Расчёт затрат, себестоимости и тарифов на грузовые автомобильные перевозки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.5 Расчет затрат  на восстановление износа 

и ремонт автомобильных  шин

Расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин  определяют на основании пробега автомашины и нормативов затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега в процентах от цены одного комплекта.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин находим по формуле:

 

где Н_ш – норма отчислений на восстановление износа и ремонт одного ком-

               плекта шин на 1000 км пробега  от стоимости шины, %, при выпол-

               нении расчетов принимаем Н_ш = 0,98%;

      N_ш – количество колес на автомобиле (без запасного), согласно приложе-

               нию Б [1] N_ш для каждой марки автомобиля составит:

КамАЗ-53215	– 10 шт.,
ЗИЛ-45085	– 6 шт.,
ЗИЛ-442160	– 6 шт.,
КрАЗ-6510	– 10 шт.,
ГАЗ-3307	– 6 шт.;

      Ц_ш – цена одного комплекта шин, руб., принимаем из приложения Е [1].

Значения общего годового пробега () берем из таблицы 1 и заносим в таблицу 7, принятые значения Н_ш , Ц_ш и N_ш сводим в таблицу 7

Подставляя из табл. 7 все известные данные в формулу (30), получаем:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.6 Расчет косвенных  расходов АТП

 

Общехозяйственные расходы  автотранспортного предприятия  входят в себестоимость транспортных услуг и включают:

– заработную плату административно-управленческого  персонала,

  вспомогательных рабочих и ремонтных рабочих;

– затраты на содержание производственных зданий и оборудования

  (амортизация, текущий ремонт)

– стоимость электроэнергии, тепловой энергии, плату за воду;

– налоги и сборы (на землю, на природопользование);

– страховые платежи;

– почтово-телеграфные и телефонные расходы;

– канцелярские расходы, бланки;

– затраты на рекламу;

– стоимость инструмента и мелкого инвентаря;

– расходы по сертификации и лицензированию;

– расходы на охрану труда, спецодежду, технику безопасности,

   противопожарные  мероприятия;

– другие затраты.

Годовой фонд заработной платы  административно-управленческого персонала, вспомогательных рабочих и ремонтных  рабочих гаража определяется исходя из месячных окладов с учетом премий, отпускных и отчисления в социальные фонды.

Общехозяйственные расходы З_ох составляют в среднем 30% от всех прямых эксплуатационных затрат подвижного состава:

 

где Ф_о.тр – фонд оплаты труда водителей с начислениями, руб., принимаем из

                   таблицы 2;

       З_т – затраты на топливо, руб., принимаем из таблицы 3;

       З_см – затраты на смазочные материалы, руб., принимаем из таблицы 4;

       А_от – амортизационные отчисления, руб., принимаем из таблицы 5;

       З_ТОиР – затраты на ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

                   руб., принимаем из таблицы 6;

       З_ш – затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб., принимаем из

               таблицы 7.

Все необходимые данные для  расчета З_ох по формуле (31) сводим в таблицу 8.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подставляя данные в формулу (31), получаем:

 

 

 

 

 

 

Значение  можно было также рассчитать по формуле (31), используя данные затрат из столбца «Всего» таблицы 8:

 

Найденные значения совпадают, следовательно, на данном этапе расчет произведен верно.

Для определения общей  суммы затрат по каждой марке автомобиля необходимо распределить общехозяйственные расходы. Поскольку общехозяйственные расходы по своей экономической сути являются постоянными, т.е. не зависят от объема выполненных услуг, то, как правило, по маркам автомобилей их распределяют пропорционально инвентарным автомобиле-дням.

Распределение общехозяйственных  затрат по маркам автомобилей автотранспортного предприятия выполняем в форме таблицы 9. Для этого из таблицы 1 берём значения инвентарных автомобиле-дней (всего 16790 автомобиле-дней принимаем за 100%, соответственно также принимается за 100% общехозяйственных затрат), далее согласно количеству автомобиле-дней по каждой марке вычисляем структуру в процентах (см. таблица 9) и находим, согласно этому проценту от , значение З_ох по каждой марке автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.7 Расчет сумм  транспортного налога

 

Транспортный налог устанавливается  законами субъектов Российской Федерации. Налогоплательщиками являются физические и юридические лица, на которых зарегистрировано транспортное средство. Объектами налогообложения, наряду с другими транспортными средствами, являются грузовые автомобили. Базой для исчисления налогов по грузовым автомобилям является мощность двигателя в лошадиных силах. Транспортный налог исчисляется и уплачивается один раз в год. Налоговые ставки устанавливаются законами субъектов Российской Федерации в зависимости от мощности двигателя в расчете на одну лошадиную силу.

