Экономика - статистический анализ транспорта

     Пассажирские перевозки – это услуга, которая сопряжена с определенными рисками. Важно не просто вовремя доставить людей до обозначенного пункта назначения, необходимо еще и обеспечить их перевозку комфортом и максимальной безопасностью. 

     Основные виды перевозок:

• Железнодорожным транспортом.
• Автотранспортом (автобусом).
• Авиатранспортом (самолетом, вертолетом).

     В январе-апреле 2014 г. объем перевозок пассажиров составил 482,6 млн. человек, что на 6% меньше, чем в январе-апреле 2013 г.

    В таблице 5 представлены данные  о перевозках пассажиров по  видам транспорта в Тюменской  области.

Таблица 5.

Перевозка пассажиров по видам транспорта в %.

	Январь-  апрель  2014 г.,  тыс.  человек	Январь-апрель  2014 г.в % к  январю-апрелю  2013 г.	Апрель 2014 г.  в % к		Удельный вес в объеме перевозок пассажиров, %
			апрелю  2013 г.	марту  2014 г.
Объем перевозок пассажиров транспортом – всего	482,6	94,0	91,2	96,1	100
в том числе:
железнодорожным	27,8	97,7	96,3	101,5	5,7
автомобильным (автобусы)	454,5	93,8	90,8	95,7	94,2
воздушным	0,4	115,7	117,6	114,1	0,8

     График динамики по данным таблицы о перевозке пассажиров по видам транспорта за январь-апрель 2014 года представлен на рисунке 5.

Рис 6. Перевозка пассажиров по видам  транспорта.

     По данным рисунка 6 и таблицы 5 можно сделать вывод, что наибольший удельный вес в перевозке пассажиров в Тюменской области занимаю автомобили и автобусы.

     Перевозки пассажиров воздушным транспортом увеличились на 15,7%. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом снизились на 2,3%, автобусами – на 6,2%.

В общем объеме перевозок пассажиров автобусами в регулярном сообщении доля городских перевозок пассажиров составила 93,9%, пригородных – 5,4%, междугородных – 0,6%, международных – 0,1%.

Индекс цен (тарифов) на услуги пассажирского транспорта в апреле 2014 г. по сравнению с мартом 2014 г. составил 111,9%. Стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в региональном сообщении эконом-класса увеличилась на 33%, в межрегиональном сообщении – на 31,8%, в международном сообщении – на 2,1%, автомобильным транспортом в пригородном сообщении – на 17,7%, в междугородном сообщении – на 10,1%, городским транспортом – на 19,7%, воздушным транспортом – на 1,5%.  

 

 

 

5.Пассажирооборот по видам транспорта.

      Пассажирооборот — показатель отражения объёма перевозок пассажиров в пассажиро-километрах и исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.            Рассчитывается пассажирооборот каждого конкретного транспортного предприятия.

     Количество пассажиров, проезжающих в единицу времени, через какое-либо сечение сети массового пассажирского транспорта определяет размер пассажиропотока. Величина пассажиропотока может определяться по направлениям движения на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам каждого вида транспорта в отдельности или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.

     Размер пассажиропотока на начальном участке какого-либо маршрута соответствует величине посадки пассажиров в пункте отправления маршрута. Пассажиропотоки на следующем участке маршрута увеличиваются на число пассажиров, вошедших на следующем остановочном пункте, и уменьшаются на число вышедших здесь же. Пассажиропотоки на последнем участке маршрута равны количеству пассажиров, вышедших на конечном пункте маршрута.

     Суммированием количества пассажиров, проследовавших по совпадающим участкам всех маршрутов какого-либо вида транспорта, определяется общая величина пассажиропотока данного вида транспорта.

    Общая величина пассажиропотока устанавливается суммированием пассажиропотоков по отдельным видам транспорта – раздельно по наземным видам транспорта (трамваю, троллейбусу, автобусу) и внеуличному транспорту (метрополитену,железным дорогам).

     Суммированием величины посадки и высадки пассажиров по каждому остановочному пункту определяется его пассажирооборот по данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транспорта.

     Пассажирооборот и пассажиропотоки подсчитывают по каждому направлению следования пассажиров и суммарно в оба направления. В зависимости от длительности учетного периода пассажирооборот остановочных пунктов и пассажиропотоки могут рассматриваться за час, сутки, месяц или год.

При разработке перспектив развития транспортной сети города, выборе вида транспорта и расчете количества потребного подвижного состава размеры перевозок и пассажиропотоков определяются для часа пик максимальных перевозок на наиболее загруженных участках сети.

     Для установления технико-экономической эффективности применения того или иного вида транспорта определяется годовой размер пассажирских перевозок и пассажиропотоков.

     Размеры станций, пассажирских платформ, остановочных пунктов, вестибюлей, переходов и других устройств на остановках рассчитываются в соответствии с перспективным максимальным пассажирооборотом остановочных пунктов в час пик.

