Трудовые ресурсы; их состав, управление

Организация оплаты труда.

Организация оплаты труда  складывается из следующих основных элементов:

- Нормирование труда, важнейшей задачей которого является разработка и внедрение прогрессивных, технически обоснованных норм затрат труда, необходимых для правильной организации оплаты работников в соответствии с его количеством и качеством;

- Тарифного нормирования  заработной платы, которое используется для разработки и правильного применения обоснованных нормативов (тарифных ставок, тарифных сеток, должностных окладов), определяющих уровень оплаты труда различных групп и категорий, работающих в зависимости от квалификационного уровня и условий труда. Тарифная система определяет меру вознаграждения за труд;

- Формы и системы  оплаты труда и материального  поощрения для обеспечения строгого  определения порядка исчисления  заработной платы работающих  в зависимости от количества  и качества труда определяют способ вознаграждения за труд.

Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативных документов, позволяющих  определить зарплату рабочих. В основу тарифной системы оплаты труда рабочих  положены:

1. тарифно-квалификационные справочники, в которых все работы делятся на группы в зависимости от их сложности;
2. тарифные сетки, представляющие собой совокупность разрядов и тарифных коэффициентов, показывающих различия в сложности труда и квалификации работников и в зависимости от этого дифференциацию зарплаты. Важным элементом тарифной системы являются тарифные ставки, которые выражают абсолютный размер оплаты простого труда ( 1 разряда) в единицу времени.

Кроме того, районное регулирование  зарплаты осуществляется с помощью  районных коэффициентов, которые устанавливаются для работников ГА в северных и отдаленных районах в размерах от 1,15 до 2,0 в зависимости от места нахождения предприятия.

Однако тарифная система  не может не учесть в зарплате такие  различия в качестве труда, как его  сложность внутри разряда или разницу в квалификации работников, имеющих один и тот же разряд.

Форма и система оплаты труда  определяют порядок начисления зарплаты в зависимости от его результативности.

Повременная форма оплаты труда определяется на основе фактически отработанного времени и установленного оклада.

Она имеет следующие  разновидности:

- простая повременная система,  когда зарплата рассчитывается  путем умножения часовой тарифной  ставки на отработанное время;

- повременно-премиальная система,  дополняющаяся премиями за выполнение количественных и качественных показателей работы.

Сдельная форма оплаты труда предполагает начисление зарплаты исходя из количества фактически изготовленной продукции или затрат времени на ее изготовление. Применяются следующие её виды:

• Индивидуальная прямая сдельная, где зарплата определяется умножением установленной сдельной расценки на количество произведенной продукции;
• Сдельно-премиальная оплата труда позволяет сверх заработка по прямым сдельным расценкам выплачивать премии за перевыполнение установленных показателей;
• Аккордная система устанавливает размер оплаты сразу за весь комплекс работ в целом при относительно коротких сроках их выполнения;
• Сдельно-прогрессивная система позволяет при выполнении объема работ сверх нормы производить оплату этой части по повышенным сдельным расценкам;
• Косвенная сдельная система оплаты труда состоит в том, что размер заработка рабочих на вспомогательных работах ставится в прямую зависимость от результатов труда работников основного производства;
• Бригадная сдельная оплата труда (бригадный подряд) предполагает начисление заработка рабочего по результатам труда всей бригады в зависимости от его разряда и отработанного времени.

В последнее время широко применяется оформление отношений между работником и авиапредприятием и определение размера его заработка по трудовым соглашениям или контрактам.

Контракт - это особый вид трудового соглашения, позволяющий устанавливать индивидуальные условия трудовой деятельности, определять дополнительную ответственность за исполнение обязанностей сторонами, обеспечивает эффективное использование трудового потенциала работника, его индивидуальных способностей и профессиональных навыков. Характерной особенностью контракта является его срочный характер (не свыше 3-5 лет). Примерная структура контракта такова:

1. Общие положения (кто с кем заключает контракт, срок его действия, условия об испытательном сроке).
2. Обязанности работника (профессия, специализация, квалификация, детализация трудовой функции, долговременные задачи и др.).
3. Обязанности предприятия по созданию условий для эффективного труда.
4. Оплата труда.
5. Режим рабочего времени.
6. Время отдыха.
7. Социальное обслуживание.
8. Льготы по социальному обеспечению.
9. Ответственность сторон за исполнение обязанностей по контракту.

