Основы охраны труда на морском транспорте

Содержание этих документов направлено на реализацию в Украине системы непрерывного обучения по вопросам охраны труда, которое должно проводиться с работниками в процессе трудовой деятельности, а также с учащимися и студентами учебных заведений. Они устанавливают порядок и виды обучения, а также формы проверки знаний по вопросам охраны труда работников и лиц, которые проходят обучение в учебных заведениях.

Контроль за соблюдением требований этих документов осуществляют органы государственного надзора за охраной труда и службы охраны труда центральных и местных органов исполнительной власти.

         В Украине создана стройная система подготовки кадров рядового и командного состава моряков, способных решать любые сложные задачи по эксплуатации флота. В условиях быстрого технического прогресса на флоте, непрерывного изменения условий эксплуатации судового оборудования соответственно растут и требования безопасности труда на морском транспорте. На морском флоте функционирует система повышения квалификации командного состава. Кроме этого, для повышения уровня организаторской работы по обеспечению безопасных условий труда на производстве введен порядок регулярной проверки (контроля) знаний у работников судов и предприятий морского транспорта.

       Наличие инструкций и другой документации по технике безопасности без тщательного их изучения и организации контроля знаний рабочих не может обеспечить безопасность труда на производстве, Поэтому трудовое законодательство обязывает администрацию предприятий проводить инструктаж и регулярное обучение рабочих безопасным приемам работы. Ответственность за своевременное проведение инструктажей, обучения работающих и за допуск их к самостоятельному производству работ возлагается на старших помощников капитанов и старших механиков судов, а на береговых предприятиях - на начальников цехов, районов портов и других предприятий и организаций морского транспорта. Инструктаж и обучение безопасным приемам работы обязательны для всех работающих и вновь поступающих на судно или другое предприятий морского транспорта. Проводятся инструктажи и обучение следующих основных видов: вводный инструктаж; первичный инструктаж и обучение безопасным приемам работы на рабочем месте, повторный инструктаж и проверка знаний; внеплановый инструктаж и проверка знаний, целевой. Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления вновь поступающих работников и направляемых на производственную практику учащихся с общими понятиями и положениями охраны труда, с правилами поведения на судне, территории порта или завода и т.д. Этот инструктаж проводит инженер службы техники безопасности в кабинете техники безопасности компании, пароходства, порта по специальной программе. Первичный инструктаж и обучение непосредственно на рабочем месте вновь принятых на работу, переведенных с одного судна (цеха) на другое (даже если эти суда и однотипны), учащихся, прибывших на практику, проводятся: на судах - старшим помощником капитана, начальником единой технической службы (старшим механиком), электромехаником, руководителем производственного участка; на других предприятиях - руководителем предприятия (цеха, участка).

На опасных и особо опасных работах необходимо инструктировать рабочих также перед каждой сменой.

       Инструктаж и обучение на рабочем месте проводятся непосредственным руководителем работ, т.е. помощником капитана, механиком, мастером. Обучение непосредственно на рабочем месте заключается в показе руководителем (механиком, мастером) и в практическом освоении стажером безопасных приемов и методов работы. Для повышения степени безопасности труда рекомендуется прикрепить вновь поступающего к высококвалифицированному работнику на несколько вахт (смен) для более прочного усвоения приемов работы. Лицам, прошедшим обучение, должна выдаваться письменная рабочая инструкция по технике безопасности в соответствии с выполняемой работой как по основной, так и по совмещаемой профессиональным должностям. Повторный инструктаж и проверка знаний правил и инструкций по технике безопасности проводятся для всех работающих с подробным разбором случаев нарушения производственной дисциплины, а также правил и норм по охране труда.

         Повторный инструктаж и проверка знаний проводятся старшим помощником капитана, старшим механиком, электромехаником (руководителем подразделения) со следующей периодичностью: для экипажей судов, перевозящих опасные и вредные грузы, а также для рабочих, занятых на опасных работах — не реже одного раза в 3 месяца; для экипажей всех остальных судов, а также для всех рабочих портов и судоремонтных заводов - один раз в 6 месяцев.

