Анализ структуры активов баланса предприятия

При внутреннем анализе финансового состояния необходимо изучить динамику и структуру собственного и заемного капитала, выяснить причины изменения отдельных слагаемых и дать оценку этим изменениям за отчетный период.

Привлечение заемных средств в оборот предприятия — нормальное явление. Это содействует временному улучшению финансового состояния при условии, что средства не замораживаются на продолжительное время в обороте и своевременно возвращаются. В противном случае может возникнуть просроченная кредиторская задолженность, что в конечном итоге приводит к выплате штрафов, применению санкций и ухудшению финансового положения. Следовательно, разумные размеры заемного капитала способны улучшить финансовое состояние предприятия, а чрезмерные -ухудшить его. Поэтому в процессе анализа необходимо изучить состав, давность появления кредиторской задолженности, наличие, частоту и причину образования просроченной задолженности поставщикам ресурсов, персоналу предприятия по оплате труда, бюджету, установить сумму выплаченных санкций за просрочку платежей.

При анализе кредиторской задолженности следует учитывать, что она является одновременно источником покрытия дебиторской и кредиторской задолженности. Если первая превышает вторую, то это свидетельствует об иммобилизации собственного капитала в дебиторскую задолженность.

Таким образом, анализ структуры пассива баланса необходим для оценки рациональности формирования источников финансирования деятельности предприятия и его рыночной устойчивости.

Поэтому анализ наличия, источников формирования и размещения капитала имеет исключительно большое значение.

Задачи анализа:

- изучение состава, структуры и динамики источников формирования капитала предприятия;

- выявление факторов изменения их величина;

- определение стоимости отдельных источников привлечения капитала и его средневзвешенной цены, а также факторов изменения последней;

- оценка уровня финансового риска (соотношение заемного и собственного капитала);

- оценка произошедших изменений в пассиве баланса с точки зрения повышения уровня финансовой устойчивости предприятия;

- обоснование оптимального варианта соотношения собственного и заемного капитала.

Исходной информацией для анализа являются данные из стандартных форм бухгалтерской отчетности: баланс (форма №1), отчет о финансовых результатах и их использовании (форма №2).

1.3 Методические аспекты  анализа пассива баланса

Если в активе баланса отражаются средства предприятия, то в пассиве — источники их образования.

Финансовое состояние предприятия во многом зависит от того, какие средства оно имеет в своем распоряжении и куда они вложены.

По степени принадлежности используемый капитал подразделяется на собственный (IV раздел баланса) и заемный (V и VI разделы баланса).

По продолжительности использования различают капитал долгосрочный постоянный (перманентный) — IV и V разделы баланса и краткосрочный — VI раздел баланса. Структура пассива баланса приведена на рис. 1.

Необходимость в собственном капитале обусловлена требованиями самофинансирования предприятий. Собственный капитал является основой независимости предприятия. Однако нужно учитывать, что финансирование деятельности предприятия только за счет собственных средств не всегда выгодно для него, особенно в тех случаях, когда производство носит сезонный характер. Тогда в отдельные периоды будут накапливаться большие средства на счетах в банке, а в другие периоды их будет недоставать. Кроме того, следует иметь в виду, что если цены на финансовые ресурсы невысокие, а предприятие может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платит за кредитные ресурсы, то, привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

В то же время если средства предприятия созданы в основном за счет краткосрочных обязательств, то его финансовое положение будет неустойчивым, так как с капиталами краткосрочного использования необходима постоянная оперативная работа, направленная на контроль за их своевременным возвратом и привлечение в оборот на непродолжительное время других капиталов.

Рисунок 1 - Схема структуры пассива баланса

Следовательно, от того, насколько оптимально соотношение собственного и заемного капитала, во многом зависит финансовое положение предприятия.

 

 

2 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

 

2.1 Краткая организационно-экономическая  характеристика ГУП Амурской  области «Аэропорт Благовещенск»

Государственное унитарное предприятие «Аэропорт Благовещенск», далее ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск», создано 11 июля 1997 года. Учредителем предприятия является департамент по управлению государственным имуществом Амурской области. Учредительным документом является Устав предприятия, который зарегистрирован 02.02.98 г., в настоящее время прошел перерегистрацию, в связи с вступлением в силу Федерального закона «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях от 14.11.2002 г. № 161-ФЗ. Отношения, регулируемые настоящим законом, определяются в соответствии с Гражданским кодексом РФ. Имущество принадлежит предприятию на праве хозяйственного ведения.

Предприятие создано в целях коммерческого обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и груза, получения прибыли от авиационной и неавиационной деятельности. Предметом деятельности предприятия является аэропортовая деятельность.

Основной целью деятельности предприятия является удовлетворение потребностей населения в авиационных услугах, а так же эффективная эксплуатация и развитие производственных мощностей в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка, что определяет многогранность и обширность комплекса задач и функций авиационного предприятия.

Главными задачами аэропорта являются: обеспечение безопасности и регулярности полетов; выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов, пассажиров, багажа, почты, грузов; обеспечение авиационной безопасности; рациональное использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного развития аэропорта; осуществление на договорной основе сотрудничества с российскими авиаперевозчиками и другими предприятиями в целях удовлетворения спроса на авиационные перевозки; осуществление капитального строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов аэропорта.

Для эффективного решения поставленных задач структура организаций управления предприятием построена по линейно-функциональному принципу.

Руководителем предприятия является генеральный директор, назначенный собственником имущества, наделенный правами  и обязанностями для организации и выполнения решений собственника, а так же для выполнения основных задач предприятия. Генеральному директору непосредственно подчиняются заместитель по авиационной безопасности, заместитель по коммерческой работе, главный инженер, главный бухгалтер, главный экономист.

