация процесса транспортировки, надежность,  экологичность и меньшая капитало и металлоемкость, чем в других видах транспорта. Трубопроводный транспорт дает возможность осуществлять непрерывный процесс транспортировки грузов и перемещать в короткие сроки значительные массы продукции независимо от климатических условий.

Мощность и  транспортное значение судоходных рек  и каналов различаются больше, чем, мощность железных дорог и даже автомобильных дорог. Между судоходными реками существуют короткие каналы (соединяют верховья рек и их верхние потоки) и длинные (соединяют основные реки в их нижней или среднем течении).

Воздушный транспорт - самый молодой. С каждым годом  увеличивается дальность перевозок, повышается доля международных и особенно межконтинентальных воздушных сообщений, возрастает роль турбовинтовых и реактивных самолетов. Фундаментом воздушного транспорта является сеть аэропортов. Главные преимущества воздушного транспорта: скорость перемещения; возможность значительного сокращения маршрута по сравнению с наземными и водными путями.

Указанные особенности  различных видов транспорта предопределили их место по показателям грузооборота и пассажирооборота (Таблица 1.2).

Таблица 1.2.

Анализ транспортной системы России по данным на 2011 год¹¹

Таким образом, различные виды транспорта вносят различный вклад в экономику территории, что предопределено их техническими характеристиками, особенностями исторического развития, функциональными целями и др. Однако, только в совокупности функционирование отдельных отраслей транспорта позволяет транспортному комплексу реализовать свое предназначение.

• 1.3. Общая характеристика системы территориальной организации транспортного комплекса

Отраслевая  структура транспортного комплекса  представлена железнодорожным, автомобильным, воздушным, трубопроводным, морским и речным видами транспорта. Взаимодействуя между собой, они образуют единую транспортную систему России. Однако, указанная транспортная система чрезвычайно дифференцирована в региональном разрезе по многим показателям.

Так, например, регионы различаются по структуре грузооборота. Там, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда и уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; где добывают нефть и газ, велика доля трубопроводного транспорта; где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес речного транспорта; в районах, специализирующихся на развитии обрабатывающих отраслей, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Сибирском федеральном округе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном — подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно – пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощность транспортных потоков также имеет существенные региональные различия и зависит от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

• широтное магистральное сибирское направление «Восток-Запад» и обратно — включает железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Волги и Камы;
• меридиональное магистральное центрально-европейское направление «Север — Юг» с выходом на Украину, Молдову и Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;
• меридиональное волго-кавказское магистральное направление «Север — Юг» — по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, севером европейской части страны и Уралом.

По  этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения.

Обеспеченность регионов путями сообщения как по общей  длине, так и по плотности (километров пути на 1000кв.км) отличается в десять и более раз. Наиболее развита транспортная система в Центрально-Черноземном, Центральном, Северо-Западном, Северо-Кавказском, Волго-Вятском районах; наименее развита – в Дальневосточном, Восточно-Сибирском, Западно-Сибирском, Северном экономических районах.

В отличие от отраслей промышленности размещение по видам транспорта определяется не обычными факторами размещения (сырьевой, топливно-энергетический, потребительский и т.д.), учитываемыми при выборе вариантов размещения тех или иных отраслей и производств, а, прежде всего, физико-географическими условиями строительства соответствующих транспортных магистралей и природно-географическими условиями функционирования того или иного вида транспорта.

Так, на развитие и размещение морского транспорта большое влияние оказывает конфигурация материков, определяющая длину пути морских судов. Особое значение для устройства портовых сооружений имеет изрезанность береговой линии: в удобных бухтах для устройства портовых сооружений требуется меньше затрат. По местоположению относительно морского побережья различаются порты: береговые (Одесса, Новороссийск, г. Кемь), устьевые (Санкт-Петербург, Ростов, Николаевск-на-Амуре) и внутренние (Игарка).

Для морского транспорта большое значение также имеет глубина морей и океанов, колебание уровня моря. По данным показателям наиболее тяжелые условия для развития морского транспорта имеют моря Северного Ледовитого океана, Азовское море.

Для речного судоходства  также необходимо, чтобы реки имели достаточные глубины. Ширина реки должна допускать расхождение двух встречных судов. Многие реки России имеют в естественном состоянии эти навигационные качества. Однако часть рек почти ежегодно нуждается в расчистке фарватера и углублении перекатов.

Сезонное колебание  уровня воды в реках влияет на выбор типа причальных сооружений и их размещение. Из-за замерзания рек речные пути России, также как и многие морские нельзя использовать круглогодично. Поэтому водный транспорт играет в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии.

Для России, с ее огромными  пространствами, суровым климатом и  крупными перевозками массовых грузов на большие расстояния, первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками.

К таким видам транспорта в первую очередь относится железнодорожный транспорт. Вместе с тем, строительство и эксплуатация железных дорог в горах значительно дороже, чем на равнинах, рельеф местности влияет на объем земляных работ при постройке дорог.

При выборе трассы железной дороги и ее строительстве учитывается возможность карстовых явлений, осыпей, обвалов, необходимость прокладки тоннелей. Сильная расчлененность местности гидрографической сетью увеличивает расходы на строительство мостов.

Неблагоприятные климатические  условия значительно затрудняют строительство и эксплуатацию дорог. На основной части территории России зимы довольно продолжительные и  суровые, с сильными морозами, метелями и снежными заносами. Сильные морозы увеличивают расход топлива на обогрев пассажирских вагонов. Температурный и водно-грунтовый режим обусловливает образование пучин на дорогах, которые деформируют земляное полотно.

На строительство и  эксплуатацию автомобильных дорог влияют те же климатические факторы, что и на железных дорогах: снежные заносы, температура воздуха, метели, дожди, гололедица и т.д. Кроме того, стоимость строительства дорог зависит от расположения месторождений строительных материалов. Например, обширные пространства Западно-Сибирской низменности не имеют гравия и выхода месторождений каменных материалов, необходимых для прокладки железных дорог с твердым покрытием.

В авиации приходится учитывать условия природной среды, как при полетах, так и при выборе места для постройки аэродрома. На полет влияют состояние и свойства атмосферы (температура, давление, влажность, плотность, сжимаемость воздуха). Температура воздуха сказывается на теплоотдаче двигателей, на степени обледенения самолета, на работоспособности экипажа. Давление воздуха влияет на полет косвенно, через плотность воздуха, но является важным фактором, характеризующим состояние атмосферы. Влажность учитывается при прогнозировании туманов и гроз.

Таким образом, территориальная  организация транспортного комплекса России зависит, прежде всего, от природных возможностей функционирования транспорта в конкретном регионе. В связи с этим регионы России значительно отличаются по различным показателям транспортного комплекса: мощностям, протяженности транспортных сетей, грузообороту и др.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ АЛТАЙСКОГО КРАЯ

• 2.1 Общая характеристика транспортной системы Алтайского края

Алтайский край расположен на стыке южной части Западно-Сибирской равнины и предгорья Саян и граничит с Казахстаном. Выгодное географическое положение определяет полноценную структуру транспортной системы Алтайского края. На территории края пересекаются трансконтинентальные железнодорожные, автомобильные и воздушные линии. Выгодное положение в бассейне самой длинной и полноводной реки Обь - является одной из составляющих инвестиционного потенциала города.