Экологическая безопасность

Особенно велико и опасно это влияние в городах и  других населенных пунктах, где автомобили выбрасывают токсичные примеси непосредственно в зоне дыхания населения. Система контроля загрязненности воздуха в ТДК должна складываться из следующих частей: 1) контроль содержания токсичных выбросов в отработавших газах автомобилей; 2) контроль за загрязнением атмосферы производственными предприятиями дорожного строительства и строительства; 3) контроль загрязненности атмосферного воздуха на придорожных территориях с помощью стационарных и передвижных пунктов наблюдения.

Ограничения вредных выбросов автомобилями, находящимися в эксплуатации, и организационные принципы контроля и снижения этих выбросов определены в ГОСТ 17.2.2.03-87 «Нормы и методы измерений  содержания окиси углерода и углеводородов  в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями» и в ГОСТ 21393-75 «Автомобили и дизели. Дымность отработавших газов».

В соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87, в зависимости от частот вращения коленчатого вала двигателя (пmin и nпов) установлено предельно допустимое содержание объемных долей в отработавших газах автомобилей:

а) СО, при nmin-l,5%: при ппов-2%;

б) CnHm, для двигателей с  числом цилиндров: до 4 - при 
nmjn-1200 млн -1, при ппов-600 млн -1; более 4 - соответственно 3000 
и 1000 млн -1.  
Предприятия изготовители автомобилей могут устанавливать более низкие нормы содержания СО и CnHm в отработавших газах. Эти нормы также должны выдерживаться в эксплуатационных условиях.  
Определение содержания СО и СnНm производится при работе двигателя на холостом ходу на двух частотах вращения вала двигателя, значения которых устанавливаются в технических условиях и в инструкции по эксплуатации автомобилей предприятием-изготовителем: минимальной (пт1п) и повышенной (ппов), равной 0,8пnов

При проверках в эксплуатационных условиях органами Госкомприроды допускается содержание СО (на частоте вращения nmin) до 3%.

Контроль содержания СО и  СnНm необходимо производить при  каждом техническом обслуживании №2 (для автомобилей индивидуальных владельцев - при любом техническом  обслуживании), после ремонтов, влияющих на содержание этих веществ в отработавших газах, а также при обкатке капитально отремонтированных автомобилей. С целью предотвращения нарушения регулировки, карбюратор должен пломбироваться, причем пломбы предприятия-изготовителя и эксплуатационного предприятия должны отличаться по цвету.

Органами ДП МВД РК должен осуществляться постоянный контроль за техническим состоянием автомобилей, в том числе и в части  соблюдения норм выброса ими вредных  веществ.

Для автомобилей с дизельными двигателями нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов, определяемая по ГОСТ 21393-75.

Для производственных предприятий  дорожного строительства важным является также определение концентрации окислов серы, образующихся в воздухе при сжигании серосодержащих топлив, при помощи газоанализаторов.

Из приборов для измерения  содержания пыли в воздухе при  контроле атмосферного воздуха вблизи производственных предприятий дорожного  строительства применяют ППА, АЭР-4, ПРИЗ, ИЗВ, ИЗВ-3, ФЭКП-3, ЭПП, ИКП-1, ЗИП-1, ЗИП-2, КДМ-1, ТДМ-2, МС-1 (РФ), G-2ДТ, РДМ-10 (США) и модели 215, 225, 245, 550 фирмы «Коултер электрик» (США).

Для измерения транспортного  шума в селитебных зонах, находящихся  рядом с автомобильными (городскими) дорогами необходимо использовать приборы-шумомеры, состоящие из измерительного микрофона, усилителя и измерительного прибора.

Под экологическим мониторингом понимают систему контроля, обследований и анализа состояния окружающей среды. Различают мониторинг оперативный и периодически повторяющийся. Организации оперативного мониторинга должно предшествовать комплексное обследование состояния атмосферы, почвы и воды.

Цель организации единой государственной системы экологического мониторинга - обеспечение всех уровней  управления в государстве, области, крае, республике, регионе, районе, городе информацией о состоянии окружающей среды, в том числе и прогнозами вероятного его изменения, а также обеспечение информацией о результатах реализации механизма улучшения экологического состояния. При организации мониторинга должны реализовываться следующие принципы:

Минимум затрат на мониторинг:

Максимальное  использование ведомственных систем контроля.

