Россия в цепях поставок: современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок

Все это свидетельствует от междисциплинарности как фундаментальной основы управления цепями поставок. Приведем несколько примеров. Кооперация является основой управления цепями поставок. Само же понятие кооперации является одним из основных объектов исследования в промышленности. Но формируемые в рамках кооперации процессы поставок являются уже объектом исследования логистики. В управлении цепями поставок происходит все большее слияние сфер производственного менеджмента и логистики. При этом объединяются стратегические цели производства и логистики. Целью промышленности является повышение гибкости процессов и повышение эффективности и производительности. Целью логистики является обеспечение промышленного производства и торговли необходимыми материалами или конечной продукцией с оптимизацией запасов, снижением логистических затрат и повышением уровня логистического сервиса. Управление цепями поставок делает возможным достижение этих целей.

Современные рынки являются в большинстве случаев рынками клиентов, что ставит перед предприятиями требования ведения бизнеса на принципах ориентированности на клиента. Это означает необходимость своевременного распознавания потребностей клиента, быструю реакцию на их изменения, учет индивидуализации заказов клиентов и быструю концентрацию необходимых ресурсов для их выполнения. С другой стороны, основные тенденции промышленности и производственного менеджмента состоят в развитии специализации предприятий, выделении ключевых компетенций, сокращении не основных процессов с последующим их приобретением у партнеров по бизнесу (концепция аутсорсинга). Это вызывает значительное увеличение кооперационных связей и сфер взаимодействия предприятий. Управление цепями поставок является целостной концепции ведения бизнеса, объединяющей в себе передовые организационные принципы и возможности современных информационных технологий. Управление цепями поставок тесным образом связано со стратегией бизнеса, функциями стратегического менеджмента, конкурентной и маркетинговой стратегией фирмы.

Помимо кооперации, другим важнейшим элементом управления цепями поставок является координация. Основой эффективной координации являются информационные технологии. Информационные технологии также весьма разнообразны и выполняют различные функции: планирование цепей поставок, мониторинг цепей поставок, протоколы стыковки данных различных информационных систем, системы радиочастотной идентификации и отслеживания поставок в режиме реального времени. Управление цепями поставок теснейшим образом связано с информатикой и автоматизацией.

Мировой опыт также свидетельствует в пользу междисциплинарности управления цепями поставок. Проблемы управления цепями поставок широко рассматриваются в ведущих мировых журналах по самым различным дисциплинам, например Management Science, International Journal of Production Research, Journal of Business Logistics, International Journal of Integrated Suppy Management, Operations Research, Production and Operations Management, Industrial Marketing Management, International Journal of Physical Distribution and Operations Management и др. Существует и специальный журнал - Journal of Supply Chain Management.Управление цепями поставок преподается в мире на различных факультетах (экономических, машиностроительных, информационных технологий) и специалистами различных кафедр (логистики, управления предприятием, производственного менеджмента, операционного менеджмента, информационного менеджмента, стратегического менеджмента, подъемно-транспортных машин, экономической информатики и др.). Есть еще одна интересная тенденция на всемирных конференциях - если еще три-четыре года назад управление цепями поставок выделялось в отдельные секции, то в настоящее время этого уже часто происходит по той причине, что управление цепями поставок является темой докладов в самых различных тематических секциях.

Приведенные выше примеры наглядно свидетельствуют о необходимости построения образовательных программ по логистике и управлению цепями поставок на междисциплинарной основе, объединяя экономические, технические и информационные дисциплины. Управление цепями поставок является частью логистики, логистика же, в свою очередь, является частью управления цепями поставок. Другими элементами управления цепями поставок являются промышленность, производственный менеджмент, стратегический менеджмент, маркетинг, информационные технологии, организация предприятия и др. Тенденцией является структурирование управления цепями поставок как самостоятельной дисциплины. Через несколько лет уже нельзя будет сказать: «Я занимаюсь управлением цепями поставок», т.к. в этой дисциплине появится достаточно четкое разделение ролей, например стратегическое планирование цепей поставок, оперативное управление цепями поставок, координация цепей поставок, мониторинг цепей поставок, контроллинг цепей поставок и т.д. Все более важную роль будут играть отраслевые аспекты логистики и управления цепями поставок, так как логистические решения существенным образом зависят от технологии той или иной отрасли.

