Транспорт нефти и газа

ОАО АК «Транснефть» эксплуатирует 48,6 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 322 нефтеперекачивающие станции, резервуары общим объемом по строительному номиналу 13,5 млн. м3. 32% нефтепроводов имели срок эксплуатации до 20 лет, 34% – от 20 до 30 лет и свыше 30 лет эксплуатируется 34% нефтепроводов. Компания выполняет собственными силами и средствами практически весь комплекс профилактических и ремонтно-восстановительных работ на всех объектах магистральных нефтепроводов. В состав нефтепроводных предприятий входят 190 аварийно-восстановительных пунктов, 71 ремонтно-строительная колонна для выполнения капитального ремонта линейной части, 9 центральных (региональных) без производственного обслуживания и ремонта и 38 баз производственного обслуживания. В мае 1991 г. в компании создан Центр технической диагностики, ОАО ЦТД «Диаскан», который обеспечивает проведение диагностики магистральных нефтепроводов. Дочерние  общества Компании осуществляющие транспортировку нефти приведены в приложении 1.

ОАО АК «Транснефть» транспортирует 93% добываемой в России нефти. В 2013 году  в систему принято 481,1 млн. тонн нефти.  К настоящему времени нефть различных месторождений поступает на отечественные нефтеперерабатывающие заводы и экспорт по системе нефтепроводов показанной на рис. 1.

 

 

Рисунок 1 – Схема магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть»

Оператором магистральных нефтепродуктопроводов России является российская транспортная монополия ОАО «АК «Транснефтепродукт». Государству принадлежит 100 % акций «Транснефтепродукта». Уставный капитал компании составляет 1,264 млрд рублей. В 2007 году присоединена к государственной компании «Транснефть» путём внесения 100 % акций компании в качестве вклада России в уставный капитал «Транснефти».

Основными видами деятельности Компании, в соответствии с ее Уставом, являются: координация и управление транспортировкой нефтепродуктов, объединение и координация научно-технического, экономического, технологического и производственного потенциалов предприятий трубопроводного транспорта нефтепродуктов, комплексное развитие сети магистральных нефтепродуктопроводов,  т. е. фактически, централизация управленческих, финансовых, эксплуатационных и инвестиционных функций системы магистральных нефтепродуктопроводов как субъекта хозяйствования. Также Компания осуществляет деятельность по обеспечению надежности системы магистральных нефтепродуктопроводов, инвестиционную деятельность в отношении объектов трубопроводного транспорта нефтепродуктов и связи, внешнеэкономическую деятельность.

Компания осуществляет транспортировку светлых нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин, керосин) от 16 нефтеперерабатывающих заводов (14 НПЗ на территории России, 2 НПЗ на территории Белоруссии) в различные регионы России, Украины, Белоруссии, Латвии, Казахстана, а также в страны дальнего зарубежья, по системе магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП).

На сегодняшний день длина нефтепродуктопроводов Компании составляет 19,5 тыс. км. Из них магистральных нефтепродуктопроводов –15,8 тыс. км, отводов – 3,7 тыс. км, в том числе:

– по территории России – 15 947 км;       

– по территории Украины – 1 435 км;       

– по территории Белоруссии –1 513 км;       

– по территории Казахстана – 266 км;       

– совместное предприятие ЛатРосТранс по территории стран Балтии – 415 км.

Эксплуатацию нефтепродуктопроводов ОАО «АК «Транснефтепродукт» осуществляют дочерние общества. Непосредственно транспортировкой нефтепродуктов занимаются 10 российских дочерних обществ (приложение 2).

Действующая сеть нефтепроводов постоянно развивается. Важнейшими текущими проектами «Транснефти» является проектирование и строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (30 млн. тонн в год) и «Восточная Сибирь – Тихий океан-2» (50 млн. тонн в год с выделением первой очереди). Данными системами обеспечивается транспортировка сырья с месторождений Восточной Сибири на российские НПЗ и поставляется нефть на энергетические рынки стран Азиатско- Тихоокеанского региона.