Широкий доступ к собираемой информации государственных  структур и общественности.

В настоящее  время выделяют несколько уровней  мониторинга:

Объектный уровень - включает пункты (посты) наблюдений на отдельных предприятиях.

Локальный - представляет собой сеть станций наблюдения, специальных  полигонов и лабораторий.

Территориальный (например, областной, краевой и т.п.) - предполагает привлечение научно-исследовательских  организаций, высших учебных заведений для решения конкретных экологических задач данной территории, а также для сбора и анализа экологической информации. Возможна передача части полномочий в региональные природоохранные центры.

Региональный  уровень - формируется путем создания экологических региональных центров.

Контроль на придорожных территориях за состоянием экосистем или отдельных компонентов  экосистем (атмосферы, растительности, животного мира, водной среды, почвы  и т.д.) - задача так называемого  экологического дорожного мониторинга, цель которого заключается в своевременном предупреждении нежелательных последствий при воздействии автомобильных дорог или городских улиц на окружающую среду.

В частности, экологический  дорожный мониторинг является составной  частью общегосударственной службы наблюдения и контроля за уровнем загрязнения атмосферы, почвы и водных объектов, контролируемой Госкомгидрометом.

Согласно ГОСТ 17.2.3.01-77 «Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха  населенных пунктов» для контроля устанавливают 3 категории постов наблюдений за загрязнением атмосферы: стационарный, маршрутный и передвижной. Посты первых двух категорий располагаются в местах наибольшего загрязнения воздушной среды, в том числе на территориях, примыкающих к автомобильным магистралям с интенсивным движением.

Для оценки загрязнения  атмосферы на постах при дорожном мониторинге используют отечественные  контрольно-измерительные комплексы  «Пост-1» и «Воздух-1». Комплексы  на станции снабжены автоматическими  анализаторами для непрерывной  регистрации загрязнения воздуха, имеют оборудование для отбора проб воздуха, анализируемых в лабораториях, фиксируют метеорологические факторы (скорость и направление ветра, температуру и влажность воздуха, атмосферное давление).

Регистрация степени  загрязнения и метеорологических факторов производится в строго фиксированное время (например, в 1, 7, 13, 19 ч. по местному декретному времени). Фиксируются разовые концентрации загрязнений, а также определяются среднесуточные, среднемесячные и среднегодовые концентрации.

Разовые, среднесуточные и среднегодовые концентрации сопоставляют с уровнем ПДК для каждого  вида загрязнения и в случае значительного  их превышения принимаются меры для  снижения.

По примеру  США, где определены индексы концентрации основных загрязнителей но степени их опасности для здоровья людей, установлены следующие уровни загрязнения воздуха в придорожной полосе (табл. 7).

 

Таблица 7. Уровни загрязнения воздуха по степени  воздействия на здоровье людей

Степень опасностиКратность превышения ПДК концентрациями основных загрязнителейВоздействие на здоровье человекаСреднесуточнымиРазовымиТвердые взвесиСОSO2NOx,О311,51,5252,5Опасное2335155Очень опасное34107207Смертельно опасное

Основным направлением развития экологического дорожного  мониторинга является создание автоматизированных систем контроля загрязнения на придорожных территориях путем соединения используемых газоанализаторов (мониторов) с персональными ЭВМ, которые имеют возможности: автоматического сбора; анализа и представления результатов измерений; автоматического расчета усредненных во времени концентраций; автоматического запуска тревожной сигнализации при достижении опасных уровней загрязнения; представления результатов в виде таблиц, гистограмм или графиков; долгосрочных оценок и прогноза уровней загрязнения; построения полей загрязнения.

Для автоматизированных систем контроля загрязнения наиболее целесообразно использовать отечественную  систему АНКОС-АМ на базе ПЭВМ типа ИБМ ПК.

Комплексное обследование начинается с предварительного ознакомления с объектом, сбора и анализа информации по городу или промышленному району о состоянии воздушного бассейна, который будет изучаться и составления программы работ. Основные этапы комплексного обследования: проведение специальных экспериментальных работ; проведение метеорологических наблюдений; обследование воздушного бассейна промышленного района; обработка и анализ материалов.

