Основы охраны труда на морском транспорте

      Рабочее место оснащается необходимыми техническими средствами для выполнения судовых работ. Безопасность временного рабочего места предусматривает обеспечение работающих исправными приспособлениями, такелажем и защитными индивидуальными средствами. Кроме того, следует позаботиться о наличии необходимых ограждений, защитных устройств и предупредительных надписей. При организации временного рабочего места необходимо отработать подаваемые во время работы сигналы, команды и распоряжения, а также обеспечить доступ к рабочему месту и возможность быстрой эвакуации.

Несчастные случаи на флоте часто происходят вследствие нарушений правил и инструкций по технике безопасности и слабой дисциплины отдельных членов судовых команд. Причиной этого является недостаточно высокая организация службы на этих судах и недостаточный надзор за безопасным проведением работ со стороны командного состава судов.

Руководитель работ должен быть сам хорошо подготовлен в вопросах техники безопасности, знать все инструкции по безопасности труда в своем заведовании и требовать от подчиненных их неукоснительного выполнения.

   К работе на морских судах допускаются лица, окончившие морские учебные заведения и знакомые с требованиями международных конвенций по безопасности труда, а также с действующими инструкциями по технике безопасности проведения работ по своей специальности. Поэтому нарушения работающими требований инструкций необходимо расценивать как нарушение трудовой дисциплины.

 

К таким лицам сначала применяются меры воспитательного, а затем дисциплинарного воздействия.

Надзор за безопасностью труда на морских судах осуществляется непрерывно в течение всего времени проведения работ. Он включает в себя надзор за соблюдением указаний технической документации и выполнением правил техники безопасности, применением безопасных приемов работы и использованием защитных средств, соблюдением порядка на рабочих местах и установленного режима труда. Правильное чередование труда и отдыха необходимо особенно строго соблюдать при вредных и тяжелых работах. Особо тщательный надзор должен быть установлен за членами экипажей судов, недавно зачисленными на флот, в целях предотвращения несчастных случаев из-за ошибочных действий новичка. Не разрешается поручать людям, которые ещё не могут правильно ориентироваться в морских условиях, выполнение аварийных работ на открытых палубах и в закрытых объемах (цистернах, танках и т.д.), во время шторма и при значительном волнении моря.

        Важное значение в улучшении охраны труда имеет обеспечение постоянного надзора за состоянием и содержанием путей сообщения, устройство временных проходов и ограждений, надзор за выполнением правил движения по судну, особенно в условиях плохой погоды. Морская практика показывает: там, где хорошо налажены трудовая дисциплина и техническая учёба, ведется систематический надзор за правильным выполнением требований техники безопасности членами экипажей, коллективы судов добиваются высоких производственных показателей в безаварийных плаваниях.

За состояние техники безопасности на судне отвечает капитан. Он обязан лично и через своих помощников, и начальников служб проводить мероприятия по оздоровлению условий труда экипажа, учитывая конкретные условия, принимать все необходимые меры для предупреждения случаев травматизма.

      Контроль и ответственность за соблюдением правил техники безопасности во время выполнения работ возлагаются на командира, непосредственно возглавляющего эту работу или дающего распоряжение членам судовой команды о ее выполнении.

Командный состав приходит на флот обученным технике безопасности в объеме планов и программ морских учебных заведений.

В процессе работы на судах он совершенствует свои знания в области охраны труда применительно к занимаемой должности и выполняемой работе. Кроме того, через определенные промежутки времени командный состав, проходя аттестацию, сдает экзамен по охране труда.

Проверка знаний осуществляется постоянно действующими квалификационными комиссиями в пароходствах, судоходных компаниях и на судах.

 

       В последние годы в мировом торговом флоте произошли значительные перемены. Появились высокоавтоматизированные, скоростные, специализированные суда, требующие специальных знаний и навыков обслуживания. Сократилась численность экипажей судов. Кроме того, ускорение рейсооборотов, формирование многонациональных экипажей с разным уровнем квалификации моряков, потребовали изменения традиционного распределения обязанностей и ответственности на судах.