В 2010 году полностью завершены работы по международному проекту строительства нефтепровода «Сковородино – граница КНР» мощностью 15 млн. т нефти в год. Протяженность линейной части российского участка трубы 64 км. На своем пути российская нефть сначала по подводному переходу преодолевает р. Амур, после чего уже по территории Китая, преодолев 900 км, доставляется на НПЗ в районе г. Дацина.  

Также среди крупнейших текущих проектов:

– Балтийская трубопроводная система-II (35 млн. т. в год);

– Мурманский нефтепровод;

– нефтепровод «Заполярье – Пурпе – Самотлор»;

– нефтепровод «Тихорецк – Туапсе-2;

         – Проект «Юг»;

          – международный  проект расширения КТК.

Балтийская трубопроводная система (БТС) — система магистральных нефтепроводов, связывающая месторождения нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск. Проектная мощность нефтепровода – 74 млн. тонн нефти в год.

Целями строительства БТС было повышение мощности сети экспортных нефтепроводов, снижение издержек на экспорт нефти, а также необходимость снижения рисков транзита нефти через другие государства. Проект расширения данной системы связан со строительством нефтепровода Балтийская трубопроводная система-II (БТС-2). Данная система магистральных нефтепроводов, позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча –Андреаполь–Усть-Луга (с ответвлением на Киришский НПЗ компании «Сургутнефтегаз»).

Мощность первого пускового комплекса трубопровода –30 млн. тонн нефти в год, второго пускового комплекса – 50 млн. тонн в год. Протяженность трубопровода – порядка 1300 км. Диаметр труб – 1067 мм.

Целью строительства БТС -2 также является снижение рисков от транзита нефти через другие страны. После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам нефтепроводов «Дружба» Унеча – Полоцк и Унеча – Мозырь с 78,9 млн. тонн в год 27 млн. тонн. В частности, участок БТС-2 Унеча (НПС-1) – Андреаполь (НПС-5) дублирует аварийный участок нефтепровода «Дружба» Унеча – Полоцк, проходящий преимущественно по территории Белоруссии. Кроме того, после ввода БТС-2 для России исчезнет необходимость использования порта «Южный» и нефтепровода «Одесса –Броды».

Мурманский нефтепровод – проект системы магистральных нефтепроводов, связывающей месторождения нефти Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность нефтепровода – 80 млн. тонн нефти в год.

Реализация проекта позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн. Это делает рентабельным экспорт нефти на рынки Северной и Южной Америки, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспорта нефти в виде Датских проливов, проливов Босфор и Дарданеллы или транзитных государств.

Магистральный нефтепровод «Заполярье – Пурпе – Самотлор» является частью единой российской трубопроводной системы и связующим звеном между западной и восточной ее составляющими. В результате реализации проекта Транснефть получит возможность экспортных поставок сырья в западном направлении – по магистральному нефтепроводу «Дружба» и через морские порты Приморск, Новороссийск, Туапсе, а также в восточном – по трубопроводной системе Восточная Сибирь – Тихий океан в Китайскую Народную Республику и через порт Козьмино – в страны Азиатско-Тихоакеанского региона.

Проектная мощность магистрали составляет 25 млн. т нефти в год, общая протяженность 429 км.

Проект строительства нефтепровода «Тихорецк – Туапсе-2» предназначен для увеличения поставок нефти на Туапсинский нефтеперерабатывающий завод.

Трасса нефтепровода Тихорецк – Туапсе-2 пройдет в одном коридоре с существующим нефтепроводом Тихорецк – Туапсе. Протяженность планируемого нефтепровода составит 247 км, пропускная способность – 12 млн. тонн в год. В настоящее время на Туапсинский НПЗ поставляется 5 млн. тонн нефти в год. Для увеличения объема поставок до 12 млн. тонн в год будет осуществлено расширение пропускной способности на участке Родионовская–Тихорецк за счет строительства лупингов и замены трубы на некоторых участках под более высокое давление. Также на головной станции НПС Тихорецкая и промежуточной станции НПС Хадыженская предусмотрена реконструкция, связанная с увеличением объема прокачки.

