Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2014 в 13:35, контрольная работа
Целью данной работы является рассмотрение квазимонопольного поведения фирмы на рынке. В работе рассматриваются: продуктовая дифференциация и ее измерение; модели вертикальной и горизонтальной дифференциации товара; общая модель фирмы, действующей на рынке монополистической конкуренции; диверсификация фирмы и т.д.
В практической части рассматривается рынок авиационных пассажирских перевозок в России.
Введение………………………………………………………………………4
I.Теоретическая часть ……………………………………………………….6
1.1 Понятие и особенности квазимонопольных рынков………………….6
1.2 Модели квазимонопольного поведения на рынке…………………….8
II.Практическая часть ………………………………………………………16
2.1 Характеристика рынка авиационных пассажирских
перевозок России …………………………………………………………...16
Заключение…………………………………………………………………..36
Список литературы………………………………………………………….38
Сделан вывод о существовании значительных структурно-технологических и поведенческих отраслевых барьеров входа в сектор АПП России, что, в свою очередь, заставляет выразить сомнение о существовании квазиконкуренции в этой отрасли. Проведенная эмпирическая оценка входных барьеров позволила выявить, что для российской отрасли АПП группа административных барьеров является наиболее значимой в плане ограничения конкуренции.
Для описания рыночной структуры АПП России изучено понятие «дискретная конкуренция», которое отражает смещенную плотность рыночной концентрации в сторону небольших региональных авиакомпаний. Данные компании, как правило, состоят в связке единой собственности или аффилированности «аэропорт - авиакомпания», обладают значительной рыночной властью на оперируемых ими маршрутах, но при этом незначительной долей рынка в общероссийском объеме перевозок.
В ряде регионов имеет место единая структура собственности либо аффилированность «аэропорт - авиакомпания», что создает предпосылки к высокой концентрации и наличию искусственных монополий. Данный анализ показал, что между вертикально интегрированными структурами подобного рода и общественным благосостоянием существует противоречивая зависимость. Во-первых, разрушение вертикальной цепочки зачастую приводит к закреплению на рынке нового «эффективного» монополиста, использующего в практике монопольное ценообразование. Во-вторых, дезинтеграция структуры «аэропорт - авиакомпания» приводит к существенному снижению пассажиропотока, трудовой мобильности, росту безработицы на рынке АПП, что можно оценивать как отрицательные эффекты для общественного благосостояния на уровне региона.
Выявлено, что антимонопольные органы рассматривают два базовых направления развития рыночной структуры в отрасли АПП России.
Во-первых, требуется более рациональная экономическая концентрация в отрасли, но при условии недопущения раздела рынка между авиаперевозчиками по территориальному (маршрутному) или иным признакам. Комплексный план по развитию авиационной деятельности в области гражданской авиации, утвержденный Председателем Правительства РФ (от 12.05.2001 № МК-П17- 08328), предусматривает совершенствование конкурентных отношений в данном секторе экономики.
Во-вторых, важным направлением улучшения состояния рынка АПП является выделение аэропортов из состава авиапредприятий. Государственные меры по реструктуризации и реформированию гражданской авиации (Постановление Правительства РФ от 24.06.1998 № 642) также предусматривают снижение числа авиакомпаний, в том числе за счет их объединения, и разделение авиапредприятий на самостоятельных участников рынка: авиакомпании и аэропорты.
Список литературы
Информация о работе Квазимонопольное поведение фирм на рынке