Согласно требованиям Федеральных Авиационных Правил в сфере аэропортовой деятельности организационная структура предприятия включает следующие подразделения:

- служба  авиационной безопасности (САБ) –  осуществляет функции по проведению  предполетного досмотра пассажиров, членов экипажей, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов, обеспечению авиационной безопасности  полетов, охране воздушных судов, объектов и имущества;

- служба  поисково аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) – осуществляет функции по противопожарному и поисково аварийно - спасательному обеспечению полетов;

- служба  организации перевозок (СОП) - осуществляет  функции по обслуживанию пассажиров, отправке грузов, багажа, почты, расширению  сферы сервисных услуг;

- служба  наземного штурманского обеспечения  полетов (СНШОП) – обеспечивает аэронавигационной  информацией экипажи воздушных  судов;

- производственно-диспетчерская  служба (ПДСП) – обеспечивает выполнение  комплекса технологических операций  при коммерческом и техническом  обслуживании воздушных судов  авиакомпаний;

- аэродромная  служба (АС) – осуществляет функции  по подготовке взлетно- посадочной полосы и аэродромной территории к производству полетов;

- служба  электро-светотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) – осуществляет функции по выполнению комплекса организационно- технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного электроснабжения объектов аэропорта;

- служба  спецавтотранспорта (ССТ) – осуществляет функции по своевременному обеспечению спецтехникой при техническом обслуживании воздушных судов;

- служба  теплотехнического и санитарно-технического  обеспечения (ТиСТО) – обеспечивает техническое обслуживание и ремонт сетей тепловодоснабжения объектов аэропорта;

- отдел  автоматизированных систем управления  производством (АСУП) – обеспечивает  обслуживание локальной компьютерной  сети предприятия и внедрение  современного программного обеспечения;

- отдел  бухгалтерского учета и финансов (ОБУФ) – обеспечивает ведение  бухгалтерский учета на предприятии, отражая хозяйственные операции, а также контроль за движением имущества и выполнением обязательств.

- экономический  отдел (ЭО);

- отдел  кадров (ОК);

- канцелярия;

- здравпункт  – обеспечивает оказание медицинских  услуг экипажам воздушных судов, пассажирам.

Таким образом, основной целью вышеуказанной структуры предприятия является выполнение строгой и неразрывной последовательности технологически взаимосвязанных операций, направленных в конечном итоге на достижение и поддержание высокого уровня безопасности полетов и качества оказываемых услуг населению.

Уставный фонд предприятия составляет 5263 тыс. руб., право на имущество, переданное по договору «О порядке закрепленного областного имущества на праве хозяйственного ведения», возникло с момента передачи имущества.

Предприятие создает резервный фонд и фонд социальной сферы за счет чистой прибыли, в размерах, предусмотренных Уставом и использует их строго по назначению. Средства резервного фонда используются на покрытие убытков.

Вся деятельность осуществляется на основании лицензий и сертификатов соответствия Государственной службы гражданской авиации.

Достигнут рост по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности предприятия. По темпам роста отправок пассажиров, груза, почты аэропорт занял лидирующее положение среди аэропортов Дальневосточного региона.

За январь – апрель 2013 года услугами аэропорта воспользовались в общей сложности 77351,0 пассажиров, что на 55,8% больше, чем за аналогичный период 2012 года, и на 85,3% больше чем в 2011 году.\

На внутренних воздушных линиях было обслужено 56110,0 пассажиров, что составляет 116,7% по отношению к аналогичному показателю прошлого года.

На международных воздушных линиях пассажиропоток составил 21241,0 чел., что в 13,6 раза превышает аналогичный показатель 2012 года. В абсолютном выражении прирост пассажиров международных авиалиний за январь – апрель составил 19686,0 чел.

Высокий рост международных авиаперевозок обусловлен открытием ОАО «Авиакомпания «Трансаэро» и ООО «Северный ветер» новых чартерных международных рейсов в Таиланд и Вьетнам, которые мгновенно завоевали популярность у амурчан.

Общее количество взлетов-посадок составило 687 взлетно-посадочных операции, что на 3,3% превышает аналогичный показатель прошлого года, и на 23,6% больше показателей 2011 года.

Показатель суммарной максимальной взлетной массы воздушных судов, обслуженных в аэропорту, за отчетный период составил 38013,0 тонн. Прирост показателя к аналогичному периоду 2012 и 2011 года составил 36,5% и 61,7% соответственно.

Объем обработанных аэропортом грузов и почты за январь-апрель 2013 года составили 790,3 тонн, что соответствует росту на 7,3% по сравнению с 2012 годом и на 54,8% превышает показатели 2011 года.

Рост авиаперевозок наблюдается по всей маршрутной сети аэропорта и обусловлен увеличением пассажиропотока и частоты полетов на внутренних и международных направлениях, а так же развитием маршрутной сети аэропорта за счет открытия нового регулярного рейса Благовещенск – Новосибирск, выполняемого ОАО «Авиакомпания «Ангара» на ВС Ан-148-100Е.

С начала открытия указанного маршрута (08.02.2013) выполнено 17 рейсов, перевезено 1456 пассажиров и 12454,0 кг. груза, что свидетельствует о высокой эффективности рейса, принимая во внимание то факт, что начало его выполнения пришлось на «низкий» сезон.

Далее проведем анализ абсолютных показателей эффективности деятельности предприятия, характеризующих степень финансового благополучия предприятия. Для этого построим таблицу 1.

Таблица 1 – Основные экономические показатели  ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск»