Эффективное использование трудовых ресурсов

Наконец, подготовка руководящих кадров в организации, как один из важнейших  элементов ее системы управления персоналом, направлена на то, чтобы  руководящие работники овладели умениями и навыками, необходимыми для реализации целей организации. Другая сторона этой работы заключается  в том, что она способствует профессиональному  росту менеджеров и создает предпосылки  для успешной карьеры. Подготовка таких  кадров сводится к развитию навыков  и умений, необходимых в будущей  должности для эффективного выполнения своих обязанностей или производственных заданий. Подготовка руководящих кадров может проводится как традиционным методами переподготовки и повышения квалификации, так и еще недостаточно практикуемым  в нашей стране, но хорошо известным на Западе методом ротации на службе. При этом, перемещая руководителя из отдела в отдел на срок от трех месяцев до одного года, руководство организации приобщает своего нового руководителя к малознакомым ему сторонам деятельности подразделений и служб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Использование трудовых  ресурсов в условиях Карагандинского  эксплуатационного депо АО «Локомотив»

 

2.1 Характеристика производственно-хозяйственной  деятельности локомотивного депо

Транспорт является одной из отраслей материального производства. Транспортная система включает железнодорожный, морской, речной, трубопроводный, автомобильный  и воздушный виды транспорта.

Локомотивное хозяйство является важнейшей отраслью железнодорожного транспорта Казахстана. На его долю приходится более 17% стоимости основных производственных фондов, свыше 36% эксплуатационных расходов, почти четвертая часть всего контингента работников железной дороги, основная часть расхода энергоресурсов.

Годом рождения Локомотивного депо Караганда считается 1932 год, так  как именно в этот год было начато строительство паровозного депо на 55 разъезде (станция Караганда-Сортировочная). 1934 году в приписной парк поступило 37 паровозов серии «Э», в 1935 году был сдан в эксплуатацию цех подъем очного ремонта паровозов. За период с 1931 по 1935 года грузооборот паровозного  депо Караганда составил 1,2 миллиона тонно-километров брутто.

В годы Великой Отечественной войны  депо в кратчайший срок перестроилось  на военный лад, на обеспечение бесперебойных  перевозок военных грузов. В 1943 году в депо было освоена эксплуатация сверх мощных паровозов серии  «ФД», которые использовались в грузовых перевозках. В период с 1941 по 1945 годы грузооборот паровозного депо составил уже 15,7 миллионов тонно-километров брутто.

С большим напряжением коллектив  депо продолжал трудиться в послевоенные годы. В 1946 году был освоен новый  цех подъем очного ремонта паровозов, закончено строительство части депо. Широкий размах в 1948 году получило движение пятисотников за среднесуточный пробег каждым паровозом 500 километров.

В 1962 году в депо поступили первые тепловозы серии «ТЭЗ», произведена  реконструкция цеха прошивочного ремонта  паровозов под цех профилактического  ремонта тепловозов. В 1963 году завершился переход с паровозной на тепловозную тягу поездов. В период с 1969 по 1970 годы на месте старого цеха подъем очного ремонта тепловозов построен был цех БПР тепловозов.

20 декабря 1971 года был пущен  в работу цех ПТО электровозов  северный. В 1972 году освоен ремонт  по циклу БПР тепловозов серии  «2ТЭ10Л». В марте 1979 года был  сдан в эксплуатацию цех ПТО  электровозов южный. За период  с 1976 по 1980 годы грузооборот Локомотивного  депо Караганда составил 120,3 миллиона  тонно-километров брутто.

2 июля 1981 года в депо прибыли  первые электровозы ВЛ 80С, 17 июля 1981 года ввели в эксплуатацию электровозы №206 и №209. В мае 1981 года приступили к оборудованию первой канавы цеха БПР тепловозов для производства ремонтов электровозов по циклу ТР-1. 12 января 1982 года отремонтировали первый электровоз по циклу ТР-1; 5 января 1983 года по циклу ТО-3; 18 января 1983 года по циклу ТР-2. В марте 1983 года цех ТР-2 вышел на расчетную программу ремонта электровозов.

За период с 1981 по 1985 годы грузооборот  Локомотивного депо Караганда составил 148115 миллионов километров брутто, рост увеличился на 23%.

