Экономическая конкуренция: сущность, функции, роль в общественном производстве

На транспортном рынке Республики Казахстан в  основном преобладают два вида конкуренции-монопольная и олигопольная. Монополистическая конкуренция свойственна городскому транспорту в крупных городах, таким городам как Астана, Алматы и др. При этом преобладает преимущественно конкуренция между видами транспорта.

Основными показателями, влияющими на конкурентоспособность

транспортного предприятия  являются:

• соотношение предложения и спроса на перевозки грузов;
• качество транспортного обслуживания;
• соотношение доходов и расходов на перевозки;
• количество видов перевозок грузов и услуг, выполняемых предприятием;
• ресурсы транспортного предприятия;

В рыночной экономике различают  четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. Все эти четыре вида конкуренции присутствуют на рынке транспортных услуг.

В условиях глобализации транспорт  выступает важнейшим рычагом 
интеграционных процессов. Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы 
развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорт», 
перераспределению грузовых и пассажирских потоков, поиску новых технологии и 
рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. Главными субъектами 
международной      конкуренции      становятся транснациональные      корпорации

превратившиеся в крупнейшие многоотраслевые комплексы, которые  веду) конкурентную борьбу и одновременно имеют возможности маневрирования на многих отраслевых товарных рынках посредством своевременной транспортной доставки конкурентоспособной продукции.

В международной конкуренции  на современном этапе тесно переплетаются две тенденции в развитии конкуренции:

1. неценовое соперничество в рамках олигополии и стремление к взаимодействию, согласованию, координации действий на рынках (олигополия - это относительно узкие группировки близких по экономическому потенциалу ТНК определенной отрасли производства в мировом масштабе);
2. конкурентная война против аутсайдеров вплоть до их устранения.

По признаку административно-территориального деления конкуренция на рынке  транспортных услуг имеет место  на межреспубликанском, республиканском  и межрегиональном уровне как  конкуренция между различными видами транспорта

Основными    видами   транспорта   в    осуществлении    международных    перевозок  являются железнодорожный (более 50 %) и трубопроводный (40%).  Автомобильным транспортом   выполняются   2-3    %    перевозок   в    межгосударственном    сообщении Значительный удельный вес в их составе имеют перевозки в приграничном сообщении Устойчивый  - рост   перевозок   экспортно-импортных   грузов   демонстрирует   морской транспорт: за последние семь лет его доля в этом виде сообщений увеличилась с 0,9 до •!.'< %. Доля воздушного и внутреннего водного транспорта незначительна - менее 0.1 %. Нес виды   транспорта   конкурируют   между   собой   на   рынке   грузовых   и   пассажирских перевозок. Так, трубопроводный и    железнодорожный    транспорт    конкурируют    чп транспортировку   нефти    и    нефтепродуктов:    железнодорожный   и автомобильный практически за всю номенклатуру грузов, за исключением массовых насыпных грузов

Железнодорожный транспорт. Основой транспортной системы республики является железнодорожный транспорт. По состоянию на 1.01.2004 г протяженное и. магистральных дорог, включая дороги республики на территории Казахстана составляли 14,3 тыс. км, 34,7% из которых двухпутные и многопутные линии, 3,8 тыс.км электрифицированные. Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5,2 км на 1000км² территории.

На железнодорожном транспорте за последние годы отмечается увеличение объема грузооборота. Так, в 2000 году грузооборот возрос по сравнению с 1999 годом на 36,6%, а в 2001 по сравнению с 2000 - 8,6%.

Автомобильный транспорт выполняет около 3% грузооборота страны, перевозит более половины всего объема перевозок груза внутри страны. По состоянию на 2002 г. в республике насчитывалось 1349,5 тысяч транспортных единиц из них 204,6 тыс. грузовых автомобилей. На долю основных грузоперевозчиков, т.е. предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками, в 2002 году пришлось 69,9% всех автомобильных перевозок.

