Организация транспортного предприятия г. Краснодара

ВВЕДЕНИЕ

В современной  жизни использование транспортных средств очень широко распространено в сфере обеспечения перевозок  грузов и пассажиров для народного  хозяйства. Для достижения максимального  КПД от автотранспорта необходимо добиться совершенства организации транспортного  процесса, а так же свойств автомобилей  сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих  их способность  выполнять требуемые  функции на протяжении всего времени  их эксплуатации. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости  материала, из которого они изготовлены  и других. В автомобиле появляются различные неисправности, который  снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобили подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО –  Комплекс операций способствующих поддержанию  подвижного состава в работоспособном  состоянии, предупреждению, а так  же  выявлению отказов и неисправностей, снижению интенсивности ухудшения  параметров.

TP – Комплекс операций связанный с устранением неисправностей, выявленных в процессе ТО и/или Диагностирования автомобиля, а так же предупреждению последующих поломок или отказов.

Для полноценного осуществления проведения ТО и ТР (текущий ремонт) рекомендуется оценить техническое состояние данного транспортного средства путём Диагностирования.

Диагностирование - Процесс обнаружения дефектов, нарушающих исправность, работоспособность  или правильное функционирование агрегатов  или узлов, и поиска мест и причин дефектов.

 

Технически  исправное состояние автомобиля на прямую связано с своевременным и качественным проведением ТО и ремонтом подвижного состава, что уменьшает возможность происшествий на линии. Благоприятными же условиями для ДТП и предельных износов, а так же поломок узлов и агрегатов автомобиля являются не своевременные и не качественные проведения ТО и ТР.

Одним из уязвимых мест автомобиля являются его  колёса. Колёсные диски могут дисбалансироваться, трескаться и т.п., а вследствие этого или иных причин (не качественная резина, плохие дороги и прочие) колёсные покрышки могут быстро изнашиваться, камера покрышек колёсных дисков элементарно может лопнуть.

Из выше перечисленного следует сделать  вывод, что на АТП крайне необходим  участок  ТО и ремонту и монтажу  шин. Этот участок будет разработан в данном проекте.

 
1.  ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА  ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В данном курсовом проекте представлен тип  предприятия – АТП, марками автомобиля ГАЗ, занимающийся грузоперевозками на грузовых автомобилях.

Данное  предприятие находится в городе Краснодар, что указывает на природно – климатическую зону в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренный климатический район. Так же нам известна категория условий эксплуатации – III – это в свою очередь позволяет определить тип дорожного покрытия и тип рельефа местности, где обслуживается данный подвижной состав.

Количество  автомобилей на предприятии составляет –300 среднетоннажных грузовых автомобилей марки ГАЗ-53А. Данные автомобили имеют средний пробег сначала эксплуатации равный 200 тыс. км., среднесуточный пробег 260 км. Предприятие работает 305 дней в году в 2 смены, время начала выхода автомобилей на линию с 6 часов и время конца выхода а/м на линию в 7 часов 30 минут, средняя дневная продолжительность работы на линии 10 часов 30 минут.

В состав данного АТП входит – Агрегатный участок. Который представляет собой ТО и ТР шин и колёсных дисков данного подвижного состава на АТП.

 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Условные обозначения, принятые для  технологического расчета

A_n- списочное количество автомобилей

L_cc- среднесуточный пробег автомобилей

L^н₁₍₂₎- нормативная периодичность первого (второго) ТО

L₁₍₂₎- скорректированная периодичность первого (второго) ТО

t^н_ео(1;2)- нормативная трудоемкость ежедневного (первого; второго ТО)

t_ео(1;2)- скорректированная трудоемкость ежедневного (первого; второго ТО)

L^н_кр- нормативная норма пробега до КР

L_кр- скорректированная норма пробега до КР 
d^н_{то и тр}- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

d_{то и тр}- скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

d_кр- дни простоя автомобиля на КР

t^н_тр- нормативная удельная трудоемкость ТР

t_тр- скорректированная удельная трудоемкость ТР

t_д1(д2)- трудоемкость общей (поэлементной) диагностики

K₁- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатаций

K₂- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

K₃- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

K₄,К^’₄- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала

K₅- коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава

α_т- коэффициент технической готовности автомобилей

Д_э- количество дней эксплуатации автомобиля

Д_{то и тр}- количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР

Д_кр- количество дней простоя автомобиля в КР

α_и- коэффициент использования парка

Д_р.г.- количество дней работы в году

K_и- коэффициент снижения использования технически исправленных автомобилей по организационным причинам

ΣL_т- годовой пробег автомобиля в АТП

N_ЕО(1;2)- годовая программа ежедневных (первых и вторых ТО)

N_умр- годовая программа уборочно-моечных работ

N_д-1(д-2)- годовая программа общей (поэлементной) диагностики

T_ЕО(1;2)- годовая трудоемкость ежедневного (первого; второго ТО)

T_д-1(д-2)- годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики

T_сс - годовая трудоемкость СО

T_{пост.тр}- годовая трудоемкость постовых работ ТР

T_тр(цех)- годовая трудоемкость цеховых работ ТР

P_шт- штатное (списочное) количество рабочих

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Корректирование нормативов выполняется по следующим  формулам:

(2.1)

 

_^(2.2)

 

_^(2.3)

 

_^(2.4)

 

(2.5)

 

(2.6)

 

(2.7)

 

(2.8)

 

в формулах (2.7) и (2.8) величины K_{4(ср) и} K^’_4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

(2.9)

 

 

После корректирования  периодичности ТО проверяется ее кратность между   ТО-1, ТО-2 и  среднесуточным пробегом с последующим  округлением до сотен километров.

