Организация производства на предприятиях

Целевая функция задачи календарного планирования в каждом конкретном случае имеет вполне определенный смысл. Однако с учетом указанных выше показателей качества планов выполнения работ целевые функции задач календарного планирования могут быть подразделены на функции временного, стоимостного и ресурсного типов. Такая классификация целевых функций позволяет выделить задачи календарного планирования трех основных классов.

І класс. Задачи минимизации сроков подготовки производства изделий или отклонений планируемых сроков подготовки производства изделий от директивных с учетом ограничений на используемые ресурсы и ограничений, определяемых сетевыми моделями подготовки производства каждого из изделий.

ІІ класс. Задачи оптимизации некоторого показателя качества использования ресурсов при заданных сроках подготовки производства изделий и ограничениях, определяемых соответствующими сетевыми моделями. Наиболее типичными задачами данного класса являются:

 — составление календарного  плана выполнения работ, при котором  время окончания подготовки производства  каждого изделия не превышает  срока, а показатель качества  использования ресурсов принимает наименьшее значение (потребность в ресурсах считается известной, показателем качества использования ресурсов является отклонение суммарного потребления ресурсов от их фактического наличия; как показатели качества использования ресурсов могут выступать сумма квадратов отклонений, сумма модулей отклонений, максимум отклонений и др.);

 — составление календарного  плана выполнения работ, в котором  время подготовки производства  каждого конкретного изделия  не превышает заданного срока, а показатель максимальной суммарной потребности в ресурсах принимает наименьшее значение (потребность в ресурсах является известной величиной).

Среди задач рационального распределения ресурсов при заданных сроках выполнения работ наибольшее значение имеют задачи, в которых при выборе оптимального распределения ресурсов учитывается их равномерное потребление.

Наряду с рассмотренными задачами оптимального распределения ресурсов очень часто выделяют так называемые задачи учета потребности в ресурсах. Они сводятся к определению потребности в ресурсах в соответствии с составленным календарным планом выполнения работ.

ІІІ класс. Задачи оптимизации некоторого стоимостного показателя, определяющего качество найденного календарного плана подготовки производства новых изделий. Наиболее типичная задача данного класса может быть сформулирована следующим образом.

Требуется составить такой план выполнения всех работ, связанных с подготовкой производства новых изделий, при котором все изделия были бы подготовлены к массовому производству за определенное время Г, а величина затрат в денежном выражении, обусловленных подготовкой производства новых изделий,- минимальной. Эта задача имеет решение лишь при определенных значениях Г.

Следует отметить, что на практике очень часто вместо сформулированной задачи решается задача нахождения такого плана выполнения работ, связанных с подготовкой производства новых изделий, при котором общая стоимость выполнения всех этих работ не превышала бы некоторой заранее заданной величины, а время выполнения всех работ было бы минимальным.

Выше сформулированы основные задачи календарного планирования, возникающие в производственных объединениях (предприятиях) при составлении планов выполнения работ, обусловленных подготовкой производства новых изделий в планируемом периоде. Выбор типа задачи, наиболее соответствующей реальной ситуации, определяется конкретными условиями выполнения работ и теми целями, достижение которых намечается в планируемом периоде и прежде всего, зависит от периода планирования. Например, на стадии составления годового плана могут быть установлены уровни равномерного потребления ресурсов, которые при их эффективном использовании обеспечивают подготовку производства новых изделий в заданные сроки. Такой подход позволяет избежать на стадии квартального планирования несоответствия между наличными объемами ресурсов и требуемыми в соответствии с установленными сроками подготовки производства изделий в планируемом квартале. Поэтому на стадии квартального планирования в этом случае может быть решена задача минимизации отклонений фактических сроков подготовки производства отдельных изделий от предусмотренных годовым планом.

  Возможен и другой подход, когда при построении годового плана подготовки производства новых изделий учитываются наличные или планируемые ресурсы и на их основе устанавливаются реальные сроки выполнения работ, а на стадии квартального планирования оптимизируется некоторый показатель качества использования ресурсов.

 

 

9. Вопросы организации транспортного хозяйства

 

Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов как за пределами, так и внутри завода. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами — заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения — готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках — между рабочими местами.

Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются частью производственного процесса, и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1.Бесперебойная транспортировка  грузов, обеспечивающая ритмичность  хода производства.

2.Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

3.Полное использование  транспортных средств.

4.Минимизация транспортных  расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро и автотранспорт предприятия независимо от места его использования концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.).

На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы загрузчики, роботы штабелеры, роботокары, поворотные столыперегружатели, транспортеры и т.п.).

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

Перевозимые на предприятия грузы делятся на три основные группы.

1.Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарноупаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.

2.Сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и  др.

3.Наливные (жидкие) грузы: химические  жидкости, нефтепродукты и пр.

Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

 

 

 

 

 

 

Практическое задание

 

 Таблица 1

 Общие для всех вариантов  данные

 Исходные данные Условные  обозначения Величина показателя

 Количество календарных  дней в году ДКАЛ 365

 Количество рабочих  дней в году ДРАБ 246

 Режим работы ТСМ  Двухсменный

 Продолжительность смены tОРГ 480 мин.

 Внутрисменные организационные  перерывы dЗВ 15 мин.

 Диаметр крайних направляющих  звездочек конвейера dЗВ 0,5 м