Мировой рынок нефти: история, современное состояние и перспективы развития

Наряду с широким развитием  деструктивных процессов переработки  нефти, целесообразно развивать  процессы, обеспечивающие формирование качества товарных нефтепродуктов: каталитический риформинг, гидрокрекинг, алкилирование, изомеризацию, гидрообессеривание, гидроочистку и др.

Дальнейшее развитие нефтехимической  промышленности – это создание собственных  производств синтетических каучуков для резинотехнической и шинной промышленности, химических волокон, различных  композитов и целой гаммы полимерных материалов. Создание такого комплекса  технологически увязанных производств  позволит выпускать высокотехнологичные  и наукоемкие виды продукции, которые  в свою очередь вызовут ускоренное развитие других отраслей реального  сектора экономики страны. Кроме  этого, создание Национальной компании «КазМунайГаз» позволяет сформировать единую технологическую цепочку: разведка – добыча – транспортировка –  переработка – нефтехимия – сбыт.

С развитием нефтеперерабатывающей  и нефтехимической промышленности нефтегазовый комплекс республики обретет  необходимую устойчивость и сможет стать не только ведущей, но и наукоемкой отраслью отечественной экономики. Безусловно, до освоения технологий, ведущих  к полной переработке сырья, еще  идти и идти. Но комплексное использование  сырья, его глубокая переработка, повышение  управляемости производства – единственно  возможный путь, ведущий к процветанию  страны. 
         Как показывает мировой опыт, национальные нефтяные компании во всем мире образовывались в различных условиях и успешно решали и решают поставленные перед ними задачи. Несомненной выглядит общая цель создания ННК во всех странах – это гарантированное обеспечение поступления значительной части экономической ренты правительствам своих стран. Учитывая мировой опыт, Правительством РК принимаются меры по консолидации активов и оптимизации задач и функций, осуществляемых предприятиями, а также меры по объединению акций и долей участия в уставных капиталах, находящихся в собственности или управлении реорганизуемых акционерных обществ.

Таким образом, для совершенствования  инвестиционной политики Казахстана в  направлении развития нефтяной и  минерально-ресурсной базы республики необходимо реализовать ряд важнейших  программ, а именно:

• реформирование систем политического, правового, фискального и институциального характера;
• совершенствование правового и налогового режима;
• разрешение споров по контрактам прозрачными способами;
• переход на международные стандарты при предоставлении прав для деятельности в отрасли;
• принятие системы международной классификации минерального сырья и соответственно запасов;
• увеличение бюджетного финансирования на базовые изыскания регионального уровня для того, чтобы предоставлять потенциальным инвесторам достоверную научную информацию;
• решение проблем, связанных с формированием системы транспортировки нефти и газа, созданием комплекса современных нефтеперерабатывающих предприятий, освоения передовых технологий управления.

2.3 Инвестиции в нефтедобывающую  отрасль Казахстана  и транспортировка  нефти.

Инвестиционная привлекательность  Казахстана

Нефтедобывающая отрасль всегда была наиболее привлекательной с инвестиционной точки   зрения. Учитывая тенденции  развития отрасли в долгосрочной перспективе РК весьма вероятно    ожидать увеличения притока инвестиций. Главным образом это обусловлено  геополитическими и  экономическими факторами.

Наличие изученных нефтегазоносных  месторождений Кашаган, Тенгиз и  Карачаганак, а также ресурсов в акватории Каспийского бассейна, гарантирует относительную стабильность  производства нефти компаниям, занятым в секторе в долгосрочной перспективе. Этот фактор  является ключевым преимуществом, выгодно отличающим Казахстан от ряда прикаспийских  республик. Так, например, в Узбекистане нет значимых проектов, нацеленных на открытие   крупных запасов углеводородов. В случае с Азербайджаном и Туркменистаном – крупные  контракты связаны с Каспийским шельфом, разведка которого принесла немало убытков   нефтедобывающим компаниям. Кроме того, не было открытий крупных запасов нефти и на  территории Украины и Восточной  Сибири, которые отвлекли бы интерес иностранных компаний  от проектов в РК. Внимание инвесторов к России ослабевает в виду проводимой государственной  политики, ограничивающей участие негосударственных компаний в освоении запасов Каспийского шельфа.

Учитывая  данные факторы, следует ожидать, что  Казахстан будет проводить более взвешенную политику и привлекать иностранных инвесторов к разработке проектов по нефтедобыче в регионе с сохранением условия, что национальная компания будет контролировать более 50% акций или доли в контракте.

В результате разработки Кашаганского месторождения, освоения каспийского блока,развития Тенгиза и осуществления 3й стадии Карачаганакского проекта Правительство  РК планирует к 2020г. увеличить добычу нефти до 164,4 млн. тонн58 в сравнении с 78 млн. тонн в2009г. Осуществление данного плана выведет Казахстан в пятерку производителей нефти в мире.