(2.10)

 

(2.11)

 

 

Таблица 2.1-Выбор и корректировка исходных нормативов

Марка/ модель	Исходный норматив		Коэффициент корректирования						Скорректированные нормативы
ГАЗ-53	Обозна-чения	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) к‘4(ср)	К5	Крез	Обозна-чения	Величина
	L1н(км)	3000	0,8	Х	0,9	Х	Х	Х	L1(км)	2160
	L2н(км)	12000	0,8	Х	0,9	Х	Х	Х	L2(км)	8640
	tеон(чел*ч)	0,45	Х	1	Х	Х	1	Х	tео(чел*ч)	0,42
	t1н(чел*ч)	2,2	Х	1	Х	Х	1	Х	t1(чел*ч)	2,2
	t2н(чел*ч)	9,1	Х	1	Х	Х	1	Х	t2(чел*ч)	9,1
	tтрн(чел*ч)/ 1000км	3,7	1,2	1	1,1	1,02	1	Х	tтр(чел*ч)/1000км	4,98
	Lнкр(км)	250000	Х	1	Х	Х	Х	Х	Lкр(км)	180000
	dнто и тр(дн/1000)	0,5	Х	Х	Х	1,02	Х	Х	dто и тр(дн/1000км)	0,51
	dнкр(дн)	15	Х	Х	Х	Х	Х	Х	dкр(дн)	15

2.2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Коэффициент технической готовности (К.Т.Г.) рассчитывается по формуле:

(2.12)

где величина L^ср_кр – средневзвешаная величина пробега до КР рассчитывается по формуле:

(2.13)

где А_Б.- количество автомобилей данной модели (марки), прошедших КР, А-общее количество автомобилей данной марки.

 

 

Расчет  проектной величины коэффициента использования  автомобилей выполняется по формуле:

(2.14)

где Д_рг- количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование, а величина К_и – принимается равной 0.93…0.97.

 

2.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

(2.15)

 

2.4. Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Кол-во ежедневных обслуживаний N_ео по автомобилям за год определяется по формуле: 
 (2.16)

 

 

Кол-во уборочно-моечных  работ (УМР) за год определяется из следующих  соотношений: - для грузовых автомобилей:

(2.17)

 

Кол-во ТО по автомобилям за год определяется расчетом по формулам: 
 (2.18)

 

(2.19)

 

(2.20)

 

Кол-во диагностировании автомобилей за год определяется расчетом по формулам: 
 (2.21)

 

(2.22)

Сменная программа  по любому из технических воздействий  рассчитывается по формуле: 
 (2.23)

где N_г- годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2), Д_рг- кол-во дней работы в году соответствующего подразделения, С_см- кол-во рабочих смен в сутки соответствующего подразделения. При расчете в формуле (2.23) выбор величин Д_рг и С_см следует согласовывать с решениями, принятыми в п. 3.4 Организационного отдела.

 

 

 

 

 

2.5. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Общая годовая  трудоемкость определяется расчетом по формуле: 
 (2.24)

В этой формуле  с учетом известной методики: 
 (2.25)

Где К_м- коэффициент механизации – показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Величина К_м определяется соотношением: 
 (2.26)

Где М- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом

 

 

(2.27)

 

(2.28)

 

(2.29)

 

 

 

В формуле (2.29) С=0.2 для прочих районов России.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле: 
 (2.30)

 

Общий объем  работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется по формуле:

(2.31)

2.6. Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам: (2.25),(2.27),(2.28) и (2.29).

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2 определяется расчетом по формулам: 
 (2.32)

(2.33)

В формулах (2.33) и (2.34) 
 (2.34)

(2.35)

где С_Д- кол-во процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимает по данным ОНТП-АТП-СТО-80 (см. приложение А) 

 

 

Годовая трудоемкость ТР определяется расчетом по формуле: 
 (2.36)

 

 

 

2.7. Определение количества ремонтных рабочих в АТП

Общее технологически необходимое количество рабочих  на АТП определяется по формуле: 
 (2.37)

где Ф_р.м.- номинальный годовой фонд времени рабочего- Ф_р.м.=2080

 

Технологически  необходимое кол-во исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам: 
 (2.38)

 

(2.39)

 

(2.40)

 

 

(2.41)

 

(2.42)

 

 

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

На данном АТП используется метод организации  производственных работ по ТО и ТР - Агрегатно-участковый, так как он идеально подходит под тип данного объекта. При этом методе создаются производственные участки, специализированные по определённым агрегатам, системам и механизмам автомобиля, которые полностью ответственны за качество и результаты своей работы. Этот метод четко предусмотрен для учета всех элементов производственного процесса, а так же запаса частей и материалов, что улучшает производительность.

В зависимости  от количества подвижного состава и  интенсивности его работы количество участков принимается от 4 до 8, наиболее характерное распределение работ  по участкам (рис.3.1):