  Проект «Юг» (нефтепродуктопровод Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск) направлен на создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов от Черноморского побережья в страны Западной и Южной Европы и в другие государства. Его реализация позволит решить общегосударственную задачу по диверсификации потоков нефтепродуктов за счет развития собственных экспортных перегрузочных комплексов, будет способствовать укреплению экономической безопасности и экономики России. Общая протяженность нефтепродуктопровода 1450 км, максимальная мощность – 8,7 млн. т нефтепродуктов в год.

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) – международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска) – «Нефтепровод Тенгиз – Новороссийск». Протяженность трубопроводной системы КТК 1510 км, номинальная мощность действующей системы 28,2 млн. т нефти в год. Проект расширения КТК предполагает увеличение пропускной способности трубопроводной системы консорциума до 67 млн. т нефти в год.

 Другой, наиболее распространенный вид транспорта для перевозки нефти и нефтепродуктов – железнодорожный транспорт. Перевозка нефти и нефтепродуктов осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах. Железнодорожные вагоны-цистерны изготавливаются грузоподъемностью 50 и 60 т из листовой стали, толщиной 8-11 мм. В стандартных цистернах перевозят нефтепродукты с малой вязкостью. В цистернах специального назначения перевозят высоковязкие нефтепродукты. Цистерны специального назначения изготавливаются с применением теплоизолированного материала для замедления охлаждения находящихся в них нефтепродуктов, а иногда оборудуются подогревательными устройствами.

При перевозке битума, как весьма тугоплавкого нефтепродукта, применяют специальные железнодорожные вагоны, называемые бункерными полувагонами. Особенность их заключается в том, что они состоят из четырех бункеров по 11,8 м3 каждый, установленных на раме вагона. Опорные точки бункера расположены таким образом, что в заполненном состоянии его центр тяжести находится выше этих точек, и бункер легко опрокидывается (при освобождении захватов), сбрасывая битум на разгрузочную площадку, а затем возвращается в первоначальное вертикальное положение.

 Железнодорожный транспорт имеет следующие преимущества:

 –  он универсален,  может перевозить все виды нефти и нефтепродукты в любых объемах;

• по железным дорогам обеспечивается равномерная доставка нефти и нефтепродуктов в любое время года с высокой скоростью;
• железнодорожный транспорт имеет разветвленную сеть в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных районах, что позволяет доставлять нефть и нефтепродукты в большинство объектов потребления.

 Распространенным способом транспорта нефти и нефтепродуктов является водный транспорт. Водный транспорт используется для перевозки нефти и нефтепродуктов внутри страны и на экспорт. Это связано с тем, что по протяженности водных путей наша страна занимает первое место в мире. В нашей стране более 500 озер. Суммарная протяженность рек составляет около 3 миллионов километров. Каналы Волго-Донской, Волго-Балтийский, Московский, Беломорско-Балтийский соединяют водные пути Европейской части России с портами Каспийского, Балтийского, Белого, Азовского и Черного морей. Перевозка нефти и нефтепродуктов осуществляется сухогрузными и нефтеналивными судами.

 Сухогрузными судами перевозятся нефть и нефтепродукты в небольших металлических емкостях (бочках и др.) непосредственно на палубе. Основная масса нефти и нефтепродуктов перевозится в трюмах, а также в танках (емкостях), располагаемых на палубе.

 Нефтеналивные суда бывают следующие:

• танкеры морские и речные;
• баржи морские (лихтеры) и речные.

Танкер – это самоходное судно, корпус которого разделен на отсеки системой продольных и поперечных переборок.

Морские баржи (лихтеры) используются для перевозки нефти и нефтепродуктов в тех случаях, когда танкеры не могут подойти непосредственно к причалам для выгрузки или погрузки. Морские баржи строятся грузоподъемностью 10000 т и более.

Для перевозки нефти и нефтепродуктов по внутренним водным путям применяют самоходные и несамоходные  речные баржи.