Анализ состояния маркетинговой среды рынка транспортной услуги

Всего же, за 16 часов выполняется 16*4*2=128 таких поездок. Следовательно, компании «Мета» принадлежит 40 поездок из 128 (или 31,3%) рынка. Остальные рейсы выполняются маршрутками Минского автовокзала Московский и Автобусным парком №8 г. Жодино. 

Правовое окружение.

16. Какие специальные законы и нормативные акты являются важными для рынка автомобильных пассажирских перевозок? 
          Основным нормативным актом для рынка международных грузоперевозок является Закон Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках».

Также деятельность перевозчиков регулируется рядом других документов. Среди них можно назвать:

– Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта»;

– Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об утверждении Положения о порядке проведения конкурса на право выполнения автомобильных перевозок скоропортящихся грузов;

– Постановление Совета Министров Республики Беларусь «О некоторых вопросах автомобильных перевозок грузов»;

– Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об установлении требований к лицам, ответственным за организацию и выполнение автомобильных перевозок, и утверждении Положения о порядке подтверждения профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных автомобильных перевозок, и выдачи соответствующих свидетельств».

 

17. Какова роль усиления ответственности изготовителя для Вас?

Перевозчик должен гарантировать пассажирам безопасную и своевременную доставку в место назначения. Поэтому, в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, например, сломалась машина в пути, компания «Мета» снимает свободную машину с рейса, чтобы забрать пассажиров и доставить их в пункт назначения.

 

18. Что является правовой доминантой в деятельности фирмы?

Правовой доминантой в деятельности компании «Мета» является соблюдение действующего законодательства, регулирующего предпринимательскую деятельность, сферу пассажирских перевозок, трудовые взаимоотношения и т.п.

 

 Политическое окружение.

19. Ощущается ли возрастающее влияние средств массовой информации на деятельность фирмы?

Несомненно, на деятельность компании «Мета» СМИ оказывают определенное влияние. Так, неблагоприятный имидж создают статьи об авариях с участием маршруток, о том, что водители не соблюдают правила дорожного движения, чтобы быстрее доехать до места назначения и т.д.

В то же время, СМИ оказывают рекламное воздействие на человека. Поэтому посредством рекламных объявлений по радио, местному телевидению или в прессе компания «Мета» может продвигать свои услуги.

 

20. Существует ли риск для фирмы в связи с возможными политическими изменениями?

Учитывая то, что компания «Мета» осуществляет пассажироперевозки по внутренним маршрутам, риск для нее из-за неблагоприятной политической обстановки не существует.

 

21. Какое значение имеет возрастающая интеграция с РФ и СНГ, Европейским сообществом?

Возрастающая интеграция С РФ и СНГ, с ЕС влияет на развитие международных перевозок. Что же касается ЧТУП «Просиявших», то интеграция может повлиять на нее косвенно: вырастет уровень благосостояния населения страны и г. Минска в частности, а соответственно, и увеличится платежеспособный спрос на услуги компании.

 

22. Какое значение на фирму может оказать политическая изоляция?

Политическая изоляция не повлияет непосредственно на фирму, т.к. 
она осуществляет внутренние перевозки пассажиров. Ее влияние может стать косвенным. За политической изоляцией последует экономическая. В результате упадет уровень благосостояния населения и сократится спрос на услуги маршруток.

 

23. Оказывают ли влияние на фирму политические институты?

Политические институты не оказывают влияния на деятельность ООО «Мета». ООО «Мета» - это малая фирма, поэтому глобальные и национальные вопросы ее, как правило, не затрагивают.

 

 Демографические изменения.

24. На какие демографические  изменения можно рассчитывать  в ближайшие 10-20 лет?

Демографическая ситуация в г. Жодино характеризуется теми же показателями, как и по всей стране.

Так, по данным главного статистического управления Минской области численность населения города Жодино на 01.01.2014 составляет 62,2 тыс. По сравнению с 2010 годом общая численность населения сократилась на 3 тыс. человек. Основной причиной стали превышение смертности над рождаемостью и миграция в г. Борисов, Минск. Можно утверждать, что такая ситуация сохранится и в будущем.

 

 

25. Какой шанс дает Вам возрастающий уровень благосостояния семей? 
           Возрастающий уровень благосостояния семей дает шанс развития бизнеса ООО «Мета». С ростом благосостояния увеличится количество населения, пользующегося услугами маршруток, также увеличится общее количество совершаемых ими поездок (в магазин, в развлекательный центр, парк и т.д.).

 

26. Какой риск заключен в этом развитии?

Риск роста благосостояния семей заключается в том, что при определенном доходе семья сможет приобрести автомобиль и иметь лишние средства на его обслуживание. В результате она откажется от услуг перевозчика.

   

26. Изменится ли в ближайшее время состав целевых групп потребителей?

В ближайшее время маловероятно, что изменится состав целевых групп потребителей. Это по-прежнему будет учащаяся молодежь, семьи со средним достатком. 

Экологическая среда.

27. Затрагивают ли экологические проблемы Ваше производство?

Экологические проблемы не затрагивают процесс оказания услуг ООО «Мета».

 

28. Существует ли риск возникновения экологической несовместимости производства?

 Риска возникновения экологической несовместимости производства не существует. ООО «Мета» не обладает техническими средствами, способными принести вред окружающей среде или вызвать техногенную катастрофу.

 

29. Обозначены ли тенденции снижения экологических издержек производства?

Снижению экологических издержек производства способствует лишь соблюдение установленных в РБ экологических нормативов.

 

30. Отношение сотрудников к экологии.

Так как экологический аспект деятельности не является основным для ООО «Мета» руководство не следит и не формирует (в случае необходимости) надлежащее отношение сотрудников к экологии.