Внутренний водный транспорт в работе транспортной системы Республики Казахстан составляет небольшую долю (39 млн. т/км грузооборота, 0,5 млн.т перевозка груза), имеет особое значение для обеспечения транспортных связей в смешанных перевозках в восточном и западном регионах страны.

Речной транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики, примерно 4,5%.

В республике протяженность  судоходных внутренних путей составляет - 3956 км, в том числе 3348 - это судоходные реки озера, 608 - это искусственные пути. Для осуществления перевозок речным транспортом в республике имеются 22 причала в портах и на пристанях, общая длина которых составляет 3351 м, 13 из причалов механизированы, то есть, оснащены постоянно закрепленными береговыми и плавучими погрузочно-разгрузочными машинами.

Трубопроводный  транспорт стремительно развивается в транспортной системе Республики Казахстан с освоением новых месторождений топливно-энергетического комплекса. В настоящее время доля трубопроводного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составляет 29%, а в объеме перевозок 20%.

Трубопроводный  транспорт представлен существующими  маршрутами перекачки нефти и газа по следующим направлениям: Атырау - Самара; Актюбинская область - Орский НПЗ; Атырау - Кульсары; Атырау 0 Тенгиз ; Тенгиз - Кульсары; Кумколь - Каракоин; Каракоин -Шымкнент; Павлодар - Караганда _ Каракоин; Трубопровод КТК (Тенгиз - Новоросийск).

Воздушный транспорт в основном имеет значимость в пассажирских перевозках. Перевозки грузов воздушным транспортом Казахстан в общереспубликанских не значительны - 9,4 тыс. тонн.

Совокупность проблем, с  которыми сталкиваются транспортные предприятия в настоящее время можно с определенной степенью условности свести к нескольким укрупненным. Это нехватка оборотных средств, отсутствие информации о динамике потребностей на рынках, отсутствие разработанной маркетинговой стратегии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Итак, конкуренция имеет  определённые преимущества и недостатки.

Преимущества:

1. Способствует более эффективному использованью ресурсов;

2. Вызывает необходимость гибко реагировать и быстро адаптироваться к изменяющимся условиям производства;

3. Создаёт условия по оптимальному использованью научно – технических достижений в области создания новых видов товаров и т.д.;

4. Обеспечивает свободу выбора и действий потребителей и производителей;

5. Нацеливает производителей на удовлетворение разнообразных потребностей потребителей и на повышение качества товаров и услуг.

Недостатки:

1. Не способствует сохранению невоспроизводимых ресурсов (животные, полезные ископаемые, леса, вода и т.д.);

2. Отрицательно сказывается на экологии окружающей среды;

3. Не обеспечивает развития производства товаров и услуг общественного пользованья (дороги, общественный транспорт и т.д.);

4. Не создаёт условий для развития фундаментальной науки, системы образования, многих элементов городского хозяйства;

5. Не гарантирует права на труд (стимулирует безработицу), доход, отдых;

6. Не содержит механизмов, препятствующих возникновению социальной        несправедливости и расслоению общества на богатых и бедных.

К сожалению лишь недавно  мы осознали необходимость экономического соревнования производителей, их конкуренции для успешного развития народного хозяйства. Такая необходимость объясняется прежде всего невозможностью без действенной системы материальных стимулов. В недавнем прошлом доминировало стремление сделать стержнем этой системы стимулы, устанавливаемые "сверху", в директивном порядке. Но  эффективность такой системы была весьма ограничена.

Именно принудительная сила конкуренции побуждает фирмы  предпринимать энергичные усилия, чтобы снизить свои издержки производства и сбыта до минимального уровня. Иными словами, угроза огромных материальных потерь во многих случаях заставляет предпринимателя "добиться невозможного" и "подогнать" свои  издержки к низким рыночным цена.

В целом конкуренция несет  меньше негативных моментов, чем положительных; конкуренция - значительно меньшее  зло, чем монополия, злоупотребляющая своим положением в экономике.