В текст контракта  могут включаться и другие условия.

Оплата труда различных  категорий работников ГА имеет свои особенности. Так, при оплате труда  летно-подъемного состава (ЛПС) используются как повременно-премиальная, так и сдельная оплата труда.

Основной формой оплаты труда технического состава и  рабочих является повременно-премиальная  система. Премирование работников осуществляется за выполнение следующих показателей:

• безопасность полетов;
• выполнение и перевыполнение норм выработки и производственных заданий;
• бездефектное выполнение объема работ;
• высокое качество технического обслуживания и ремонта авиатехники;
• соблюдение установленных сроков выполнения работ и т.д.

Оплата труда руководящих, инженерно-технических работников и служащих производится по повременно-премиальной системе. Должностной оклад устанавливается в соответствии с присвоением работнику разряда и базируется на минимальной зарплате, установленной правительством России на текущий период.

Кроме того, на предприятиях ГА для всех работников введена выплата за выслугу лет в следующих размерах: при непрерывном стаже работы ГА от 3 до 5 лет-5%, от 5 до 10 лет-10%, от 10 до 15 лет-15%, свыше 15 лет-20%.

 

 

 

Глава 2. Анализ управления трудовыми ресурсами на примере «ОАО АК «Трансаэро»

2.1. Историческая  справка, миссия и цели развития  авиакомпании.

 

«ТРАНСАЭРО» - первая частная авиакомпания в истории России. С самого начала она создавалась на новой основе, впитывая в себя все лучшее, что есть в мировой гражданской авиации.

День рождения авиакомпании «ТРАНСАЭРО» - 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен ее первый полет - чартерный рейс по маршруту Москва - Тель-Авив - Москва.

Базовые аэропорты авиакомпании: Москва Домодедово, Санкт-Петербург Пулково. Маршрутная сеть компании охватывает почти 100 направлений по России и странам Европы, Азии, Америки и Африки.

1993 год - АК «ТРАНСАЭРО» выполнила рейс Москва-Норильск - первый регулярный рейс негосударственной авиакомпании в России. Компания первой в России оснастила авиапарк самолетами Boeing 737. Компания получила статус уполномоченного перевозчика, осуществляющего регулярные перевозки между Россией и Израилем

1995 год - Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) признает «ТРАНСАЭРО» самой динамично развивающейся авиакомпанией в мире.

1996. год - «ТРАНСАЭРО» становится третьей по объемам перевозок авиакомпанией России, входит в 100 крупнейших авиакомпаний мира и в 100 крупнейших предприятий России. Годовая выручка 330 млн. долларов.
1997. год - флот Компании достигает 17 самолетов. Выполняются регулярные рейсы по 35 авиалиниям. Однако финансово-экономический кризис в РФ полностью изменяет экономику предприятии.
1998. год - флот Компании достигает 17 самолетов. Выполняются регулярные рейсы по 35 авиалиниям. Однако финансово-экономический кризис в РФ полностью изменяет экономику предприятия.
1999. год - реализована программа реструктуризации, направленная на сокращение издержек. В Авиакомпании остаются 8 самолетов (Боинг 737), закрыты все дальние маршруты и практически все российские рейсы. Однако удалось сохранить структуру предприятия и все наиболее высококвалифицированные кадры. Выполнены все обязательства перед пассажирами. Проведена реструктуризация кредиторской задолженности.

2000 год - Боинг признает «ТРАНСАЭРО» лидером по эффективности эксплуатации самолетов Боинг 737-700. ИАТА признает «ТРАНСАЭРО» мировым лидером по безопасности полетов и соблюдению иммиграционного законодательства.

