Квазимонопольное поведение фирм на рынке

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2014 в 13:35, контрольная работа

Краткое описание

Целью данной работы является рассмотрение квазимонопольного поведения фирмы на рынке. В работе рассматриваются: продуктовая дифференциация и ее измерение; модели вертикальной и горизонтальной дифференциации товара; общая модель фирмы, действующей на рынке монополистической конкуренции; диверсификация фирмы и т.д.
В практической части рассматривается рынок авиационных пассажирских перевозок в России.

Содержание

Введение………………………………………………………………………4
I.Теоретическая часть ……………………………………………………….6
1.1 Понятие и особенности квазимонопольных рынков………………….6
1.2 Модели квазимонопольного поведения на рынке…………………….8
II.Практическая часть ………………………………………………………16
2.1 Характеристика рынка авиационных пассажирских
перевозок России …………………………………………………………...16
Заключение…………………………………………………………………..36
Список литературы………………………………………………………….38

Прикрепленные файлы: 1 файл

Контрольная ТОР.doc

— 881.50 Кб (Скачать документ)

Сделан вывод о существовании значительных структурно-технологических и поведенческих отраслевых барьеров входа в сектор АПП России, что, в свою очередь, заставляет выразить сомнение о существовании квазиконкуренции в этой отрасли. Проведенная эмпирическая оценка входных барьеров позволила выявить, что для российской отрасли АПП группа административных барьеров является наиболее значимой в плане ограничения конкуренции.

Для описания рыночной структуры АПП России изучено понятие «дискретная конкуренция», которое отражает смещенную плотность рыночной концентрации в сторону небольших региональных авиакомпаний. Данные компании, как правило, состоят в связке единой собственности или аффилированности «аэропорт - авиакомпания», обладают значительной рыночной властью на оперируемых ими маршрутах, но при этом незначительной долей рынка в общероссийском объеме перевозок.

В ряде регионов имеет место единая структура собственности либо аффилированность «аэропорт - авиакомпания», что создает предпосылки к высокой концентрации и наличию искусственных монополий. Данный анализ показал, что между вертикально интегрированными структурами подобного рода и общественным благосостоянием существует противоречивая зависимость. Во-первых, разрушение вертикальной цепочки зачастую приводит к закреплению на рынке нового «эффективного» монополиста, использующего в практике монопольное ценообразование. Во-вторых, дезинтеграция структуры «аэропорт - авиакомпания» приводит к существенному снижению пассажиропотока, трудовой мобильности, росту безработицы на рынке АПП, что можно оценивать как отрицательные эффекты для общественного благосостояния на уровне региона.

Выявлено, что антимонопольные органы рассматривают два базовых направления развития рыночной структуры в отрасли АПП России.

Во-первых, требуется более рациональная экономическая концентрация в отрасли, но при условии недопущения раздела рынка между авиаперевозчиками по территориальному (маршрутному) или иным признакам. Комплексный план по развитию авиационной деятельности в области гражданской авиации, утвержденный Председателем Правительства РФ (от 12.05.2001 № МК-П17- 08328), предусматривает совершенствование конкурентных отношений в данном секторе экономики.

Во-вторых, важным направлением улучшения состояния рынка АПП является выделение аэропортов из состава авиапредприятий. Государственные меры по реструктуризации и реформированию гражданской авиации (Постановление Правительства РФ от 24.06.1998 № 642) также предусматривают снижение числа авиакомпаний, в том числе за счет их объединения, и разделение авиапредприятий на самостоятельных участников рынка: авиакомпании и аэропорты.

 

 

 

Список литературы

  1. Федеральный закон «О защите конкуренции». ФЗ № 135 от 26.10.2006г.
  2. Авдашева С., Розанова Н., «Теория отраслевых рынков», Москва, 2009г.
  3. Верников А.- «Национальные чемпионы» в структуре российского рынка банковских услуг// Вопросы экономики .- №3.- С. 65-72.
  4. Вурос А., Розанова Н., «Экономика отраслевых рынков», Москва, 2010г.
  5. Баумоль Уильям Дж. Состязательные рынки: мятеж в теории структуры отрасли. Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков. - СПб.: Экономическая школа,2003.- Т.3
  6. Глущенко И.В. Особенности функционирования отраслевых рынков в условиях глобализации// Финансы и кредит, 2009
  7. Джуха В.М.: Экономика отраслевых рынков.- Ростов/Д: Феникс, 2010.
  8. Косарева Н., Полиди Т., Пузанов А. Рынок жилищного строительства в России: современное состояние и перспективы развития //Вопросы экономики. – 2013.- №3.- С. 45-51.
  9. Князева Н.В. Антимонопольная политика в России.- М.: Омега – Л, 2006.
  10. Лебедев О.Т. Экономика отраслевых рынков. Учебное пособие. Изд-во Политехнического университета, 2009.
  11. Лукьянов С.А., Тиссен Е.В.  Рынок авиационных пассажирских перевозок России: квазиконкуренция или…? // Вопросы экономики. – 2007.- №11.- С. 120-138.
  12. Рой Л.В., Третьяк В.П. Анализ отраслевых рынков.- М.: ИНФРА-М, 2008.
  13. Шерер Ф., Росс Д., «Структура отраслевых рынков», Москва, 2011г.
  14. Юсупова Г.Ф., Спиридонова О.И. Теория отраслевых рынков тема «Сговор: экономическая теория и антимонопольная политика»// Современная конкуренция, 2013.
  15. «Journal of Institutional Studies», № 1, 2013. Теория отраслевых рынков

 

 


 



Информация о работе Квазимонопольное поведение фирм на рынке