Выводы по работе

Для оценки маркетинговой среды ООО «Мета» можно использовать ранжирование состояния элементов изучаемого рынка. Матрица оценки маркетинговой среды компании, осуществляющей междугородние пассажирские автомобильные перевозки маршрутным такси приведена ниже. 
 
Таблица 2 – Матрица оценки маркетинговой среды фирмы

Уровень	Ранг для сектора
	Общество	Потребители	Экспедиторы	Конкуренты	Поставщики
Экономический	2	2	3	3	3
Технический	4	5	4	3	3
Правовой	2	2	3	2	2
Демографический	2	3	2	2	2
Экологический	2	2	1	1	1

 
Оценочные показатели можно охарактеризовать следующим образом:

1. - отлично
2. - хорошо
3. - удовлетворительно
4. - неудовлетворительно
5. - плохо.

Если говорить об экономическом положении в регионе, то оно стабильно. Жители города имеют доход выше среднего (благодаря функционированию успешных предприятий ПО «БелАЗ», ОАО «Кузнечный завод тяжелых штамповок», ОАО «Свитанок». Поэтому компания «Мета» может рассчитывать на наличие платежеспособного спроса на свои услуги. 
        Что касается технического уровня, то, несмотря на отрицательную картинку по республике (устаревание основных средств) компания «Мета» стремится приобретать только новую, современную технику для осуществления пассажирских перевозок. Такая политика позволит избежать лишних проблем при проведении технических осмотров, а также снизить экологические издержки.

Правовое регулирование предпринимательской деятельности затрагивает и работу компании. Основные трудности связаны с лицензированием деятельности и прохождением процедур согласования.

Демографическая ситуация, которая характеризуется ростом миграционных потоков и ростом доходов населения, также благоприятно сказывается на благосостоянии компании (растет пассажирооборот, а соответственно, и доход фирмы).

Что касается экологического уровня, то для данного вида услуги этот фактор не столь важен, как, к примеру, для промышленного производства.

Новая техника позволит постоянно быть в рамках внутриреспубликанских экологических нормативов, не платить лишних штрафов.

В целях перспективного роста компании «Мета» следует придерживаться стратегии разработки новой услуги. Такой услугой может стать организация новых маршрутов, к примеру, в соседние города - Борисов и Смолевичи, а также организация сезонных рейсов в садоводческие товарищества.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

По результатам выполненной работы можно сделать следующий вывод:

В условиях экономического кризиса сегодня на транспортных предприятиях маркетинговые усилия должны быть направлены на решение двух задач:

– улучшение качества транспортного обслуживания  потребителей;

– диверсификация высвобождающихся мощностей предприятий.

Успешное решение первой задачи позволит стимулировать и активизировать формирование спроса на услуги конкретного транспортного предприятия.

Многие транспортные предприятия уже сейчас успешно решают вторую задачу, осваивая нетрадиционные виды деятельности (производство товаров народного потребления, аренда, ремонтный сервис и т. п.) и получая свыше 50 % дохода от непрофильных услуг. Однако эта работа требует системности и правовой основы. Для успешного решения поставленных проблем требуется постоянная, целенаправленная работа по изучению внешней среды, конкурентов, гибкого ценообразования, рекламы и стимулирования потребителей.

В современных условиях общественного развития, предъявляющих новые требования к транспортному обслуживанию населения, ключевым понятием становится «комплексная мобильность». Таким образом, современная государственная политика в области развития общественного транспорта в нашей стране должна быть направлена на решение следующих первоочередных задач:

– содействие реализации концепции устойчивого развития;

–  поддержка устойчивой мобильности всех категорий населения;

–  координация работы всех видов общественного транспорта на территории городов и населенных пунктов;

– создание условий для стабильной и эффективной транспортной деятельности.

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

1. Акулич И. Л., Демченко Е. В.  Основы маркетинга. – 2-е изд., испр. – Мн.: Выш. шк., 2009. – 236 с.
2. Алексунин В. А. Международный маркетинг: Учеб. пособие. – М.: Дашков и Ко, 2009. – 160 с.
3. Все о маркетинге: Сборник материалов для руководителей предприятий, экономических и коммерческих служб. – М.: Азимут –центр, 2012. – 368 с.
4. Галабурда В. Г., Деружинский В. Е. Транспортный маркетинг. – М.: МГУПС – КГТУ, 2012. – 174 с.
5. Годин А. М. Маркетинг: Учебно-методическое пособие. – М.: Дашков и Ко, 2010. – 212 с.
6. Дорошев В.И. Введение в теорию маркетинга: Учеб. пособие.–М.: ИНФРА-М, 2011.– 285 с. (Серия «Высшее образование»).
7. Дурович А. П. Маркетинг в предпринимательской деятельности.– Мн.: НПЖ "Финансы, учет, аудит", 2008. – 464 с.
8. Евдокимов Ф. И., Гавва В. М. Азбука маркетинга: Учеб. пособие. 3-е изд., перераб. и доп. – Д.: Сталкер, 2012. – 432 с.
9. Завьялов П. С., Демидов В. Е. Формула успеха (сто вопросов – сто ответов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке). 2-е изд., перераб. и доп. – М.:  Междунар. отношения, 2011. – 416 с.
10. Карбанович И. И. Международные автомобильные перевозки. 5-е изд., доп. и перераб. – Мн., 2010. – 240 с.
11. Котлер Ф. Основы маркетинга.: Пер. с англ./Общ. ред. Е. М. Пеньковой.– СПб.: Коруна, 2004. – 699 с.
12. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / Улицкий М. П., Савченко-Бельский К. А., Билибина Н. Ф. и др.; Под ред. Улицкого М. П. – М.: Транспорт, 2013. – 328 с.