2001 год - «ТРАНСАЭРО» осуществила перебазирование в аэропорт «Домодедово» - один из наиболее современных и комфортабельных аэропортов России.

 2003 год - за счет увеличения флота с 10 до 15 самолетов был обеспечен более чем двукратный рост объемов перевозок. «ТРАНСАЭРО» возвращается в пятерку крупнейших российских авиакомпаний. Авиакомпания становится лидером на рынке чартерных перевозок. Самолеты выполняют полеты по 29 регулярным маршрутам и 25 чартерным направления.

2005 год - «ТРАНСАЭРО» становится первым и единственным в России эксплуатантом самых больших в мире пассажирских самолетов Боинг 747 вместимостью 468 пассажиров. «ТРАНСАЭРО» открывает новые регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, Бангкок, Куала-Лумпур, Денпасар, Санья, а также из Санкт-Петербурга в Бангкок. «ТРАНСАЭРО» получает назначение в качестве регулярного перевозчика от Российской Федерации в пять городов Китайской Народной Республики и становится крупнейшим российским авиаперевозчиком в регион Юго-Восточной Азии.

2006 год - «ТРАНСАЭРО» открывает новые регулярные рейсы Москва – Бухара, Москва –Уральск, Москва – Торонто, Москва - Амритсар, Москва - Вена.

Успешно прошел процесс сертификации авиакомпании «ТРАНСАЭРО» по международным стандартам качества ISO 9001:2000.

2007 год - АК «ТРАНСАЭРО» первой из российских компаний начала продажу электронных билетов и регистрацию пассажиров на свои рейсы через интернет.

2008 год - АК «ТРАНСАЭРО» увеличила основные производственные показатели в полтора раза и уверенно заняла позицию второго крупнейшего авиаперевозчика Российской Федерации по пассажирообороту (см. Рисунок 1).

Парк  «ТРАНСАЭРО» пополнился 12-ю новыми воздушными судами. Это 1 Ту-214, 2 Боинг 777, четыре Боинг 747 (включая 2 Боинг 747-400), 4 Боинг 767 и 1 Боинг 737. У «ТРАНСАЭРО» самый большой в России парк дальнемагистральных воздушных судов, а самолеты Боинг 777 и Боинг 747-400 являются уникальными для России, СНГ и Восточной Европы. Так, постоянный рост парка ВС – одно из преимуществ авиакомпании (см. Таблица 2).

«ТРАНСАЭРО» получила международный сертификат безопасности IOSA.

«ТРАНСАЭРО» создала уникальный продукт - класс  обслуживания «Империал». Идя навстречу пожеланиям пассажиров, она первой в отрасли предложила своим пассажирам четыре класса обслуживания – «Империал», «бизнес-класс», «премиальный экономический» класс и «туристический экономический» класс.

2009 год Февраль – полное и своевременное исполнение обязательств по погашению первого облигационного займа Компании на фоне значительного количества дефолтов во всех отраслях российской экономике, в том числе затронувших других авиаперевозчиков.

29 апреля 2010 года состоялось подписание меморандума о стратегическом сотрудничестве между ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и ОАО «Авиационная компания «Трансаэро». Документ подписали Генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко и Генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова.

Меморандум констатирует, что авиакомпания и аэропорт переходят на новый уровень стратегического партнерства по развитию российского рынка воздушных регулярных и чартерных перевозок. Сотрудничество компаний-партнеров позволит в полной мере реализовать возможности аэропорта в интересах пассажиров и обеспечить высокое качество услуг и безопасности полетов на основе требований стандартов ИАТА, ИКАО, международных стандартов качества, двусторонних соглашений между авиакомпанией и аэропортом.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» постоянно расширяет географию полетов. Так, из Санкт-Петербурга в летнем расписании 2010 года появились новые регулярные направления. Это прямые беспосадочные рейсы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск. Из Москвы начаты полеты в такие города как Костанай, Якутск, Пекин, Гонконг.