Реализация  и транспортировка нефти

Увеличение  объемов экспорта нефти и привлечение  инвестиций в РК тесно взаимосвязано  с  транспортировкой нефти. Это обусловлено, прежде всего, тем, что нефтегазовые месторождения  Казахстана находятся  в относительной дали от основных мировых рынков энергоресурсов. На  сегодняшний день нефтетранспортная  сеть работает на пределе своих возможностей. Учитывая планомерное увеличение объемов  нефтедобычи и экспорта, развитие нефтетранспортной инфраструктуры приобретает особое значение.

В настоящее  время транспортировка нефти  осуществляется 3 способами: посредством

газопровода, железной дороги и порт г. Актау. Основными действующими экспортными маршрутами казахстанской нефти являются трубопроводы Атырау - Самара, Каспийского Трубопроводного Консорциума (далее – КТК) и Атасу – Алашанькоу.

Экспортная сеть представлена следующим  образом:

Рисунок 1.

 

Нефтепровод Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК).

Протяженность нефтепровода  составляет 1 580 км, позволяет  переправлять нефть с Тенгизского месторождения в черноморский порт г. Новороссийска (Россия). Первая очередь нефтепроводной системы КТК была сдана в штатную эксплуатацию в 2003г. и к концу 2009г. пропускная способность достигла 34, 574 млн. тонн, из которых объем казахстанской нефти составил 27,5 млн. тонн – 79,5% от общего объема поставленной

нефти. Так как проект КТК еще  не завершен, в среднесрочной перспективе  планируется увеличение пропускной способности нефтепровода до 67 млн. тонн нефти в год.

Возможность расширения является необходимым условием полной реализации экономического потенциала проекта на благо всех акционеров– двух государств - участников проекта (Казахстан – 20,7560%, Россия – 3161%), а также 8 добывающих компаний, представляющих одиннадцать международных, казахстанских и российских предприятий. Финансирование проекта первоначального строительства осуществлялось компаниями-акционерами за счет активов, переданных КТК принимающими

правительствами. Расширение системы  КТК будет финансироваться преимущественно  из собственных доходов консорциума.

В июне 2010 была введена в эксплуатацию новый участок нефтепровода КТК  от станции «Тенгиз» в Атырауской области протяженностью 180 км. Данный участок трубопровода спроектирован и построен по обходному, более безопасному маршруту взамен старого 116-ти километрового участка, построенного в 1991г. Программа расширения пропускной мощности

КТК также предполагает строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих  станций  (2 – на территории Казахстана, 8 – на территории России), замену 88 км трубопровода на

территории Казахстана, сооружение 6 резервуаров для хранения нефти  под Новороссийском, а также третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК. Завершение проекта по выводу нефтепровода на полную мощность, при условии своевременного

финансирования, планируется в 2014г.

       Нефтепровод  Узень – Атырау – Самара (УАС)

Узень –  Атырау – Самара является вторым по объемам транспортировки экспортной

нефти магистральным нефтепроводом, посредством которого западноказахстанская нефть поставляется через систему нефтепроводов ОАО «АК «ТрансНефть» и стран СНГ на терминалы черноморского региона (в порты городов Одесса, Новороссийск, Южный), Балтийского моря (в г. Приморск и Гданьск), а также на рынки стран Восточной Европы (Польша, Германия, Венгрия, Словакия, Чехия и др.) Общая протяженность

нефтепровода составляет 1 500 км, из них по территории Казахстана – 1 237,4 км.

Нефтепровод Узень – Атырау –  Самара пролегает по территории трех областей РК:Мангыстауской, Атырауской и Западно-Казахстанской, а также  по Самарской области России.

Участок нефтепровода на территории РК является собственностью АО «КазТрансОйл»

(дочерней организации АО «Национальная  Компания «КазМунайГаз»).

Рисунок 2 Нефтепровод УАС

 

В настоящее время планируется  проведение работ по реконструкции  и модернизации нефтепровода на участке  Атырау – Самара. Данные мероприятия  нацелены на поэтапное увеличение пропускной способности нефтепровода Атырау –  Самара, увеличение загрузки производственных объектов Западного филиала АО «КазТрансОйл», и, как следствие,

увеличение объемов экспорта казахстанской  нефти в ближнее и дальнее  зарубежье до 25 млн. тонн нефти в  год. Согласно данным Министерства Нефти  и Газа, объем экспортных поставок нефти в 2009г. составил 17,5 млн. тонн. Стоит  отметить, что до завершения нефтепровода КТК, экспорт казахстанской нефти  производился преимущественно через

данный газопровод. В настоящее  время УАС и КТК являются основными  экспортными направлениями для  аффиллиированной компании – АО «РД  «КазМунайГаз».