Внеплановый инструктаж и проверка знаний по безопасным приемам работы назначаются в случаях: при вводе в действие новых или пересмотренных нормативных актов об охране труда, при изменении технологического процесса; замене или модернизации оборудования, приборов, исходного сырья и других факторов; если изменился характер работы; при переводе рабочего на другой участок; при перерыве в работе исполнителя работ более месяца для работ с повышенной опасностью, а для остальных работ — более 60 дней; с учащимися и студентами в случае нарушения ими требований нормативных актов по охране труда; нарушения работающим правил и инструкций по технике безопасности. Этот вид инструктажа проводится с нарушителем во внерабочее время лицами, в обязанности которых входит проведение первичного и повторного инструктажей. Причем, до проведения этого инструктажа и проверки знаний нарушитель правил к выполнению самостоятельной работы не допускается.

Целевой инструктаж проводят при выполнении одноразовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, разгрузка, уборка территории и т. д.), ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий, при проведении работ, на которые оформляются наряд- допуск, распоряжение, другие подобные документы.

    Целевой инструктаж необходим также с учащимися, студентами, в случае организации массовых мероприятий (экскурсии, походы, спортивные мероприятия). Организация и проведение инструктажей и проверки знаний проводятся в соответствии с Положением об инструктаже и обучении безопасным приёмам и методам работы на морском транспорте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормирование освещенности на морских судах

 

       Обеспечение необходимой освещенности судовых помещений занимает важное место в системе мероприятий по улучшению условий труда моряков и профилактики травматизма на флоте.

Хорошая освещенность способствует повышению производительности труда и благоприятно влияет на условия зрительной работы, снижая возможность ошибочных действий и неправильных реакций операторов на показания прибора. Обладая высокими тонизирующими качествами, освещенность может оказать положительное или отрицательное психологическое воздействие на человека. Это важное обстоятельство учитывается при проектировании современных судов, в помещениях которых по архитектурно-конструктивным условиям не всегда возможно обеспечить освещенность естественным светом.

К освещенности судовых помещений предъявляются повышенные требования не только гигиенического, но и технико-экономического характера, так как неудачный выбор светильников или недостаточная освещенность контрольно-измерительных приборов могут явиться причинами несчастных случаев и аварий.

Нормы освещенности судовых помещений регламентируются Санитарными правилами для морских судов.

    Для правильного выбора уровня освещенности необходимо знать физические основы света и цвета.

 Настоящие Нормы должны использоваться  при проектировании и эксплуатации  искусственного освещения помещений  и палуб вновь строящихся и  реконструируемых судов, а также  при реконструкции осветительных  установок морских судов. Проектирование установок местного освещения, поставляемых комплексно с судовым оборудованием, следует осуществлять в соответствии с настоящими Нормами.

Во всем, не оговоренном настоящими Нормами, устройство искусственного освещения должно удовлетворять требованиям "Правил по электрооборудованию морских судов  С введением в действие настоящих Норм отменяются нормы искусственного освещения на судах морского флота N 269 1960 г.

 Искусственное освещение на  морских судах допускается только  электрическое. Могут применяться две системы искусственного освещения:

а) система общего освещения;

б) система комбинированного освещения.

Применение одного местного освещения внутри помещений не допускается.

Для общего освещения судовых помещений рекомендуется применять газоразрядные источники света, преимущественно люминесцентные лампы типа ЛБ.

Лампы накаливания используются преимущественно:

а) для местного освещения;

б) для освещения помещений с временным пребыванием людей;

в) во взрыво- и пожароопасных помещениях, а также в помещениях особо сырых, пыльных и с химически активной средой;

г) если применение люминесцентных ламп по техническим причинам невозможно.

Для освещения открытых палуб и наружных пространств наряду с лампами накаливания могут использоваться газоразрядные лампы типа ДРЛ.

