Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей

Решением данной проблемы, на мой взгляд, является переход на сменную работу с графиком 2 через 2 по двенадцать часов (Воскресение - выходной). Количество рабочих часов в месяце при этом останется таким же, следовательно, почасовая оплата тоже не изменится. Но персоналу уже не надо будет беспокоиться о том, что они опять задержатся, потому что теперь их рабочий день составляет 12 часов. Они все будут успевать собрать вовремя, появится время на сборку заказов заранее (на завтра). Следствием этого станет повышение мотивации   и сокращения цикла «заказ-поставка».

Поскольку сегмент рынка рассматриваемой мною фирма берет С - Петербург и пригород (кроме поставок в Выборг, Сосновый бор и Гатчину), то вид транспорта, который используется для транспортировки грузов - это автотранспорт. В данной фирме имеет свою классификацию (табл.4)

Табл.4. Классификация автотранспорта фирмы «Капитал-дизайн»

Класс а/м	Марка а/м	Вид доставок
1	Волга, Ваз	Мелкие, срочные доставки в центр
2	Газель	Розничные продажи
3	ЗИЛ	Крупные розничные продажи
4	МАЗ-20т	Оптовые продажи

 

 

В рассматриваемой фирме используется автотранспорт 1ого и 2ого класса: Ваз 21093 и две Газели. Это объясняется размерами товаров и объемами заказов. За каждым водителем закреплены конкретные заказчики, в зависимости от объемов заказов. То есть конкретная машина занимается развозками только Максидомов или Лента, а например, «Перекрестка» развозит другая. На мой взгляд, эта система не самая эффективная. Эффективнее было бы произвести сегментирование города по географическому признаку (на районы) и использовать метод зонного деления при формировании маршрутов на каждый конкретный день.

Метод зонного деления заключается в следующем. Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог внутри зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством.

Если при этом еще использовать два основных принципа организации транспортировки: экономию за счет масштаба перевозки и за счет дальности, то это позволит значительно снизить транспортные издержки.

Распределение магазинов, то есть формирование маршрутов, должно осуществляться после того, как логист получит заявки от клиентов и определится с примерным размером каждого заказа. Это делается для того, чтобы водитель не приезжал по несколько раз на склад, а загружал свою машину полностью в начале дня и уже не возвращался. Таким образом распределение магазинов между водителями должно осуществляться с учетом зонного деления города и объемов заказов. Примерная оценка объема заказов осуществляется сборщиками, работающими на складе.

Но помимо магазинов, находящихся в черте города, “Капитал-дизайн” обслуживает также и Выборг, Гатчино, Сосновый бор. В силу того, что транспортировка заказа в эти места занимает почти весь день, то было бы целесообразно, обращаться в специализированные компании, занимающиеся перевозками.

Уменьшение времени на формирование и печать товарных накладных и доверенностей - еще один вопрос, требующий отдельного рассмотрения. Офис, в котором производится распечатка и оформление сопроводительных документов, располагается, на первый взгляд, рядом со складскими помещениями. Но система охраны торгового центра «Сампсониевский» устроена так, что путь от склада до офиса занимает примерно 15-20 минут (из-за всевозможных пропускных пунктов). Поэтому я чтобы не терять драгоценное время необходимо оборудовать рабочее место логиста «Капитал-дизайна» прямо на складе. Это сделает работу фирмы более организованной и быстрой.

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данном курсовом проекте было выявлено несколько способов совершенствования управления транспортными потоками в целом и применимо к рассматриваемой   фирме ООО “Капитал-дизайн”. А именно:

• повышение мотивации складского и транспортного  персонала;
• сокращение цикла «заказ-поставка»;
• внедрения принципа зонного деления и экономии за счет масштабов перевозки;
• планирование оптимальных маршрутов.

Требования для формирования наборов рейсов и маршрутов движения:

• минимальный суммарный пробег всех автомобилей по всем маршрутам;
• максимальная загрузка  каждого  транспортного  средства;
• минимальное использование арендованного транспорта и т.д.
• для:

• торговых компаний, доставляющих товары покупателям и партнерам (прямая дистрибуция);
• транспортных и логистических компаний, оказывающих услуги по доставке грузов;
• сервисных компаний или подразделений, обслуживающих оборудование в разных частях города.

Эта система обеспечивает:

• быстрый расчет эффективного плана доставки, включая расчет загрузки каждого автомобиля и его маршрут;
• сокращение времени планирования рейсов;
• снижение расходов на обслуживание автопарка;
• повышение эффективности использования автотранспорта;
• значительное упрощение задач, стоящих перед диспетчером;
• контроль нецелевого использования автотранспорта;

Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые бы включали в эту модель реалистические предположения. Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной  литературы

 

1) Аникин Б.А. «Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики», М.: Проспект, 2011 – 344с.

2) Фёдорова Л.С. «Общий курс транспортной логистики : учебное пособие», М.: КноРус, 2011 – 312с.

3) Р. Беспалов «Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки», М.: Вершина, 2007 – 384с.

4)  Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин «Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов», Ростов/Д: Феникс, 2009 – 416с.

5)   Чернышев М.А. «Логистика», Ростов/Д: Феникс, 2009 – 317с.

6) Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: Учебник. Автор: Гаджинский А.М. Издательство: Дашков и К, 2013 – ЭБС «КнигаФонд».

7)  Основы логистики: учебное пособие. Щербанин Ю.А - Издательство:  Юнити-Дана, 2007 – ЭБС  «КнигаФонд».