Расчет транспортного  налога производится по формуле:

 

где N_e – мощность двигателя, л.с., принимаем по маркам автомобилей,

              согласно приложению Б [1]:

КамАЗ-53215	– 210 л.с.,
ЗИЛ-45085	– 150 л.с.,
ЗИЛ-442160	– 150 л.с.,
КрАЗ-6510	– 240 л.с.,
ГАЗ-3307	– 120 л.с.;

      С_тр – ставка транспортного налога, руб./л.с., принимаем из приложения Е

                [1], с учетом мощности двигателя;

      А_сп – среднесписочное количество автомобилей, шт., принимаем согласно

               заданию по варианту 2 или из  таблицы 1.

Все необходимые для расчета  транспортного налога по формуле (32) данные сводим в таблицу 10.

Подставляя в формулу (32) известные значения, получаем:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.8 Расчет суммы  обязательного автострахования

 

В соответствии с Федеральным  законом «Об обязательном страховании  гражданской ответственности владельцев транспортных средств» с 1 июля 2003 года в Российской Федерации введено  обязательное страхование транспортных средств.

Для грузовых автомобилей, находящихся  в собственности юридического лица, страховая сумма рассчитывается по формуле:

 

где П_стр – годовая сумма страхового платежа, руб.;

      Т_б – базовая ставка страхового тарифа, для автомобилей грузоподъемно-

             стью до 16 т составляет 2025 руб.;

      К_т – коэффициент, зависящий от территории преимущественного исполь-

              зования транспортного средства, при выполнении расчетов для горо-

              да В-Луки можно принять К_т = 1,0;

      А_сп – среднесписочное количество автомобилей, шт., принимаем согласно

               заданию по варианту 2 или из  таблицы 1.

Все необходимые для расчета  суммы обязательного автострахования по формуле (33) данные сводим в таблицу 11.

Подставляя в формулу (33) известные значения, получаем:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ

ЕДИНИЦЫ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ

 

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной работы.

Общую сумму затрат определяют после расчета расходов по каждой статье:

 

Необходимые для расчета  общей суммы затрат по формуле (34) данные сводим в таблицу 12.

Подставляя в формулу (34) известные значения, получаем:

 

 

 

 

 

 

Себестоимость единицы работ  определяется как отношение затрат к общему объему выполненных транспортных работ.

В грузовых автотранспортных предприятиях рассчитывают себестоимость одного  тонно-километра, себестоимость одного километра пробега, себестоимость перевозки одной тонны груза, себестоимость одного часа работы автомобиля.

Расчет себестоимости  производится по формулам (35), (36), (37), (38), результаты расчетов сводим в таблицу 13, предварительно в эту же таблицу  заносим значения грузооборота, общего годового пробега, объема перевозок и времени работы автомобиля на линии из таблиц 1 и 2.

 

 

Себестоимость 1 т-км, руб., рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

Себестоимость 1 км, руб., рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

Себестоимость 1 т, руб., рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

Себестоимость 1 ч, руб., рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 РАСЧЕТ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ АВТОТРАНСПОРТА

 

Тарифом называется цена транспортной услуги. Автотранспортные предприятия  определяют тарифы исходя из конъюнктуры  рынка с учетом себестоимости перевозок и планируемого уровня рентабельности:

 

где Ц – цена, руб.;

      S – себестоимость, руб.;

      Р_пл – планируемая рентабельность, %.

Уровень рентабельности зависит  от рыночных условий. Основными единицами  измерения для установления тарифов  являются:

– 1 т-км;

– 1 км пробега;

– 1 т грузоперевозок;

– 1 ч работы;

– комбинация этих единиц в зависимости от условий перевозок.

Выбор расчетной базы и  виды тарифов определяются конкретными  условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями определения количественных и качественных характеристик транспортного процесса.

Сдельные тарифы (за 1 т, за 1 т-км) применяются при массовых перевозках однородных грузов при условии точного определения массы перевозимого груза.

Покилометровый тариф (за 1 км) устанавливают при больших  расстояниях перевозок.

Применение повременных  тарифов (за 1 ч) обусловлено, как правило, неопределенностью количественных характеристик перевозок, нестабильностью временных интервалов, в течение которых осуществляется производительное использование подвижного состава.

Чтобы избежать недостатков  и объединить преимущества различных  видов тарифов, применяют комбинированный  тариф.

Например, тариф за 1 ч  работы и 1 км пробега. При этом затраты  делят на две группы:

– затраты, зависящие от времени работы автомобиля на линии;

– затраты, изменяющиеся пропорционально пробегу автомобиля.

К первой группе относят, как  правило, заработную плату водителей (), ко второй – все остальные затраты ( – )(см. таблица 14).