Конкуренция - определяющее условие поддержания динамизма  в экономической системе, и в  её условиях создается большее национальное богатство при меньшей стоимости каждого вида продукции по сравнению с монополией и плановой экономикой.

Конкуренция является необходимым  и определяющим условием нормального  функционирования рыночной экономики. Но как любое явление имеет свои плюсы и минусы. К положительным чертам можно отнести: активизацию инновационного процесса, гибкое приспособление к спросу, высокое качество продукции, высокую производительность труда, минимум издержек, реализацию принципом оплаты по количеству и качеству труда, возможность регулировки со стороны государства. К негативным последствиям - "победа" одних и "поражение" других, различие в условиях деятельности, что ведет к нечестным приемам, чрезмерная эксплуатация природных ресурсов, экологические нарушения и др.

Чрезмерная монополизация, появление конкурентной борьбы между  монополиями, без соответствующего контроля со стороны государства  может привести к созданию так сказать "государства в государстве", чем в принципе и являются ТНК. Монополизм приводит к замедлению научно-технического прогресса, консервирует низкое качество продукции, делают эту продукцию неконкурентоспособной на мировом рынке, утрачиваются стимулы нахождения более эффективных решений функционирования в экономике и др.

Говоря о негативных методах  ведения конкурентной борьбы необходимо отметить, что все-таки пока есть конкуренция, будет существовать и промышленный шпионаж, т.е.  эти два явления связаны между собой, нельзя, конечно, отрицать эффективность промышленного шпионажа, например, он оказывает значительное влияние на развитие военно-промышленного комплекса. И все же, несмотря на эффективность промышленного шпионажа, он не может заменить развития ни в отраслевых, государственных и глобальных масштабах, не может заменить научно-исследовательские работы, открытия, т.к.  если все время пользоваться чужим, похищенным, то при этом теряется некоторый собственный потенциал развития, что в итоге ведет к регрессу.

    В целом же, конкуренция несет меньше негативных  моментов, чем положительных; конкуренция  - значительно меньшее зло, чем  монополия, злоупотребляющая своим  положением в экономике.

    Конкуренция - определяющее условие поддержания динамизма в экономике, и в условиях конкуренции создается большее национальное богатство при меньшей стоимости каждого вида продукции по сравнению с монополией и плановой экономикой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников/

 

1. Макконнелл. К., Брю. С. Экономикс: принципы, проблемы и политика. М.: Республика. 1992. Т. 1

2. www.bestreferat.ru

3.  www.5ballov.ru

4. Основы экономической  теории: Учебник для 10-11 классов  общеобразовательных учреждений  с углубленным изучением экономики/Государственный  университет Высшая школа экономики;  Под ред. С.И. Иванова. - В 2-х  книгах. Книга 1. - М.: Вита-Пресс, 1999. - 336 с.

5.Шишкин А.Ф.;Шишкин Н.В., Экономика: учебник для ВУЗов. - М: Академический проэкт,2007.-767 с.(GAUDEAMUS).

6.Экономика: учебник для неэкономических специальностей ВУЗов/ В.А. Сидоров, Е.Л. Кузнецова, О.А. Пак, Э.В. Соболев/под редакцией д-ра эконом. Наук, проф-ра В.А. Сидорова. - М.:Экономистъ,2007.-302 с..-(Homo Faber)

7.современная экономика  (для студентов ВУЗов); научный  редактор О. Ю. Мамедов. Издательство  «Феникс»,1998г.

8. Вестник КазНу, Экономическая серия. №1 (59),2007г.

9. Вестник КазНу, Юридическая серия. №3(47),2007г.

10.Назарбаев Н.  Долгосрочная стратегия развития  Казахстана «Казахстан-               2030».

11. Сабетов А Автореферат диссертации «Развитие конкурентоспособного       потенциала железнодорожного транспорта Казахстана (теория, методология,практика). Алматы, 2007, 38 с.