В связи с этим возникает необходимость обучения командного состава общим принципам обеспечения безопасности труда при производстве любых видов работ. Плавсостав обучается технике безопасности в мореходных школах применительно к своей профессии. Независимо от этого при поступлении на работу члены судовых команд проходят в пароходствах и судоходных компаниях вводный инструктаж по технике безопасности. После обучения на рабочих местах безопасным приемам работы проводится проверка знаний по специальностям.

Лицам, прошедшим обучение, должна выдаваться письменная рабочая инструкция по технике безопасности в соответствии с выполняемой работой как по основной, так и по совмещаемой профессиональной должности.

Для снижения травматизма на флоте важное значение должны приобреть вопросы, связанные с пропагандой безопасных и безаварийных методов труда: общественные смотры, плакаты, фотовитрины, технические кабинеты с уголками по технике безопасности.

Организация и проведение общественных смотров должны быть одним из эффективных средств пропаганды и популяризации передовых методов труда, важным средством привлечения внимания моряков и берегового состава к вопросам охраны труда. Во время проведения общественных смотров администрация должна всячески поощрять массовый сбор предложений, направленных на дальнейшее улучшение условий и обеспечение безопасности труда. Такие смотры помогают вскрывать и своевременно устранять имеющиеся недостатки в организации труда. Одним из популярных на флоте средств наглядной пропаганды безопасных методов труда являются плакаты агитационно-инструктивного и учебно-методического назначения. Плакаты, а также учебные кинофильмы помогают усваивать общие положения и требования техники безопасности применительно к конкретным профессиям. Хорошим методом пропаганды являются фотовитрины, создаваемые для популяризации безопасных приемов работы и технических усовершенствований, предложенных рационализаторами.

       Создание на судах технических кабинетов с уголками по технике безопасности позволит сосредоточить в них массово-воспитательную работу, проводить там беседы и инструктажи по охране труда, комплектовать новейшую литературу, организовывать тематические выставки, викторины, фотовитрины, сатирические листы. Проведение таких мероприятий способствует расширению технической эрудиции моряков и повышению культуры их труда.

Заключение

 

        В соответствии с действующим законодательством на всех предприятиях и в организациях руководители (владельцы) обязаны обеспечить работникам безопасные и безвредные условия труда.

При оформлении гражданина на работу, при заключения с ним трудового договора, владелец предприятия должен проинформировать его под расписку об условиях труда, наличии на рабочем месте опасных и вредных производственных факторов и его правах на льготы и компенсацию за работу в таких условиях.

        Работнику не может предлагаться работа, которая в соответствии с медицинским заключением противопоказана ему по состоянию здоровья. К выполнению работ повышенной опасности и тех, которые требуют профессионального отбора (плавсостав морских судов), допускаются лица при наличии вывода психофизиологической экспертизы.

В 1999 г. Президентом Украины утверждается Закон Украины «Об общем обязательном государственном социальном страховании от несчастного случая на производстве и профессионального заболевания, повлекших утрату трудоспособности». Закон вступил в силу с 01.04.2001 г. На основании этого Закона созданы Управления Фонда социального страхования. Размер страхового тарифа зависит от степени профессионального риска предприятий, которые поделены на 20 классов.

Предприятия 1-го класса профриска (образование, культура, финансы) выплачивают взносы в размере 0,84% от фонда зарплаты.

Предприятия 2-го класса (добыча угля и др.) выплачивают взнос в размере 13,8%.

По новому закону первые пять дней болезни должен оплачивать работодатель, а на 6-й день оплата больничного листа должна производиться за счет Фонда социального страхования.

Все работники подлежат обязательному государственному социальному страхованию владельцем или уполномоченным им органом от несчастных случаев и профессиональных заболеваний. Страхование осуществляется в порядке и на условиях, которые устанавливаются законодательством и коллективным договором или соглашением (КЗОТ дополнен статьей 258-1 в соответствии с Законом № 3694-12 от15.12.93).

