Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей

В последнее время, процесс доставки грузов претерпел значительные изменения, касающиеся, в первую очередь, роли транспорта в системе доставки. Если ранее, транспортная система представляла собой самостоятельно функционирующую структуру, имеющую собственные цели и задачи, то сейчас для достижения коммерческого успеха, транспортная система должна взаимодействовать с другими составными частями системы доставки, такими как складской комплекс, поставщики и потребители грузов и т.д. Цели и задачи транспортного обслуживания определяются более глобальными целями и задачами функционирования всей системы доставки.

Также, необходимо отметить изменения структуры торговой сети, выражаемые в значительном расширении ее географии, развитии сетей розничных магазинов различных торговых форматов (дискаунтер, кэш-энд-кэрри и т.д.). Структура грузопотока также претерпела изменения, связанные с появлением новых видов товаров, а также существенным увеличением номенклатуры грузов, доставляемых в пределах одной цепи товародвижения. Наконец, изменения коснулись условий организации процесса доставки. Появились новые требования, предъявляемые к доставке и обусловленные конкурентной борьбой на рынке товаров и услуг. В связи с данными изменениями, имеющая некогда преимущества система централизованной доставки грузов от производителя в торговую сеть напрямую, была вынуждена уступить место новый децентрализованной системе доставки, в которой основное место занимает распределительный склад, через который проходит товародвижение от производителей в торговую сеть.

Транспортный процесс предприятия - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса предприятия включает:

• управление движением транспортных средств;
• координацию работы автомобильного транспорта с другими видами  транспорта;
• выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для  перевозок;
• нормирование скоростей движения транспорта;
• определение сферы целесообразности использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
• обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов транспортом;
• оперативный контроль над работой подвижного состава и его использованием;
• маркетинг  грузопотоков;
• применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки;
• разработку на основе материалов обследований грузопотоков, рациональных маршрутных систем, предусматривающих при открытии новых и изменении направления существующих маршрутов;
• анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.

Особое место в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

• экономию топлива;
• сохранность качества и количества перевозимого груза;
• выполнение требований и техники безопасности и требований безопасности движения;
• охрану окружающей среды;
• выполнение требований трудового законодательства;
• своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров.

Правильная организация транспортного процесса предприятия предполагает:

• сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов;
• расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применение их комплексной механизации;
• составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей;
• создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами;
• предварительной подготовки грузов и т.д;
• правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весной нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;
• оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов;
• перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;
• рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;
• максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем  организации бригадного метода работы.

2.2 Методы  повышения  качества  транспортных  услуг

Большое внимание транспортно-эксплуатационные компании должны уделять безопасности доставки груза. При организации перевозок грузов автотранспортными предприятиями должны проводится следующие мероприятия:

Составить маршрут перевозок и схему маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

1)   Выбрать тип в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике.

2) Разработать графики движения - на основе определения оптимальных значений скоростей движения транспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности).

3)    Провести инструктаж водителей транспортных средств:

• об особенностях маршрута;
• об обеспечения безопасности движения;
• о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.)

4) Назначить контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

5) Организовать контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей. Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Автомобили, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

При работе автомобилей на маршрутах, транспортные предприятия должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей. Результатом опозданий и задержек являются убытки связанные с простоем арендованных складов, нарушением сроков поставок установленных с получателями товара и т.д.

Чтобы создать максимально удобные условия для клиентов, компаниям целесообразно разработать большой выбор дополнительных услуг:

• адресная доставка грузов (до двери) - прибывший груз доставляется со склада компании до получателя;
• бесплатное хранение - с момента оповещения клиента-получателя груз может находиться на складе автотранспортного предприятия не более 3 (трех) суток;
• предоставление автомобиля с водителем-экспедитором;
• помощь при погрузке и разгрузке транспортного средства;
• предоставление транспортных услуг по принципу «от двери до двери»;
• составление специальных расценок для обслуживания корпоративных клиентов;
• автомобильные перевозки с уведомлением (предоставление заказчику документального подтверждения, что груз получен) или возвратом транспортных документов (счетов или товаротранспортных накладных);
• транспортные услуги по перевозке грузов с объявленной ценностью (0,5 %), подтвержденной денежными средствами или официальным документом;
• предоставление пломбируемой упаковки и последующей транспортировкой маркированного груза (маркировка производится обязательно в присутствии заказчика);
• дополнительную упаковку хрупкого груза;
• предоставление всех необходимых для транспортировки элементов: ящиков, деревянной обрешетки, паллет, упаковочной пленки.

