Расчет эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Ноября 2013 в 19:53, научная работа

Краткое описание

В составе затрат при расчете общественной эффективности дорожных проектов учитывают следующие виды:
1) Капитальные вложения в строительство (реконструкцию) дорожного сооружения с распределением их по годам строительства (реконструкции);
2) Затраты на ремонт и капитальный ремонт дорожного сооружения в соответствии с принятой нормативной или расчетной периодичностью их выполнения;
3) Ежегодные затраты на содержание дорожного сооружения в соответствии с принятым нормативным или расчетным уровнем его содержания;
4) Капитальные вложения во временные дороги, автозимники, паромные переправы, наплавные мосты и другие альтернативные дорожные сооружения, а также затраты на их ремонт и содержание;
5) Затраты, связанные с организацией движения транспортных средств в период строительства (реконструкции) дорожного сооружения, включая потери на транспортирование в связи с полным или частичным закрытием движения на реконструкционном участке;
6) Затраты на ликвидацию последствий воздействия на дорожные сооружения, неучтенных при его проектировании случайных факторов.

Скачать полностью (1.51 Мб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

kursovaya_teor_otrasl.docx

— 1.55 Мб (Скачать документ)

Раздел 4. Учет результатов при оценке общественной эффективности дорожных проектов

Транспортный эффект

Эффект от сокращения капитальных вложений в автомобильный транспорт для t-ого года ΔК_at определяется как разница между ними для базовых ΔК^б_at и проектных Кⁿ_at условий. При этом величина капиталовложений, необходимых для выполнения установленного на год объема перевозок, рассчитывается по формуле

К_at=

(4.1) , где

А_j– удельные капитальные вложения в автомобильный транспорт на один автомобиль j-ого типа, включая предприятия автомобильного транспорта и подвижной состав;

Т_aj – количество часов работы на линии 1 автомобиля в течение года, ч;

N_jt– среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей j-ого типа на участке, авт./сут;

L – протяженность участка дорожного сооружения, км;

V_jt– средняя техническая скорость движения автомобилей j-ого типа на участке, км/ч;

t³_t – среднесуточное время задержки (простоев) 1 автомобиля в местах затрудненного проезда на данном участке (у светофора, шлагбаумов, в «пробках», на паромных переправах и т.д.), ч.

Таблица 4.1

Расчет интенсивности

t, год	N, авт./сут.	N_легк	N_груз	N_авт
1	2	3	4	5
1	90300	65016	22575	2709
2	180600	130032	45150	5418
3	270900	195048	67725	8127
4	361200	260064	90300	10836
5	451500	325080	112875	13545
6	541800	390096	135450	16254
7	632100	455112	158025	18963
8	722400	520128	180600	21672
9	812700	585144	203175	24381
10	903000	650160	225750	27090
11	993300	715176	248325	29799
12	1083600	780192	270900	32508
13	1173900	845208	293475	35217
14	1264200	910224	316050	37926
15	1354500	975240	338625	40635
16	1444800	1040256	361200	43344
17	1535100	1105272	383775	46053
18	1625400	1170288	406350	48762
19	1715700	1235304	428925	51471
20	1806000	1300320	451500	54180

Т=2720 ч

Для автобусов

Для грузовых автомобилей

Таблица 4.2

Расчет сокращений капитальных вложений в автомобильный транспорт

t, год	Nавт, авт./сут.	Nгруз, авт./сут.	Кавт^б, тыс. руб.	Кавт^п, тыс. руб.	Кгруз^б, тыс. руб.	Кгруз^п, тыс. руб.	∆Кавт, тыс. руб.	∆Кгруз, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	2709	22575	33365,52	4661,074	130420,4	19306,22	28704,44	111114,2
2	5418	45150	66731,04	9322,147	260840,8	38612,44	57408,89	222228,4
3	8127	67725	100096,6	13983,22	391261,3	57918,67	86113,33	333342,6
4	10836	90300	133462,1	18644,29	521681,7	77224,89	114817,8	444456,8
5	13545	112875	166827,6	23305,37	652102,1	96531,11	143522,2	555571
6	16254	135450	200193,1	27966,44	782522,5	115837,3	172226,7	666685,2
7	18963	158025	233558,6	32627,51	912943	135143,6	200931,1	777799,4
8	21672	180600	266924,1	37288,59	1043363	154449,8	229635,6	888913,6
9	24381	203175	300289,7	41949,66	1173784	173756	258340	1000028
10	27090	225750	333655,2	46610,74	1304204	193062,2	287044,4	1111142
11	29799	248325	367020,7	51271,81	1434625	212368,4	315748,9	1222256
12	32508	270900	400386,2	55932,88	1565045	231674,7	344453,3	1333370
13	35217	293475	433751,7	60593,96	1695465	250980,9	373157,8	1444485
14	37926	316050	467117,3	65255,03	1825886	270287,1	401862,2	1555599
15	40635	338625	500482,8	69916,1	1956306	289593,3	430566,7	1666713
16	43344	361200	533848,3	74577,18	2086727	308899,5	459271,1	1777827
17	46053	383775	567213,8	79238,25	2217147	328205,8	487975,6	1888941
18	48762	406350	600579,3	83899,32	2347568	347512	516680	2000056
19	51471	428925	633944,8	88560,4	2477988	366818,2	545384,4	2111170
20	54180	451500	667310,4	93221,47	2608408	386124,4	574088,9	2222284

Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров ΔС_t определяется по формуле

(4.2) , где

N_t– среднегодовая суточная интенсивность движения по дороге на t-ый год, авт./сут;

S^б, S^п – средняя стоимость 1 авт./км пробега автомобилей в базисных и существующих условиях;

L^б, L^п – протяженность транспортной сети в базисных и существующих условиях, км.

