Экономика - статистический анализ транспорта

               

       Энергопотребление сильно зависит от вида транспорта:

• Наземные перевозки потребляют наибольшее количество энергоресурсов. Только автомобильные перевозки в развитых странах потребляет в среднем 85% от общих энергозатрат транспортной отрасли. Именно автомобильная отрасль ответственна за все возрастающее энергопотребление  в течение последних 25 лет.  Несмотря на спад объема железнодорожных перевозок, железнодорожный транспорт по сравнению с автомобилями, по-прежнему потребляет в четыре раза меньше энергоресурсов при пассажирских перевозках и в два раза меньше энергоресурсов при перевозке грузов. Энергопотребление железнодорожного транспорта составляет примерно 6% от энергопотребления мировой транспортной отрасли.
• Морской транспорт осуществляет 90% объема международных грузовых перевозок. Особенности морского транспорта и эффект от объема единовременно перевозимых грузов, позволяет существенно снизить энергозатраты.  На сегодняшний день энергозатраты морского транспорта составляют 7% от энергопотребления мировой транспортной отрасли, что не сопоставимо с громадным объемом грузов перевозимым морским транспортом.
• Воздушный транспорт играет важную роль в глобализации транспортных сетей. Энергопотребление авиационной отрасли составляет 8% от энергопотребления мировой транспортной отрасли. Воздушный транспорт отличается высоким уровнем энергопотребления, связанный с высокой скоростью транспортировки. Топливо составляет вторую по величине статью расходов авиационной отрасли, примерно 13-20% от общей суммы расходов. На сегодняшний день это около 1,2 млн. баррелей в день. Технологические инновации, такие как более экономичные двигатели и оптимизация аэродинамики, позволяют постоянно повышать энергоэффективности каждого нового поколения самолетов.

Так же необходимо рассмотреть различие в энергопотреблении при перевозке грузов и при транспортировке людей:

• Пассажирские перевозки потребляют 60 - 70% энергии мировой транспортной отрасли. Частные автомобили – вносят существенный вклад в пассажирские перевозки, но к сожалению отличаются плохой энергоэффективностью. Хотя мы должны заметить что, начиная с 1970 годов, энергоэффективность частного транспорта существенно повысилась, во много благодаря растущей стоимости топлива и ряду принятых законов.  Всего лишь 12% топлива, расходуемого автомобилем тратиться на придания ему движения.     Существует тесная связь между ростом доходов населения, количеством автомобилей в собственности у населения и расстояние, преодолеваемого на собственном автомобиле.  Соединенные Штаты отличаются одним из самых высоких уровней автомобилизации населения страны. Жители США обладают одним автомобилем на каждых двух человек. Около 60% всех американских семей имеют два и более автомобиля, а 19% владеющих тремя или более. Еще более тревожная тенденция связана с увеличения роста приобретения в собственность минивенов, малотоннажных грузовых и спортивных автомобилей и соответствующего снижения эффективности расходования топлива. Кроме того количество километров проезжаемых ежегодно на частном автомобиле тесно связано с ценой на топливо и во многих странах данный параметр стабилизировался.
• Грузовые перевозки. В данной сфере доминируют железнодорожные и морские перевозки, как два вида наиболее энергоэффективного транспорта. Прибрежные и внутренние водные пути обеспечивают энергоэффективный способ транспортировки пассажиров и грузов. Буксир тянущий 15 стандартных барж перевозит объем грузов эквивалентный 225 грузовым железнодорожным вагонам или 870 грузовикам.  Департамент Морского Транспорта США измерил расстояние на которое может быть перемещена 1 тонна груза с использованием 3,785 литра топлива. Буксир, работающих на внутренних водных путях может баржу с одной тонной груза на 857 километров. Такое же количество топлива будет израсходовано железнодорожным транспортом для перемещения 1 тонны груза на 337 километров или для перемещения одной тонны груза автомобильным транспортом на 98 км.

10.Протяженность  путей сообщения. Густота путей  сообщения.

     Протяженность сети путей сообщения - суммарная протяженность в километрах участков путей транспортного сообщения. Определяется на дату путем суммирования длин отдельных участков, образующих сеть. 

      Данные о протяженности путей  сообщения в Тюменской области  за 2009-2013 года представлены в таблице 7.

     Таблица 7.

Протяженность путей сообщения за 2009-2013 года.

	2009	2010	2011	2012	2013
Эксплуатационная длина железнодорожных путей   общего пользования	2174	2088	2088	2088	2088
Автомобильные дороги – всего	31257	27656	31312	31122	33989
в том числе: общего пользования1)	10397	10239	17920	19201	22404
в том числе: федеральные	1322	1319	1315	1310	1310
краевые	9075	8920	8897	8930	8947
местного значения	х	х	7708	8961	12147
ведомственные и частные	20860	17417	13392	11921	11585
из них:  без малых организаций	20860	17417	13208	11921	11563
Из общей протяженности автомобильных дорог – дороги   с твердым покрытием – всего	26039	23123	26929	26758	28853
в том числе: общего пользования1)	10397	10239	17002	18078	20514
в том числе: федеральные	1322	1319	1315	1310	1310
краевые	9075	8920	8897	8930	8947
местного значения	х	х	6789	7839	10257
ведомственные и частные	15642	12885	9927	8680	8340
из них:  без малых организаций	15642	12885	9850	8680	8318
Магистральные трубопроводы	8038	9743	9592	12325	12298
в том числе: газопроводы	5030	5322	5303	8077	8050
нефтепроводы	3008	4421	4289	4248	4248

 

     По данным таблицы 7 можно сделать следующий вывод. Наиболее большую протяженность путей сообщения в Тюменской области имеют автомобильные дороги.