2.3  Характеристика  фирмы  ООО «Капитал-дизайн» и их логистическая система  поставок

Фирма «Капитал-дизайн», которая занимается оптовыми поставками столовых приборов и аксессуаров для кухни в такие известные торговые сети, как: Лента, Максидом, Санта-Хаус, Перекресток, К-раута и т.д. Вот уже несколько лет “Капитал-Дизайн” успешно работает на Петербургском рынке, и недавно кампания открыла свой офис в Москве. Как такового производства в данной компании нет, она занимается перепродажей готовой продукции из-за границы в местные магазины. Товар поступает на склад, где он хранится до того момента, пока не будет подана заявка на соответствующую позицию. По полученной заявке сотрудниками склада собирается заказ, и водитель-экспедитор доставляет его в нужный магазин.

Поскольку рассматриваемая фирма занимается куплей-продажей продукции, то, транспортная составляющая логистического вопроса очень важна в конкретном случае. А повышение эффективности управления транспортировками значительно повысит уровень конкурентоспособности фирмы на рынке.

Офис ООО «Капитал-дизайна» располагается в торговом центре «Сампсониевский», там же находятся и их складские помещения. Касательно транспортно-логистической составляющей, то в фирме работают 3 водителя-экспедитора, которые развозят товар на своих машинах, непосредственно логист, который отвечает за составление заказов, планирования маршрутов, работу с документами и 6 человек, которые собирают заказы.

В день на склад поступает примерно 18-25 заявок от разных магазинов, которые нужно собрать, упаковать и развести по местам. Вследствие этого рассмотрение цикла «заказ-поставка» является основным вопросом в рамках «Совершенствования  управления».

На длительность цикла “заказ-поставка” влияют следующие параметры:

• количество заявок и объем заказов. Это ключевые показатели, ведь чем больше заявок приходит в единицу времени, и чем больше объем заказываемой продукции, тем больше по времени займет их сборка;
• состав клиентов. Корпоративные заказчики гораздо более предсказуемы, чем частные, однако преимуществом обслуживания частных лиц является обычно более гибкий график поставки. Кроме того, с частными заказчиками легче договориться о переносе доставки на другое время;
• разнообразие ассортимента. Чем выше ассортимент товаров, тем сложнее собрать заказ, следовательно, время цикла увеличивается;
• мотивация транспортно-складского персонала. Не для кого не секрет, что чем лучше исполнитель мотивирован, тем выше его производительность труда при прочих равных условиях. Следствием высокой мотивации персонала время цикла «заказ-поставка» снижается.

Рассмотрим значения данных параметров в нашей конкретной фирме:

1)  Количество заявок и объем заказов достаточно велики, как я уже отметил заранее.

2)    Состав клиентов достаточно сбалансирован и стабилен.

3) Разнообразие ассортимента крайне велико, примерно 300-350 позиций. В зависимости от заказа число позиций в нем изменяется от 20 до 50.

4) Мотивация транспортно-складского персонала в рамках рассматриваемой фирмы вопрос довольно сложный, требующий отдельного рассмотрения.

Система получения заказа от клиента в «Капитал-дизайне» организована следующим образом: заказ приходит за день до того, как его надо отправить. Следствием этого является то, что собрать заказ заранее не удается, а на его сборку отводится очень короткий промежуток времени, в течение которого выполнить задачу практически невозможно. Из-за этого складскому персоналу и вместе с ним водителям приходится задерживаться на работе (в среднем на три-четыре часа). График работы следующий: пять дней в неделю по 8 часов, с 10 до 6. Форма заработной платы - почасовая и естественно, что за переработку доплачивают. Но проблема состоит в том, что персонал не хочет работать по 10-12 часов в сутки по пять дней в неделю, следствием этого является низкая мотивация труда, снижение его производительности,  увеличение  цикла  «заказ-поставка».