В настоящее  время в Локомотивном депо Караганда  трудятся 1464     человека. Площадь  тяговой территории составляет более  174430 м², в том числе застроенной более 25994 м². Общая полезная длина путей 17143 м.

Многие  работники депо удостоены правительственных  наград. Награждено орденами и медалями 54 человека, удостоены звания “Почетный  железнодорожник” – 22 человека.

2.2   Анализ обеспеченности предприятия  трудовыми ресурсами

 

В Локомотивном депо принимают три метода определения  плановой численности работников:

1. по плановому объему работы и установленным нормам и времени или нормам выработки;
2. по качеству производственных объектов и нормам затрат рабочей силы на один объект или нормам обслуживания;
3. по штатному расписанию.

По первому  методу определяют численность локомотивных бригад в грузовом движении и рабочих  по ремонту и обслуживанию локомотивов. По второму методу рассчитывают численность  рабочих, обслуживающих машины, агрегаты. Плановую численность при этом определяют умножением нормы обслуживания на количество машин и агрегатов. По третьему методу определяют потребность в специалистах и служащих.

Численность рабочих определяют отдельно по локомотивным бригадам, основным и вспомогательным  рабочим.

К основным рабочим относятся рабочие по ремонту и обслуживанию локомотивов, дизель-поездов и электросекций, рабочие занятия экипировкой локомотивов. В состав вспомогательных входят рабочие, занятые ремонтом и обслуживанием оборудования, зданий, сооружений, транспортировкой и уборкой производственных помещений.

Численность бригад планируется экономистами депо в различных видах движения и видах тяги. Численность локомотивных бригад можно планировать путем  корректировки отчетного наличия  за счет полного исключения потерь рабочего времени, имевших место  в отчетном году (недоработки, простои), уменьшения времени следования бригад пассажирами. Корректировка производится по соотношению эффективного рабочего времени в плановом и отчетном периоде, а также роста объема работы, улучшения качества показателей  использования локомотивного парка (массы поезда, технической скорости) и состава бригад.

При разработке плана учитывается внедрение  в плановом периоде средств механизации  и автоматизации, которые позволяют  применять совмещение профессий.

Численность специалистов и служащих планируют  на основании типового штатного расписания и нормативов в зависимости от группы депо.

Должность мастера на производственных участках вводится только при условии подчинения ему от 15 до 35 рабочих. Старший мастер назначается при подчинении ему  от 2 до 3 мастеров. Мастер реостатных испытаний  назначается один на 10-15 секций тепловозов, выпускаемых из третьего и второго  текущих ремонтов в месяц. Машинист инструктор локомотивных бригад –  один на 50 бригад. Численность счетно-бухгалтерских  работников устанавливается в зависимости  от общей численности работающих в депо.

Обеспеченность  предприятия трудовыми ресурсами  определяется сравнением фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. Особое внимание уделяется анализу  обеспеченности предприятия кадрами  наиболее важных профессий. Необходимо анализировать и качественный состав трудовых ресурсов по квалификациям. В  таблице 2.16 даны сведения об обеспеченности Локомотивного депо Караганды трудовыми  ресурсами за 2009 год.

 

Таблица 1

Сведения о работающих в Локомотивном депо Караганды за 2012 г. (человек)

Категория работающих	Количество, человек
1. Руководители 2. Специалисты всего 3. Рабочие всего:   в том числе: 1-2 разрядов; 3-4 разряда; 5 разряда и выше; не имеющих тарифных разрядов 4. Локомотивные бригады  5. Водители 6. Трактористы 7. Другие служащие	8 94 729   94 316 155 164 607 8 3 4

 

По данным таблицы 2.16 рассчитаем средний тарифный разряд рабочих Локомотивного депо по формуле:

 

           (1)

 

 

Таким образом средний тарифный разряд в целом по депо равен 3. Это средний показатель и его нужно повышать, чтобы добиться более качественного ремонта.

Административно-управленческий персонал необходимо проверять на соответствие фактического уровня образования каждого  работника занимаемой должности  и изучить вопросы связанные с подбором кадров, их подготовкой и повышением квалификации.