     Величина фактического пассажирооборота остановочных пунктов и пассажиропотоков определяется периодическими обследованиями талонным методом. Поменяется также анкетное обследование.

     Пассажирооборот по  видам транспорта в Тюменской  области за 2011-2013 года представлен  на таблице 6.

     Таблица 6.

Пассажирооборот по видам транспорта за 2011-2013 года.

	2011	2012	2013
Транспорт всего:	450,77	405,96	286,26
В том числе: Железнодорожный	175,9	151,8	139,0
Автобусный	152,1	141,5	139,0
Морской	0,07	0,06	0,06
Воздушный	122,6	112,5	147,1
Таксомоторный	0,1	0,1	0,1

     По данным таблицы 6 был построен график динамики.

 

Рис 7. Пассажирооборот по видам транспорта.

   На графике мы можем  заметить, что наибольший удельный  вес в пассажирообороте  на  территории Тюменской области  занимает железнодорожный транспорт. На рисунке не присутствует  морской и таксомоторный транспорт, так как у них очень маленький, и незначительный удельный вес.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Основные показатели  работы автобусного транспорта  по видам

сообщения.

     При планировании и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя количественные и качественные показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов. Количественными показателями пассажирского транспорта являются: объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, определяемый как произведение количества перевезенных пассажиров на среднее расстояние поездки; валовой доход по оплате стоимости проезда. Качественными показателями работы пассажирского транспорта являются: коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию, продолжительность работы автобуса на линии, скорость движения, коэффициент использования пробега.

     Коэффициент технической готовности определяется как отношение исправного количества автобусов к общему списочному количеству, а коэффициент выпуска на линию — как отношение количества автобусов, находящихся в наряде, к списочному количеству.

    Время нахождения в наряде определяется как отношение общего количества отработанных часов к общему количеству работавших за сутки автобусов независимо от продолжительности работы каждого в отдельности.

      Скорость движения определяется как отношение общего пробега автобуса ко времени, за которое этот пробег выполнен.

     Различают техническую скорость — общий пробег делят на время нахождения в движении и эксплуатационную — общий пробег делят на время движения и простоя на остановках, перед перекрестками, т.е. не учитывают время простоя на начальном и конечном пунктах.

     Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега по маршруту к общему пробегу автобуса.

     Анализ колебаний пассажирооборота дает возможность судить о его изменениях по времени, протяженности маршрута и установить факторы, влияющие на формирование пассажиропотока как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Объем перевозок и пассажирооборот отражают эффективность использования автобусов. 
Списочное (инвентарное) число автобусов — общее наличие автобусов, определяемое по инвентарной бухгалтерской книге на определенную дату. При планировании автобусных перевозок пользуются понятием среднегодовое списочное число автобусов, которое определяется с учетом поступления и выбытия автобусов в течение всего года. 
     Эксплуатационное число автобусов, — это часть автобусного парка, находящаяся на линии (в эксплуатации). Определяется как разница между списочным числом и автобусами, находящимися в простое (ремонт и обслуживание) по техническим и прочим (организационным) причинам. 
     Число автобусов, находящихся в простое по техническим причинам, складывается из числа автобусов, простаивающих в капитальном ремонте, текущемремонте. 
     Число автобусов, простаивающих по организационным причинам, складывается из автобусов, не имеющих водителей, не заправленных топливом, маслом и другими материалами, неукомплектованных шинами, не выехавших на линию из-за неблагоприятных метеорологических условий (туман, гололед, заносы) и др.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности.

     Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются:

• в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя;
• в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов;
• в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния.

     Организации потребительской кооперации используют наемный транспорт различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным автомобильным транспортом. Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно увеличивается. Это способствует организации бесперебойной доставки товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание население в отдаленных населенных пунктах, расширить круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции из личных подсобных хозяйств на городские рынки и др.).

Основными задачами и направлениями развития автомобильного транспорта являются:

- увеличение автомобильного парка  предприятия;

- качественное изменение состава  парка автомобилей (разные по  грузоподъемности,

специализированные автомобили и др.);

- снижение порожных пробегов;

- повышение коэффициента использования  грузоподъемности;

- механизация погрузочно-разгрузочных  работ;

- повышение коэффициента технической  готовности парка.

 

8. Наличие подвижного состава. Обеспеченность населения транспортом.

Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива

автотранспортом организаций всех видов.

   К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.  
     В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специальногоназначения.  
  Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относятся грузовые автомобили, включая седельные тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому — автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили.  
    Подвижной состав специального назначения используют для разных особых работ. В него входят автомобили для поливки и уборки улиц, пожарные, санитарные, автогудронаторы, автомобили с компрессорными установками и др.  
     Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов делится на автомобили: