Экологическая безопасность

Кислотные дожди  не только убивают живую природу, но и разрушают памятники архитектуры. Прочный, тверды мрамор, смесь окислов  кальция (СаО и СО2), реагирует  с раствором серной кислоты и  превращается в гипс (СаSO4). Смена температур, потоки дождя и ветер разрушают этот мягкий материал. Исторические памятники Греции и Рима, простояв тысячелетия, в последние годы разрушаются прямо на глазах. Такая же судьба грозит и Тадж-Махалу - шедевру индийской архитектуры периода Великих Моголов, в Лондоне - Тауэру и Вестминстерскому аббатству. На соборе Св. Павла в Риме слой портлендского известняка разъеден на 2,5 см. В Голландии статуи на соборе Св. Иоанна тают, как леденцы. Черными отложениями изъеден королевский дворец на площади Дам в Амстердаме.

Спасать природу  от закисления необходимо. Для этого  придется резко снизить выбросы  в атмосферу окислов серы и  азота, но в первую очередь сернистого газа, так как именно серная кислота  и ее соли на 70-80% обусловливают кислотность  дождей, выпадающих на больших расстояниях от -места промышленного сброса.

Таким образом, проблема кислотных дождей также  является актуальной.

 

.4 Нормирование  предельно допустимых выбросов  на транспорте

 

Нормативы предельно  допустимых выбросов и сбросов вредных  веществ, а также вредных микроорганизмов  и других биологических веществ, загрязняющих атмосферный воздух, воду и почву, устанавливаются с учетом производственных мощностей объектов ТДК и данных о наличии мутагенного эффекта и вредных последствий по каждому источнику загрязнения - согласно действующим нормативам предельно допустимых концентраций вредных веществ в окружающей природной среде.

Нормативы предельно  допустимых концентраций вредных веществ  дают экологическую и санитарно-гигиеническую  оценку состояния окружающей природной  среды, но не указывают на источник вредного воздействия и не регулируют его поведение. Эту функцию выполняют  нормативы предельно допустимых выбросов и сбросов вредных веществ (ПДВ).

Согласно ГОСТ 17.2.3.02-78 (Охрана природы. Атмосфера. Правила  установления допустимых выбросов вредных  веществ промышленными предприятиями) ПДВ устанавливаются для каждого  источника загрязнения при условии, что выбросы вредных веществ от данного источника или от совокупности источников города или другого населенного пункта с учетом перспективы развития промышленных предприятий и рассеивания вредных веществ в атмосфере не создадут приземную концентрацию, превышающую их предельно допустимые концентрации (ПДК) для населения, растительного и животного мира.

Под выбросами  понимается поступление вещества из соответствующего источника в атмосферу [ГОСТ 17.2.1.04-77 (Охрана Природы. Атмосфера. Источники и метеорологические факторы загрязнения. Промышленные выбросы Термины и определения)]; сброс - поступление вещества, находящегося в сточных одах, в вводный объект [ГОСТ 17.1.1.01-77 (Охрана природы, гидросфера. Использование и охрана вод. Основные термины и определения)].

Регулирование выбросов вредных веществ автотранспортом  практически началось с 1970 г. Его  развитие идет по трем вправлениям: первое - разработка и совершенствование  нормативов выбросов вредных веществ  и выхлопных газов автомобиля, второе - повышение экономичности двигателя, третье - внедрение малотоксичного экологически чистого топлива.

 

.5 Нормирование  экологических параметров транспортных  средств

 

Нормируются экологические  требования к объектам транспорта и  транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими азами транспортных средств, уровней шума, вибрации, электромагнитных полей, удельных объемов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.

Эти нормы напрямую не связаны с ПДК отдельных примесей в атмосферном воздухе, воде, почве на конкретных площадях территории и устанавливаются как компромисс в удовлетворении разнонаправленных требований (общественная потребность, техническая возможность реализации, стоимость). Подходы к решению этой комплексной проблемы (взаимоувязки экологических нормативов объектов транспорта с санитарно-гигиеническими нормами) можно найти, например, в работе.

Нормирование  токсичности отработавших газов  транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на ОС. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку автотранспортного средства (АТС) в эксплуатации экспресс-методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплуатационные  испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной  аппаратурой и предназначены  для оценки технического состояния  АТС путем измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и СХНУ, также дымности дизелей.

Сертификационные  испытания (приемочные, инспекционные) АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных  центрах. Токсичность оценивается  при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.

Для оценки экологических  показателей АТС полной массой до 3,5т применяются 5 типов испытаний  на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

уровня содержания в выхлопных газах СО, СХНУ, NOX, 
твердых частиц после запуска холодного двигателя при имитации 
движения автомобиля;  
концентрации СО в режиме холостого хода;  
выбросов картерных газов;

выбросов в  результате испарения топлива из системы питания;

- долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха.

В табл. 4 приведены  значения норм выбросов новых автомобилей  типа Ml, N1 в европейских странах  по первому типу испытаний (в ездовых  циклах). (Приложение №1)

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, МЗ, N2, N3 в европейских странах приведена в табл. 5.

 

Таблица 4. Динамика значений норм выбросов легковыми АТС  массой до 1250 кг, г/км

СтупеньГод веденияЧастицыNO,CxHyСОEURO 1 *1993-/0,140,97/0,97**2,72/2,72EURO 21996-/0,080,5/067**2,2/1,0EURO32000-/0,050,14/0,50,17/0,061,5/0,6EURO 4***2005-/0,0250.07/0,250,08/0,050.7/0.47

Примечание. Числитель/знаменатель - бензиновые/дизели.

* - Россия с  1999 г.

** - CxHy+NOx

*** - Проект

 

Таблица 5. Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС  и автобусов, г/(кВт-ч)

СтупеньГод введенияЧастицыNO2СхНуСОEURO 1**19930,368,01,14,5EURO 219960,157,01,14,0EUR0 320000,15,00,66*2.1EURO 420050,023,50,46*1,5EURO 5***20080,022.00,25*1.5

Примечание: * - Неметановые  углеводороды.

** - Россия с  1999г.

*** - Проект

 

Таблица 6. Нормы  токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов российского производства

Год введения и  литраж двигателяПредельные выбросы, г/(кВт ч)СОCxHy + NOxПодготовленный двигательСерийный  двигательПодготовленный двигательСерийный  двигатель1994 (>5 л)9511О20231994 (<5 л)506022271996(>5л)809517201996(<5 л)30402127

.6 Система экологического  контроля

 

Транспортно-дорожный комплекс является одним из загрязнителей  окружающей среды и вносит в нее  неблагоприятные изменения. Особенность  его в том, что ни автомобиль, ни дорогу нельзя изолировать от мест обитания людей и чем больше плотность населения, тем выше потребность в автомобильном транспорте.

Факторы воздействия  автомобильных дорог и транспорта на окружающую среду следует разделить  на следующие виды:

акустическое  загрязнение (шум, вибрация и др.); 
тепловое загрязнение (образуется в результате испарения органических вяжущих материалов с поверхности покрытия при воздействии солнечной энергии и динамической нагрузки);  
физическое загрязнение атмосферного воздуха углекислым (угарным) газом, пылью, сажей и др.;

химическое загрязнение, источниками которого могут быть как технологические процессы, так  и транспортные средства. При борьбе с зимней скользкостью или при  обеспыливании дорог без покрытия часто применяются различные  виды химических реагентов. Химически токсичные вещества находятся и в составе строительных материалов, получаемых из отходов химической промышленности.

Значительное  влияние на загрязнение окружающей среды в период эксплуатации автодорог  оказывает состояние дорожного покрытия. Выбоины и неровности покрытия приводят к дополнительному росту уровней шума на 2-4 ДБА. Для многих дорог характерно превышение ПДК по пыли в десятки раз и, прежде всего, это связано с невыполнением требований по своевременному ремонту покрытий. В большей степени это относится к городским дорогам.

В ряде развивающихся  стран мира, в том числе и  в России, защита окружающей среды  поставлена в административных методах  регулирования.

Экологический контроль - одна из проявлений экологической  функции во всех предприятиях современного государства. Вместе с тем, он является составной частью механизма реализации эколого-правовых норм и нормативно-технических актов. В целом экологический контроль - это проверка соблюдения предприятиями, учреждениями, организациями и гражданами республики требований по охране окружающей природной среды и обеспечению экологической безопасности общества [20,26,39,40].

Для решения  проблемы экологической безопасности в сферах дорожного хозяйства  недостаточно ограничиваться результатами отдельных научных исследований и разработанными техническими требованиями. Здесь необходимо овладение правилами экологически безопасного поведения исполнителями и руководителями всех уровней.

Цель данного  направления - осуществление экологического контроля охраны окружающей среды путем предупреждений и устранения правонарушений. Формы контроля: информационный и предупредительный.

Информационный  контроль выражается в сборе и  обобщении необходимой экологической  информации для передачи ее соответствующим предприятиям дорожного хозяйства страны с целью принятия предупредительных мер.

Предупредительный - направлен на предотвращение наступления  вредных последствий, которые могли  бы возникнуть вследствие несоблюдения нормативных документов и законодательных  актов по охране окружающей среды и невыполнения необходимых мероприятий для осуществления экологической безопасности.

Такие мероприятия  могут дать большой эффект при  работе независимых экологических  экспертных Советов, имеющих аттестованные  лаборатории. Экологический контроль может осуществляться на государственном, производственном, общественном (независимые экологические лаборатории) и ведомственном уровнях.

Из опыта развитых стран мира известно, что при усилении экологическо-правовых требований путем  предупреждения об устранении правонарушений значительно снижался ущерб от вредного воздействия на окружающую среду при производственной и технологической деятельности предприятий дорожного хозяйства. Улучшалось качество строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений, повышался уровень ответственности руководящих кадров и специалистов при выполнении требований нормативных документов и правовых актов по охране окружающей среды.

Прежде всего, необходимо разработать и утвердить  в установленном порядке законодательные акты на государственном уровне, а также нормативно-технические и другие регламентирующие документы на разных уровнях управления.

Основными задачами экологической службы дорожной отрасли  являются обоснование, мониторинг и контроль соблюдения нормативов биопотребления и энергопотребления при производстве дорожных работ. Для этой цели должен быть разработан экономический механизм регулирования уровней био- и энергопотребления в отраслях дорожного строительства.

Механизм экологического мониторингового контроля в ТДК можно систематизировать в трех уровнях:

экологический мониторинг;

государственный экологический контроль;

производственный (ведомственный) контроль. 
Экологический мониторинг осуществляет наблюдение за состоянием атмосферного воздуха, земного и космического пространства. При мониторинговом контроле информация передается в двух формах - текущей и оперативной.  
Служба государственного мониторинга окружающей среды работает на трех уровнях: посты и станции наблюдения по различным регионам страны где происходит сбор и первичная обработка информации; территориальные, региональные и ведомственные центры обработки информации. Обобщенная информация передается по назначению.

Государственный экологический  контроль представляет собой один из видов государственной административно-управленческой деятельности. Его непосредственные задачи - обеспечение всеми хозяйствующими субъектами и гражданами соблюдения экологических требований законодательства и нормативов качества окружающей среды.

Основной задачей производственного  контроля является выполнение предприятиями  обязательных мероприятий по охране окружающей среды и ее отдельных  компонентов. Общественный контроль не ограничен какой-либо частью объекта  экологического контроля. Он относится и к сфере государственного, и к области производственного контроля.

Экологичность и эффективность  работы автомобильного транспорта непосредственного  зависит от транспортно-эксплуатационного  состояния автомобильных дорог, которое в значительной мере характеризуется основными эксплуатационными показателями земляного полотна, дорожной одежды и элементов конструкции инженерных сооружений. Методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог (ТЭСАД), влияющие на уровень загрязнения окружающей среды можно разбить на 3 ступени: (Приложение №2)

визуальная оценка;

полевые исследования;

лабораторные испытания.

 

.7 Экологический  мониторинг в ТДК

 

Большое значение в системе ТДК имеет организация  экологического контроля за уровнем  отрицательного воздействия подвижного транспортного состава, автомобильных дорог и дорожных коммуникаций, а также предприятий ТДК на окружающую среду. К сожалению, полный мониторинговый контроль за изменением экологических систем под воздействием автомобильных дорог и транспорта в настоящее время невозможен. Первым этапом в этом направлении должен быть биоэкологический контроль, рассматривающий аспекты влияния автомобильных дорог и городских улиц на здоровье людей.