Квалификационный уровень работников во многом зависит от их возраста, стажа  работы, образования и т.п. Поэтому  в процессе анализа изучают изменения  в составе рабочих по возрасту, стажу работы, образования. Поскольку  они влияют на движение трудовых ресурсов, то этому вопросу при анализе  уделяется большое внимание.

Для того чтобы рассчитать показатели, характеризующие движение рабочей силы, приведём таблицу 2.

 

Таблица 2

Состав и движение промышленно-производственного  персонала по Локомотивному депо Караганда (чел.)

Показатели	2008 год	2009 год
1. Состояло в списочном составе  на начало года фактически	1820	1740
2. Состояло в списочном составе  на начало года по плану	1804	1615
3. Всего прибыло в течение года	388	224
в том числе:
- вновь принятых;	99	40
- внутри транспорта;	118	10
- внутри депо;	171	174
4. Всего выбыло в течение года	468	500
в том числе:
- на пенсию по старости, болезни  и случаю смерти;	38	32
- призвано в ряды Вооруженных  сил;	97	1
- предусмотрено законом;	3	1
- по собственному желанию;	7	66
- за нарушение трудовой дисциплины;	145	5
- внутри транспорта;	171	214
- внутри депо;	-	174
- по окончанию срока договора;	-	1
- прочие	7	6
5. Состояло в списочном составе  на конец года	1740	1464

 

Теперь  рассчитаем и проанализируем динамику следующих показателей:

1. Коэффициент оборота по приему рабочих (Кпр):

 

   (2)

 

Кпр₁₁ = 388/1674=0.23

Кпр12 = 224/1496=0.15

2. Коэффициент оборота по выбытию (Кв):

 

    (3)

 

Кв11 = 468/1674=0.28

Кв12 = 500/1496=0.33

3. Коэффициент текущих кадров (Кт):

 

  (4)

 

Кт₁₁= (7+145)/1674=0.091

Кт₁₂ = (66+5)/1496=0.048

4. Коэффициент постоянного состава персонала предприятия(Кпс):

 

  (5)

 

Кпс₁₁ = 1352/1674=0.81

Кпс₁₂ = 1240/1496=0.83

Данные  рассчитанные показатели в 2009 году по сравнению с 2008годом в основном улучшились. Значительно уменьшился коэффициент текучести кадров в 2009 году, и возрос коэффициент постоянства  состава персонала. Коэффициент  же оборота по выбытию 2009 году увеличился незначительно, в основном, за счет увольнения внутри транспорта, внутри депо и по собственному желанию. Сократилось  и увольнение рабочих за нарушение  трудовой деятельности до минимума. Коэффициент  оборота по приему рабочих также  уменьшился в 2009 году по сравнению с 2008 годом. Это свидетельствует об установлении более устойчивого  положения в депо среди персонала.

Из приведенных данных видно, что  в Локомотивное депо Караганды было принято в 2008 году 388 человек, что  составило 21,3% к общей среднегодовой  численности работающих, в 99 году – 224 человека или 12,9%. Выбыло же в течение года 2008 – 468 человек или 25,7%, в 2009 году – 500 человек или 28,7%.

 

 

2.3  Анализ использования фонда  рабочего времени

 

Полноту использования трудовых ресурсов можно  оценить по количеству отработанных дней и часов одним работником за анализируемый период времени, а также по степени использования фонда рабочего времени. Такой анализ проводится по каждой категории работников и в целом по предприятию таблица 2.18:

 

Таблица 3  

Выполнение  плана по использованию рабочего времени 

Показатель	2011 год			2012 год
	план	факт	откл.	план	факт	откл.
1	2	3	4	5	6	7
Среднегодовая численность (ЧР)	1666	1674	+8	1434	1496	-62
Отработано за год одним рабочим: дней (Д) часов (Ч)	220 1738	212.4 1667.3	-7.6 -70.7	220 1738	215 1677	-5 -61
Средняя продолжительность рабочего дня (П), ч	7.9	7.85	-0.05	7.9	7.8	-0.1
Фонд рабочего времени, ч	2895508	2791127	-104381	2492292	2508792	+16500
Сверхурочно отработанное время, ч	-	23307	+23307	-	9309	+9309