логистика управление поставка

2.Тенденции и перспективы  развития логистики и управления  цепями поставок

По мнению Ырысбека Ташбаева, заместителя председателя Координационного совета по логистике, директор по развитию консалтинговой компании «А ДАН ДЗО» растет значимость аутсорсинга, логистики и управления цепями поставок как ключевых факторов развития бизнеса. Все более четко проявляется тенденция перехода к управлению цепями поставок (по мнению топ-менеджера компании "Юнилевер" - "наш фокус лежит на рынках и брендах, но без эффективных цепей поставок мы не сможем конкурировать"). Повышается конкурентное давление в цепи поставок (давление собственников и акционеров, скорость технологических изменений, сокращение жизненного цикла изделий, глобальная конкуренция, производственная консолидация и альянсы). Требования к логистическим системам и цепям поставок растут и в связи с увеличением степени открытости экономики РФ и стран СНГ, интеграцией в ЕС и предстоящим с вхождением в ВТО. Растут потребности в логистических методах решения задач бизнеса - логистика все чаще выступает как фактор обеспечения конкурентного преимущества фирмы.

В области торговли Ырысбек Ташбаев отметил такие тенденции, как расширение мировой торговли, расширение ассортимента продуктов и услуг, рост числа потребителей, появление больших сетей розничной продажи с сложными логистическими системами (Ашан, IKEA, Рамстор, Маркткауф), рост прямых контактов производителей и розничных сетей (обусловливающий необходимость сокращения операционных затрат), рост затрат на транспортировку, рост спроса, в этой связи, на логистическое обеспечение розничной торговли.

В области дистрибуции отмечаются такие тенденции, как рост сложности операций, сокращение сроков распределения на этапе от производства до потребления, сокращение времени на поставку товара, рост объемов физического оборота склада, рост числа заказов на единицу логистического персонала, рост уровня применения технологий (автоматизации).

В области производства он отметил тенденцию переноса производственных мощностей на территорию РФ с целью сокращения затрат, в т.ч. на логистику. При выборе месторасположения производственных предприятий одну из ключевых ролей играет степень развития транспортно-складской инфраструктуры в стране и в регионе.

В области инфраструктуры отмечается быстро растущий спрос от различных групп иностранных и отечественных арендаторов: логистических компаний (НЛК, ФМ Ложистик Восток, Tablogix), производителей (Пепси-Кола, Данон, Нестле), торговых компаний (Пятерочка, Ашан, Икеа). Ключевая задача здесь - рост производительности инфраструктуры.

Земельный фактор является основным препятствием в развитии складского рынка. Требуется разработка и реализация ясных, прозрачных процедур выделения земельных участков под строительство объектов логистической инфраструктуры, сокращение сроков административного согласования решений о выделении земельных участков и строительства объектов транспортно-складской инфраструктуры, регламентация сроков аренды земельных участков под строительство объектов логистической инфраструктуры.

Растут потребности в логистическом сервисе, соответствующим мировым стандартам, требования к качеству и комплексности сервиса как фактора создания максимальной добавленной стоимости. Как результат формируется институт логистических провайдеров как профессиональных поставщиков логистических услуг.

Ключевыми задачами являются рост объема продаж за счет логистического сервиса, повышение лояльности клиентов к компании, ускорение доставки клиенту.

В области кадров отмечена тенденция роста потребности в высококвалифицированных и компетентных специалистах в области логистики. Требуют решения задачи разработки системы контроля над компетентностью специалистов по логистике, системы аттестации и тестирования и сертификации персонала по логистике, системы сертификации специалистов по логистике.

Хайдрун Дрексель, исполнительный директор Компании TransCare (Германия) рассказала о современных практических подходах к складской логистике. Она остановилась на объективных и субъективных причинах недостаточной эффективности системы складского хозяйства в России. В качестве основных элементов комплексных решений рассматриваются: анализ потребностей, рыночное позиционирование, выбор места размещения, финансирование склада, организация и реорганизация склада, детальный расчет и сравнение вариантов, аутсорсинг, планировка склада, информационное обеспечение складской деятельности. Она привела характерные проекты в сфере складской логистики, в которых эффективен комплексный подход: сопровождение объединения компаний, планирование логистических центров, объединение логистики складов для крупного промышленного предприятия, реорганизация дистрибьюторских складов. По мнению Хайдрун Дрексель, развитие складского сектора в России характеризуется ростом сложности складских операций, уровня применения технологий (автоматизации), физического оборота склада (меньше времени на поставку товара), числом заказов на одного сотрудника склада.

Основные преимущества аутсорсинга следующие: концентрация на основном бизнесе, что позволит получить возможность развития бизнеса, сокращение финансовых рисков клиента, обеспечение комплекса услуг от единого поставщика услуг, обеспечение надежности и безопасности, обеспечение высокого уровня сервиса, сокращение издержек на логистическую составляющую бизнеса, что обусловливает повышение уровня конкурентоспособности, гарантированное отсутствие потерь, удобство при планировании и управлении запасами, рациональное решение транспортных задач за счет оптимизации транспортных схем, уменьшения расходов на транспортировку товаров, решения таможенных вопросов одним оператором в одном месте, осуществление предпродажной подготовки товаров в местах хранения.