Расчетная себестоимость пробега j-ого типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего выражения:

(4.3) , где

S_перj , S_постj– расчетные значения переменных и постоянных затрат для j-ого типа автомобиля соответственно на 1 авт./км и 1 авт./ч;

d_j– часовая заработная плата водителя j-ого типа автомобиля с начислениями;

V_ji – средняя техническая скорость движения j-ого типа автомобиля на i-м элементе транспортной сети, км/ч.

d_j=60000/22/8=340,91

Таблица 4.3

Расчет снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров

t, год	Nлегк, авт./сут.	Nавт, авт./сут.	Nгруз, авт./сут.	∆Слегк, тыс. руб.	∆Савт, тыс. руб.	∆Сгруз, тыс. руб.	∆Сt, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
1	65016	2709	22575	1505674,3	141835,3	1028072,72	2675582,34
2	130032	5418	45150	3011348,7	283670,6	2056145,45	5351164,67
3	195048	8127	67725	4517023	425505,8	3084218,17	8026747,01
4	260064	10836	90300	6022697,3	567341,1	4112290,9	10702329,3
5	325080	13545	112875	7528371,7	709176,4	5140363,62	13377911,7
6	390096	16254	135450	9034046	851011,7	6168436,34	16053494
7	455112	18963	158025	10539720	992846,9	7196509,07	18729076,4
8	520128	21672	180600	12045395	1134682	8224581,79	21404658,7
9	585144	24381	203175	13551069	1276517	9252654,52	24080241
10	650160	27090	225750	15056743	1418353	10280727,2	26755823,4
11	715176	29799	248325	16562418	1560188	11308800	29431405,7
12	780192	32508	270900	18068092	1702023	12336872,7	32106988
13	845208	35217	293475	19573766	1843859	13364945,4	34782570,4
14	910224	37926	316050	21079441	1985694	14393018,1	37458152,7
15	975240	40635	338625	22585115	2127529	15421090,9	40133735
16	1040256	43344	361200	24090789	2269364	16449163,6	42809317,4
17	1105272	46053	383775	25596464	2411200	17477236,3	45484899,7
18	1170288	48762	406350	27102138	2553035	18505309	48160482
19	1235304	51471	428925	28607812	2694870	19533381,8	50836064,4
20	1300320	54180	451500	30113487	2836706	20561454,5	53511646,7

Внетранспортный эффект

Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров определяется по формуле

* (4.4) , где

С_пас – стоимостная оценка социальных потерь в расчете на 1 авт./ч пробега;

В_t и В_a – средняя пассажировместимость 1 легкового автомобиля и автобуса, чел.;

N_it и N_at – cреднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей и автобусов в год t, авт./сут.;

- коэффициент использования пассажировместимости (0,8)

В_легк=4 чел. В_авт=50 чел. С_пас=90 руб./ч

Таблица 4.4

Расчет сокращения времени пребывания в пути пассажиров

t, год	Nлегк, авт./сут.	Nавт, авт./сут.	∆Pлегк, тыс. руб.	∆Pавт, тыс. руб.
1	2	3	4	5
1	65016	2709	717620,6	403424,28
2	130032	5418	1435241	806848,56
3	195048	8127	2152862	1210272,8
4	260064	10836	2870482	1613697,1
5	325080	13545	3588103	2017121,4
6	390096	16254	4305724	2420545,7
7	455112	18963	5023344	2823970
8	520128	21672	5740965	3227394,2
9	585144	24381	6458585	3630818,5
10	650160	27090	7176206	4034242,8
11	715176	29799	7893827	4437667,1
12	780192	32508	8611447	4841091,4
13	845208	35217	9329068	5244515,6
14	910224	37926	10046688	5647939,9
15	975240	40635	10764309	6051364,2
16	1040256	43344	11481930	6454788,5
17	1105272	46053	12199550	6858212,8
18	1170288	48762	12917171	7261637
19	1235304	51471	13634791	7665061,3
20	1300320	54180	14352412	8068485,6

Эффект от снижения потребности в оборотных средствах в результате уменьшения времени пребывания грузов и пассажиров в пути рассчитывается

ΔQ _t= Q _t Ц (Т^б – Т^п) /365 (4.5) , где

Q_t – количество грузов круглогодичного производства и потребления, перевозимых в год t, т;

Ц – средняя цена 1 тонны перевозимых грузов, определяемая структурой грузооборота (390 тыс. руб.);

Т^б, Т^п – время пребывания грузов в пути в баз. и проект. условиях, сут.

Количество перевозимых грузов при отсутствии данных о грузообороте может быть достаточно достоверно рассчитано по следующей формуле:

(4.6) , где

m – количество типов грузовых автомобилей ( j= 1…..m), q=10 т.

Таблица 4.5

Расчет снижения потребности в оборотных средствах

t, год	Nгруз, авт./сут.	∆Qгр, тыс. руб.
1	2	3
1	22575	8185412,8
2	45150	16370826
3	67725	24556238
4	90300	32741651
5	112875	40927064
6	135450	49112477
7	158025	57297890
8	180600	65483303
9	203175	73668715
10	225750	81854128
11	248325	90039541
12	270900	98224954
13	293475	106410367
14	316050	114595779
15	338625	122781192
16	361200	130966605
17	383775	139152018
18	406350	147337431
19	428925	155522843
20	451500	163708256

Информация о работе Расчет эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги