Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий направленных на повышение эффективности его использования

 

 

Таблица8. Выбор наилучшего варианта.

	Базовый вариант		Вариант 1		Вариант 2
	КАМАЗ	ЗИЛ	КАМАЗ	ЗИЛ	КАМАЗ	ЗИЛ
Sкм	2,10	1,28	11,12	9,42	2,01	1,37
Sт	36,71	39,56	19,41	29	35,10	4,22
Sткм	5,91	4,81	33,37	37,70	6,03	5,5
Sа-ч	142,0	866,54	62,57	53	11,31	77,08

 

Анализ итоговой таблицы № 6 позволяет обосновать выбор подвижного состава для  перевозки заданного груза. Наиболее оптимально и экономически целесообразно  осуществлять данные перевозки автомобилями  марки ЗИЛ 130-80, при внедрении в базовый перевозочный процесс направлений 2 мероприятия (увеличение времени в наряде до 12 часов с повышением заработной платы водителей на 15 %).

 

 

 

 

 

4.3. Расчёт  экономического эффекта при внедрении мероприятия

Экономия:

                                 Экономия = (Sбаз – Sвар)·Qзад,                             (45)

где  Sбаз – себестоимость перевозок 1 тонны в базовом мероприятии;

        Sвар – себестоимость перевозок 1 тонны в варианте мероприятия.

 

Вариант 1:

Экономия 1 авто = (36,71-19,41)*120000=207600

Экономия 2 авто = (39,56-29)*120000=126720

Вариант 2:

Экономия 1 авто = (36,71-35,10)*120000=193200

Экономия 2 авто = (39,56-4,22)*120000=424080

 

Таким образом, в базовый перевозочный процесс целесообразно внедрять направления второго мероприятия (вариант 2), в этом случае экономия для  КАМАЗа составит – 193200 рублей, и для ЗИЛа – 424800 рублей.

 

         Экономический эффект:

                                            Ээ= экономия-Ен*КВ              (46)

где  Ен=0,15- нормирующий коэффициент.

Вариант 1:

Ээ 1 авто=207600*2-0,15*630000=320700

Ээ 2 авто=126200*2-0,15*760000=138400

Вариант 2:

Ээ 1 авто=19200*2-0,15*630000=291900

Ээ 2 авто=424080*2-0,15*760000=734160

Наибольший  экономический эффект будет получен при внедрении направлений второго мероприятия в базовый перевозочный процесс, и составит для автомобилей КАМАЗ 5320 – 291900 рублей, а для автомобилей ЗИЛ 130 – 734160 рублей.

Заключение.

 

  Главная цель курсовой работы: выбор и повышение эффективности использования подвижного состава грузового АТП.

   Произведенные расчеты базового варианта курсовой работы показывают реальную эффективность использования автомобилей марок КАМАЗ и ЗИЛ при заданных условиях работы и объемах перевозимого груза. Согласно  базовому варианту расчета для перевозки груза потребуется 42 автомобиля марки КАМАЗ 5320 и 57 автомобиля марки ЗИЛ 130-80. Себестоимость перевозки 1   тонны груза в данном варианте составляет для автомобиля КАМАЗ 5320 – 36,71 руб., а для автомобилей марки ЗИЛ 130-80 – 39,56 руб., поэтому использование автомобилей марки КАМАЗ будет менее затратным и более выгодным для предприятия в данном случае, причем экономия эксплуатационных затрат в натуральном выражении в этом варианте составит 74433,02 руб.

 ГАТП были  предложены два мероприятия по  повышению эффективности работы ПС. В результате проведенных расчетов удалось установить следующее:  экономический эффект при использовании второго варианта (увеличение времени в наряде с повышением заработной платы на 15%) для автомобилей марки КАМАЗ составит 320700 рублей. Себестоимость перевозки 1 тонны груза в этом случае составит 19,41 рублей. Данный вариант себестоимости не самый оптимальный, однако экономический эффект от такого мероприятия очень хороший, так как текущие затраты предприятия на его внедрение минимальны.

Наибольший  экономический эффект для автомобилей  КАМАЗ составит  193200 рублей при использовании 1 мероприятия (увеличение коэффициента использования пробега до 0,75). Себестоимость перевозки 1 тонны груза в этом случае составляет  35,1 рублей, что является неплохим показателем в отчетном году.

При внедрении  мероприятий двух направлений эксплуатация автомобилей марки ЗИЛ высокоэффективна, так как происходит уменьшение количества используемых автомобилей до 2 единиц, что оказывает положительное влияние на изменение всех показателей работы подвижного состава (снижение переменных и постоянных затрат, экономия на оплате труда водителей и т.д.) Таким образом, экономия денежных средств от  внедрения 1 мероприятия составит 126720 рублей, а экономический эффект – 138400 рублей.

По моему  мнению, для перевозки заданного  объема груза максимально эффективным  будет использование подвижного состава марки ЗИЛ 130-80 с увеличением времени в наряде до 12 часов и повышением оплаты труда водителей на 15 %.  Так как в этом случае эксплуатационные затраты будут минимальны, а полученный экономический эффект будет максимальным и составит  7341609 рублей.

В ходе написания  курсовой работы удалось установить, что снижение себестоимости перевозок  является одним из важнейших направлений  эффективной деятельности ГАТП. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей.

Снижение себестоимости  в данной работе позволило определить оптимальный вариант повышения  эффективности использования подвижного состава грузового АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

1. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие. М.: - Высшая школа, 1983. – 352 с.

2.Экономика: УЧЕБ. ДЛЯ СТУД. ВЫСШ.УЧЕБ. ЗАВЕДЕНИЙ/  Под ред. В.Д. Камаева.-М.:ВЛАДОС, 2000.-640с.

3.Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография – Омск: Вариант-Сибирь, 2004.- 480 с.

4.Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие.-2-е изд., перераб. И доп. – М.: Финансы и статистика, 2004.-304 с.

5.Основы экономики. Учебник для ВУЗов/под ред. А.П. Косьмина, Омск,1995г.-203с.

6.Краткий автомобильный справочник / А.И. Понизовский, Ю. М. Власко и др.- М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994.-779с