Закон разрешает работнику отказаться от порученной работы, если сложилась производственная ситуация, опасная для его жизни или здоровья, или для окружающих его людей и окружающей среды. Факт наличия такой ситуации или необходимости подтверждается специалистами по охране труда предприятия с участием представителя профсоюза, членом которого работник является, или уполномоченного работниками лица по вопросам охраны труда, а также страхового эксперта по охране труда. За период простоя по этой причине за работником сохраняется средний заработок.

 

       Работник вправе разорвать трудовой договор по собственному желанию, если владелец не выполняет законодательство по охране труда. В этом случае ему выплачивается выходное пособие в размере не менее 3-х размеров месячного заработка.

В случае невозможности устранения опасных и вредных для здоровья условий труда владелец должен уведомить об этом орган Госнадзора за охраной труда, который может разрешить временную работу в таких условиях.

Работники, занятые на работах с тяжелыми и вредными условиями труда, бесплатно обеспечиваются лечебно-профилактическим питанием, молоком, газированной подсоленной водой. Кроме этого они имеют право на оплачиваемые перерывы, сокращение продолжительности рабочего дня, дополнительный отпуск, льготную пенсию и оплату труда в повышенном размере.

Трудовое законодательство направлено на сохранение здоровья трудящихся, неуклонное повышение производительности труда и обеспечение его безопасности.

       Закон нормирует рабочее время и время отдыха, регламентирует применение сверхурочных работ. Особое внимание уделяется охране труда женщин и молодежи. Нормальная продолжительность времени трудящихся установлена в размере 40 часов в неделю, однако на предприятиях с вредными для здоровья условиями труда продолжительность рабочего дня сокращена до 36 часов в неделю. В этих случаях предусмотрены дополнительные отпуска и ряд других льгот. Для большинства отраслей народного хозяйства в стране (в том числе и большинства предприятий и организаций морского флота) установлена пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

 

1. Александров М. Н. Безопасность  человека на море. Л.: Судостроение, 1983. 205 с.

2. Ассоров Ф. Г., Шпиков Б. И. Пожарная  безопасность на морском транспорте. — М.: Транспорт, 1974. 280 с.

3. Барац В. А., Артюхин Ю. Г., Изак Г. Д. Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта. М.: Транспорт, 1985. 247 с.

4. Борьба с пожарами на судах/Под  ред. М. Г. Ставицкого Л.: Судостроение, 1976. Т. 1; 136 с; Т. 2; 320 с.

5. Волков Ю. В. Охрана труда и  организация службы на судах морского флота. М.: Транспорт, 1986. 238 с.

6. Денисенко Н. И., Ставицкий М. Г. Противопожарная защита морских  транспортных судов. М.: Рекламинформбюро  ММФ, 1976. 76 с.

7. Долин П. А. Справочник по технике  безопасности. М.: Энергоиздат, 1982. 799 с.

8. Закон Союза Советских Социалистических  Республик «О государственном  предприятии (объединении)». М., 1987. 63 с.

9. Загорская Е. П. Техника безопасности  на судах. Л.: Судостроение, 1987. 158 с.

Ю.Зеленин М. П., Бедный Г. С. Эргономика на морском транспорте. М.: Транспорт, 1980. 176 с.

11. Иванов Б. Н. Техника безопасности  на судах морского флота (служба  технической эксплуатации). М.: В/О  «Мортехинформреклама», 1985. 41 с.

12. Иванов Б. , Н. Техника безопасности  при эксплуатации судовых паровых котлов. М.: ЦРИА Морфлот, 1978. 80 с.

13. Иванов Б. Н., Пономаренко В. М. Эксплуатация судовых дизельных  установок. М.: Транспорт, 1978. 262 с.

14. Инструкция о порядке расследования  и учета несчастных случаев  на производстве, на судах морского  и речного флота (РД 31.80.20—83). М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983. 30 с.

15. Катхе О. И., Новиков Т. И., Ковнер  Р. Н. Охрана труда на морском  транспорте. М,: Транспорт, 1979. .262 с.

16. Коноваленко Л. К., Коноваленко А. В. Техника безопасности приэксплуатации электроустановок на морском транспорте. М., Транспорт, 1977. 111с.