       Рассмотрим густоту путей сообщения.

        Густота транспортной сети - характеристика транспортной сети некоторой территории; отношение общей длины транспортной сети к площади этой территории. Густота транспортной сети измеряется в км/кв.км или км/100 кв.км. Густота транспортной сети может рассчитываться для одного вида транспорта.

     Рассмотрим данные о густоте  транспортных сетей в Тюменской  области за 209-2013 года в км., которые приведены в таблице 8.

     Таблица 8.

Густота путей сообщения за 2009-2013 года в км.

	2009	2010	2011	2012	2013
Железнодорожные пути – всего:	22	23	23	23	23
в том числе: общего пользования	13	13	13	13	13
не общего пользования	9	10	10	10	10
Автомобильные дороги с твердым покрытием – всего:	255	327	364	370	367
в том числе: общего пользования	201	280	317	323	321
не общего пользования	54	47	47	47	46

 

     По данным  таблицы был построен график  динамики, который представлен на  рисунке 8.

 

Рис 8. Густота путей сообщения

    По данным из  рисунка 8 видно, что наибольший удельный  вес густоты путей сообщения  имеют железнодорожные пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11. Аварийность на транспорте. Происшествия на автомобильных  дорогах

и улицах в динамике.

     Транспортная авария – это авария транспортного средства, повлекшая за собой гибель людей или причинившая пострадавшим тяжелые телесные повреждения, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде. 
    Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли, и по поражающим факторам опасных грузов.

      Автомобильный транспорт является самым небезопасным из всех доступных человеку. По всем данным именно ДТП ставят на первое место по числу погибших и пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт.

     Дорожно-транспортные  происшествия являются основной  причиной гибели людей. Они происходят  по многим причинам, среди которых  есть как технологические, так  и человеческие факторы. По отношению  к участникам движения водителей  можно разделить на две группы. Первая группа, преследуя свою  стратегическую цель поездки, принимает  тактику движения, исходя из общих  закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не  нарушая целостности транспортного  потока. Вторая группа использует автомобиль, дорожные условия и дорожно-транспортные ситуации для своих личных целей, как мне удобно, так и еду. Можно с уверенностью утверждать, что водители первой группы стоят выше по понимаю смысла правил дорожного движения, чем второй, которые, как правило, управляют автомобилем на пределе физических, а иногда и психических возможностей. Авария может случиться по вине усталости водителя, из-за обледенения дорожного покрытия или неисправности тормозной системы. Однако риск ДТП часто обусловлен сторонними факторами, такими как,  день недели, месяц и время суток.                                                                             

Водитель и автомобиль в совокупности представляют собой  биотехническую систему, в управлении которой ведущую роль играет  биологический  элемент  -  человек. Автомобиль – технический элемент биотехнической системы позволяет лишь человеку двигаться быстрее. Вот почему эффективность и безопасность процесса управления автомобилем в подавляющей степени определяются способностью водителя воспринимать и перерабатывать информацию, принимать правильные решения и своевременно их  реализовывать, манипулируя средствами управления.   Но оказывается, что человек не всегда в одинаковой степени способен управлять автомобилем. С учетом таких факторов, как внимание, восприятие, мышление, время реакции, мышечная сила и другие психофизиологические характеристики, водитель автомобиля не в состоянии держаться на одном уровне в течение длительного времени,   и    именно в периоды снижения работоспособности наиболее часто происходят ДТП.                                                                                                                                             Человек, живущий на Земле, постоянно подвергается действию сил Солнца, Луны, звезд. Несмотря на страстное желание человечества освободиться от влияния природных факторов, до 100% независимости ему еще очень далеко. К такому выводу пришли  специалисты хронобиологии, занимающиеся изучением влияния биоритмов на жизнь человека. Согласно их учению все наши мысли, желания и поступки подчинены вселенским циклам: лунным, солнечным, годовым, месячным, ну и, конечно же, суточным (циркадным). Причем последние оказывают на нас наиболее сильное  влияние.  

В таблице 8 приведены данные о аварийности на транспорте в Тюменской области   за последние 9 лет.

     Таблица 8

Аварийность на транспорте за 2009-2013 года.

(по  данным Управления ГИБДД УМВД  России по Тюменской области области)

	2009	2010	2011	2012	2013
Число ДТП	765	1192	1267	1799	1865
В том числе с участием детей в возрасте до 16 лет	81	124	123	163	178
Число пострадавших в ДТП человек	1068	1674	1841	2554	2576
В том числе: погибло	210	261	286	278	262
ранено	858	1413	1555	2276	2314
Число детей, пострадавших в ДТП	81	135	132	181	197
В том числе: погибло	6	8	8	4	8
ранено	75	127	124	177	189

 

    По данным таблицы 8 можно сделать  вывод о том, что, наибольшее количество  аварий в Тюменской области  произошло в 2013 году (1865). Так же, в  сравнении с отчетным годом, в 2013 году число детей, пострадавших  в аварии увеличилось на 2 человека.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12. Корреляционный анализ между ростом доходов от эксплуатации грузовых автомобилей и всеми доходами от эксплуатации автомобильного транспорта.

     Чтобы перейти к корреляционному анализу для разберемся, что же такое корреляция?