Общая продолжительность  периода работы по комплексному изучению атмосферы не менее двух лет, а  в условиях сложного рельефа - не менее трех лет. В отдельных случаях работы могут проводиться периодически, но не менее одного месяца в каждый сезон (теплый и холодный). Работы повторяются в течение трех-пяти лет до тех пор, пока не будет получен статистически достоверный материал об уровнях загрязнения атмосферы в исследуемом районе, закономерностях распространения вредных веществ и причинах изменения концентрации вредных веществ. Продолжительность комплексного изучения в целом определяется размерами обследуемого района, количеством источников выбросов, рельефом местности и др.

В период предварительного ознакомления с объектом проводятся следующие мероприятия:

изучение физико-географического  положения города (района), особенностей метеорологического режима, размещения основных источников загрязнения (промышленные предприятия, крупные автострады и др.), жилых и промышленных районов, водных объектов, а также территории перспективного строительства и определение основных выбрасываемых примесей;

оценка уровня загрязнения атмосферы города (района) в целом по имеющимся данным Госкомгидромета РК и СЭС;

ознакомление  с основными принципами технологии производства, а также с количественной характеристикой выбросов вредных  веществ по всем ингредиентам, условиями  выбросов, размещением источников выбросов по площади, стабильностью выбросов в течение суток и др.;

согласование  с другими организациями вопросов о совместном проведении обследования.

 

.8 Виды наблюдений  за экологическим состоянием  крупных городов и населенных  пунктов, расположенных вдоль  магистральных дорог

 

Стационарные  наблюдения. Если в городе проводится систематический контроль уровня загрязнения  атмосферы, то существующая сеть пунктов  не меняется, а принимается за основу, так как имеется дополнительный период наблюдений, который позволяет выявить отклонения в режиме концентрации примесей. На время обследования сеть пунктов измерения значительно расширяется. Она должна широко охватить различные участки города из расчета один стационарный пункт на 3-5 км2.

Выбранные пункты должны располагаться по возможности равномерно в городе на площадках с непыляшим или малопылящим покрытием на проветриваемых местах. Целесообразно также организовать за пределами города один стационарный пост на расстоянии 1-3 км с наветренной стороны по преобладающему направлению ветра и второй на расстоянии 2 и 5 км - с подветренной стороны.

Сроки отбора проб воздуха на стационарных постах и  при маршрутных наблюдениях должны быть разделены равномерно в течение  суток, чтобы охватить возможные  изменения концентрации примесей в связи с суточными колебаниями метеорологических элементов и выбросов вредных веществ. Оптимальными ежедневными сроками являются 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 21 ч. местного (декретного) времени.

Для оценки уровня загрязнения воздуха в городах  и промышленных населенных пунктах создается сеть стационарных наблюдательных постов. Одним из важных факторов является оптимальное размещение постов наблюдений. Местоположение постов выбирается совместно гидрометеорологической и санитарно-эпидемиологической службами и согласовывается с главным архитектором города. Ведомственные промышленные лаборатории согласовывают места отбора проб воздуха с указанными службами. Число постов определяется в зависимости от численности населения и площади города: до 50 тыс. человек - 1 пост; 50-100 тыс. человек - 2 поста; 100-200 тыс. человек - 2-3 поста; 200-500 тыс. человек - 3-5 постов; 500-1000 тыс. человек - 5-10 постов; более 1 млн. человек 10-20 постов.

Наблюдение за выхлопными газами автотранспорта. Исследование уровня загрязнения воздуха выбросами автотранспорта проводится в комплексе с изучением загрязнения, обусловленного выбросами промышленных источников.

Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха  на автомагистралях и в прилегающей  жилой застройке может быть дана на основе широких натурных наблюдений с определением в воздухе концентрации как основных компонентов выхлопных газов (оксиды углерода, углеводородов, оксидов азота, акролеина, формальдегида, соединений свинца), так и продуктов их фотохимических превращений (озона, суммарного количества фотооксидантов).

Для изучения особенностей загрязнения воздуха автотранспортом  организуют специальные наблюдения в результате которых:

определяют максимальные значения концентраций основных примесей, выбрасываемых автотранспортом  в районах автомагистралей и периоды их наступления при различных метеорологических условиях и интенсивности движения автотранспорта;

определяют границы  зон и характер распределения  примесей с удалением от отдельной  магистрали или группы автомагистралей, расположенных параллельно на некотором расстоянии друг от друга или пересекающихся;