По мнению Александра Яковлева, снижению рисков аутсорсинга способствует профессионализм логистических операторов. Он привел необходимые требования к провайдеру логистических услуг: наличие современной складской и транспортной инфраструктуры, комплексность предоставляемых услуг, сертифицированный уровень качества, долгосрочный опыт работы с различными типами клиентов, квалифицированный персонал, современная IT-система, широкая региональная представленность.

Были отмечены следующие тенденции рынка: усиление конкуренции, уменьшение маржинальной прибыли, формирование логистических операторов, тенденции к комплексности или наоборот к специализации, повышение уровня цивилизованности, повышение качества услуг, увеличение доли мелкопартионных перевозок, проектное ориентирование логистики.

Михаил Стариков, ведущий специалист ЗАО «ИНЛАЙН ГРУП» кратко представил круг бизнес-решений компании SAP в области ERP-систем, описаны возможности систем по управлению различными сферами бизнеса. Решение SAP All-in-One является гибким отраслевым предварительно настроенным решением для компаний среднего и малого бизнеса, в рамках которого эффективно решаются задачи управления материальными потоками, сбытом, транспортировкой и складами. Решение обладает рядом преимуществ: доступность по цене, легкость во внедрении, использование платформы mySAP Business Suite, учет отраслевой специфики, надежность работы, масштабируемость и открытость. Михаил Стариков отметил, что внедрение обеспечивает быстрый возврат инвестиций за счет повышения эффективности бизнес-процессов логистики, а также сокращения издержек. Работа системы была продемонстрирована в рамках бизнес-сценариев логистической цепочки. В качестве примера был взят сценарий закупки товара с транспортировкой и контролем качества, включающий в себя такие элементы как: определение потребности, выбор поставщика, обработка заказа на поставку, контроль заказа, транспортировка, поступление материала, контроль качества, контроль счетов, обработка платежа. При этом эффективность системы выражается в интеграции различных по характеру бизнес-процессов (финансового блока, управления цепочками поставок, элементов управления жизненным циклом продукта) в рамках единой информационной среды и целостного бизнес-сценария. Преимущества решений SAP All-in-One в их открытости и интеграционных возможностей. Эти преимущества позволяют объединить разнородную информационную среду компании, обеспечить простое взаимодействие с системами сторонних производителей на основе технологии электронного обмена данными.

Андрей Белинский, директор Техно-логистической компании "Томилино", рассказал о проекте ТЛК "Томилино". ТЛК «Томилино» станет многофункциональным логистическим центром, который позволит предоставлять клиентам полный комплекс услуг по функционированию складских терминалов и обработке интенсивных грузовых потоков, при соблюдении выгодных условий для партнеров и инвесторов. В настоящее время ТЛК «Томилино» представляет собой логистический центр, расположенный на территории 140 га. Территория имеет подъездные пути с Рязанского и Новорязанского шоссе. На территории комплекса имеется железнодорожная ветка. Запланированная площадь проекта составляет 600 000 кв. м. Основная часть складских зданий будет соответствовать параметрам помещений класса А. Дополнительно на территории планируется контейнерная площадка, бизнес-центр, автосервис и объекты инфраструктуры. Освоение территории планируется в течение 6-7 лет. Площадь первой очереди строительства составила 25 000 кв. м. Начало строительства второй очереди складских зданий запланировано на апрель - май 2005 года.

В 2002-2003 гг. создано 80 тысяч кв. м. складских площадей класса «С». В 2004 г. построен складской терминал для хранения замороженных продуктов ёмкостью 11 тысяч палетомест с офисной пристройкой. Построены и введены в эксплуатацию склад класса «В» - 1500 кв.м., склад класса «А» - 6700 кв.м., склад класса «В+» - 8000 кв.м.

Планируется продажа складских объектов, построенных по требованиям заказчиков (по схеме Built to Suit), сдача в аренду складских объектов, также реализованных по схеме Built to Suit, в соответствии с требованиями заказчиков. Соинвестирование в проект предполагает уровень доходности до 20% годовых с одновременным снижением рисков по проекту за счет схемы Built to Suit.

Преимущества схемы Built to Suit заключаются в более высокой эффективности. Сторонам, участвующим в проекте (арендатору и собственнику), не требуется привлекать дополнительные ресурсы на ненужные площади, непрофильные согласования, неиспользуемое пространство земельного участка, излишние опции (коммуникации, внутренняя инженерия).

При установлении цены на продажу или аренду складских помещений важно понять принцип ценообразования. На стоимость влияют следующие факторы, как стоимости земли, коммуникаций, создания инфраструктуры, финансирования строительства, себестоимость строительства здания, услуг консультантов, рентабельность бизнеса (маржа).

Будущие собственники недвижимости приобретают готовый проект, здание, построенное по индивидуальным требованиям с земельным участком (с учетом коэффициента застройки 0,5) в собственность. Собственник принимает непосредственное участие в подготовке проекта и проводит авторский контроль за ходом строительства.