На судах должны быть предусмотрены специальные ящики для хранения запасных и отработанных газоразрядных ламп с целью недопущения их боя для предупреждения загрязнения воздуха закрытых помещений парами ртути.

     В энергетических отделениях для производства ремонтных работ следует предусматривать применение переносного освещения.

Для общего освещения энергетических отделений и помещений без естественного освещения или с недостаточным естественным освещением, предназначенных для постоянного пребывания работающих, должны применяться люминесцентные лампы независимо от принятой системы освещения. Использование ламп накаливания допускается только в случаях невозможности применения люминесцентных ламп.

При проектировании осветительных установок следует вводить коэффициенты запаса, учитывающие снижение освещенности в процессе эксплуатации установок (загрязнение светильников, старение ламп и т.д.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обеспечение безопасности производственных процессов на морском транспорте.

 

      Техника безопасности изучает опасные факторы производственной среды и вероятностную возможность их проявления, исследует и разрабатывает организационные мероприятия и технические средства, исключающие опасные производственные факторы или предупреждающие об их появлении.

Важным условием безопасности является применение надежных способов защиты в составе средств механизации, автоматизации и дистанционного управления. Оборудование должно удовлетворять требованиям безопасности в течение всего срока службы.

Безопасность производственного оборудования - его свойство сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией «Процессы производственные. Общие требования безопасности «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»).

Безопасность производственного процесса обеспечивается безопасностью оборудования, нормальными санитарно-гигиеническими показателями производственной среды, учетом физических и психофизиологических возможностей работающих и их обученностью, а также культурой производства.

  Условия труда определяются комплексом факторов, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека в процессе его трудовой деятельности.

Трудовым законодательством предусмотрено, что администрация предприятий обязана обеспечить трудящимся здоровые и безопасные условия труда. Это одна из важнейших задач и обязанностей администрации.

Разработка организационных мер защиты от опасных производственных факторов начинается с создания нормативных документов (правил, инструкций), наличие которых на предприятиях предусмотрено законом.     Основными нормативными документами по обучению вопросам охраны труда и обеспечению безопасности труда моряков являются:

Однако само наличие инструкций и другой нормативной документации по технике безопасности без тщательного изучения и организации контроля знаний работающих не может обеспечить безопасность труда на производстве. Поэтому вышеперечисленные документы обязывают администрацию судоходных компаний проводить инструктаж и регулярное обучение работающих судоходных компаний безопасным приемам работы. Все морские учебные заведения должны пройти сертификацию на соответствие Конвенции ПДНВ-78/95. Комитет по безопасности мореплавания после анализа поступившей информации от аудиторов ИМО создает так называемый «Белый список» стран, которые полностью отвечают требованиям Конвенции ПДНВ-78/95. Украина в 2001 году вошла в этот «Белый список». Это означает, что все моряки государства, состоящего в этом списке, должны обучаться по программам, соответствующим новым стандартам (ПДНВ-78/95).

Таким образом, следующим этапом организации безопасности труда на судах является обучение членов экипажей безопасным приемам работы и проверка их знаний в соответствии с требованиям Международных конвенций. Ответственность за своевременное и качественное проведение инструктажей, обучение членов судовых команд и допуск их к самостоятельному производству работ возлагается на капитанов, старших помощников капитанов и старших механиков судов.

Инструктаж и обучение безопасным приемам работы обязательны для всех работающих и вновь поступающих на суда.

Организационное обеспечение безопасности складывается из комплекса мероприятий, связанных с предварительной подготовкой к проведению работ, с надзором за их выполнением, а также с пропагандой безопасных и безаварийных методов труда. Предварительная подготовка судовых работ включает в себя обеспечение членов судовых команд четким заданием и соответствующим инструментом, защитными средствами, технической документацией и спецодеждой. Руководитель работ должен проверять исправность оборудования и инструмента, организацию рабочего места, обеспечить правильную расстановку работающих.