   Казахстанско-Китайский  Трубопровод (ККТ)

Третье направление  экспорта казахстанской нефти –  восточное. Строительство и эксплуатация Казахстанско-Китайского трубопровода позволяет диверсифицировать поставку нефти и выйти на растущие рынки  энергопотребления Китая. Данное направление представляет стратегическую важность, поскольку, помимо диверсификации экспорта, строительство нефтепровода связало Западноказахстанский регион с нефтеперерабатывающими заводами Павлодара и Шымкента, решив, тем самым, проблему   распределения нефти на территории Казахстана. (см. Рисунок 3.)

   Проект реализуется в  два этапа. На первом этапе  было завершено строительства  проекта

нефтепровода Атасу – Алашанькоу, с прокусконой способностью 10 млн. тонн нефти в год.

 Нефтепровод  «Атасу – Алашанькоу» протяженностью 962,2 км был сдан в эксплуатацию  в 2006г. Данный проект реализован  ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод» - совместным  предприятием Казахстана  и Китая, учредителями которого  являются на паритетной основе (с долями участия 50%) АО «КазТрансОйл»  и CNODC (дочернее предприятие Китайской  национальной компании CNPC).Участок  Атасу- Алашанькоу позволил связать   две обособленные систему поставок  энергоресурсов.

По завершении второго этапа строительства  нефтепровода Казахстан – Китай  предусматривается увеличение пропускной способности до 20 млн. тонн нефти  в год.  По нефтепроводу «Атасу –  Алашанькоу» в Китай поставляется нефть преимущественно с месторождений  центрального Казахстана. Тем не менее, не исключаются поставки нефти с  месторождений Западного Казахстана и России. Для этих целей на магистрали были проведены  реконструкционные  работы. В китайском направлении  транспортировано – 7,7 млн. тонн, из них 6,2 млн. тонн  казахстанской нефти.

 

 

 

 

 

 

                              ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Казахстан в ближайшем будущем  в течение 10-15 лет вполне может  войти в группу ведущих игроков  на мировом рынке нефти. По оценкам  отечественных и иностранных  ученых и специалистов прогнозные ресурсы углеводородного сырья в ближайшие годы могут довести добычу нефти до 100 млн. т на казахстанском участке Каспийского моря, а к 2015 году общая добыча может достигнуть 180 млн. т в год. Это позволяет надеяться, что задача, поставленная казахстанским руководством о доведении экспорта нефти за 1015 лет до 100 млн. т в год, может быть успешно решена, тем более это реально, учитывая последнее заявление президента Назарбаева о том, что по последним открытиям, республика, наверное, входит в первую десятку государств мира.

Что касается внутреннего потребления  нефти, то в Казахстане имеется достаточно много проблем в сфере переработки на отечественных предприятиях. Здесь главной задачей является коренная технологическая перестройка этих предприятий, внедрение более глубокой переработки сырья и значительное повышение качества производимых нефтепродуктов. Это позволяет не только полностью удовлетворить внутренние потребности в нефтепродуктах, но и значительно расширить их экспорт.

Важной проблемой для Казахстана, которую пришлось решать практически  всем нефтедобывающим странам третьего мира, является повышение роли государства в регулировании деятельности нефтегазового комплекса. В этом плане Казахстан пошел по норвежскому пути. В республике в середине 2003 года была создана государственная суперкомпания "КазМунайГаз", единственный учредитель и акционер которой - это правительство Республики Казахстан. Этот холдинг сейчас владеет контрольными пакетами акций 50 дочерних компаний и разнопрофильных предприятий. Создание "КазМунайГаза" позволит правительству республики значительно усилить государственный контроль во всех аспектах деятельности нефтегазового комплекса страны. Это, пожалуй, наиболее рациональный путь для активизации уже накопленного отечественного капитала в сфере разведки, добычи и переработки углеводородного сырья.

Что касается решения проблемы значительного  форсирования роста поставок казахстанской  нефти на мировой рынок, то она  неразрывно связана с созданием  широко разветвленной нефтепроводной инфраструктуры. На сегодняшний день основным маршрутом экспорта казахстанской нефти является Каспийский трубопровод (Тингиз-Новороссийск) через территорию Российской Федерации. Что касается создания новых путей экспорта нефти, в частности, на юг (в т.ч. в Китай), то здесь предстоит решить как финансовые, так и политические вопросы. И несмотря на трудности, существующие в настоящее время, прокладка трубопровода в южном направлении (Баку-Джейхан, через Тбилиси) вполне реальна.