Местная противовоздушная оборона г. Ленинграда

Днем 23 июня летчиком А. Чирковым на самолете Як-1 был сбит в воздушном бою первый фашистский бомбардировщик «хейнкель-111», рухнувший на ленинградскую землю. Так началась длительная и тяжелая борьба с фашистской авиацией в небе Ленинграда.

По плану  обороны с началом военных  действий Ленинградский военный  округ преобразовывался в Северный фронт в составе 14-й, 7-й и 23-й армий. Войска фронта должны были прикрыть советскую границу от Баренцева моря до южного побережья Финского залива западнее Ленинграда общим протяжением свыше 1200 км.

К началу войны  почти все войска округа были сосредоточены  к северу от Ленинграда для организации прочной обороны наиболее важных направлений на границе с Финляндией, и лишь незначительная их часть да Балтийский флот прикрывали южное побережье Финского залива. С юго-запада Ленинград прикрывался войсками Прибалтийского Особого военного округа, в глубоком тылу которого он находился, отделенный от границ Восточной Пруссии пространством более чем на 750 км.

В первые же дни  войны наш сосед – Прибалтийский  Особый военный округ – был  поставлен в крайне тяжелое положение. Под натиском превосходящих сил противника войска округа вынуждены были отступать, и гитлеровские армии в сравнительно короткое время достигли рубежей Северного фронта, создав непосредственную угрозу Ленинграду.

Развивая в  Прибалтике наступление в быстром  темпе, гитлеровские армии хлынули на север и 5 июля овладели городом Остров, а 9 июля – Псковом. Смертельная опасность нарастала, быстро приближаясь к Ленинграду. В этих условиях командованию Северного фронта пришлось незамедлительно перестраиваться и перебрасывать часть войск с Карельского перешейка на псковское направление и срочно создавать новый оборонительный рубеж по реке Луге, от Кингисеппа на Лугу и далее к озеру Ильмень, общим протяжением до 250 км по фронту. Задача была чрезвычайно трудной. Сложность ее выполнения заключалась не только в том, что надо было построить и оборудовать укрепленные полосы нового оборонительного рубежа буквально в несколько дней, а и в том, что надо было одновременно создать солидную группировку войск, способных не только занять, но и прочно оборонять создаваемый рубеж обороны. В резерве у Военного совета фронта такой группы войск не было, поэтому пришлось для этой цели оголять другие боевые участки фронта. Но ввиду того что протяженность финского участка фронта была очень большой, а боевые порядки наших войск там не имели достаточной плотности, то и отсюда не представлялось возможности взять значительные силы.

В этих условиях было принято очень правильное и  важное решение о создании народного  ополчения, которое в защите Ленинграда сыграло безусловно большую роль. К 8 июля в городе было сформировано три дивизии народного ополчения из кадровых производственников, а в период с 10 по 14 июля они уже были отправлены на Лужский оборонительный рубеж. Кто был тогда в Ленинграде, тот никогда не забудет живых картин проявления ленинградцами массового патриотического подъема.

В связи со сложившейся  неблагоприятной обстановкой в  Прибалтике главные силы авиации  Северного фронта были перенацелены на помощь войскам Северо-Западного  фронта. И это было сделано правильно, так как со стороны Пскова угроза Ленинграду являлась неизмеримо более опасной, нежели на выборгском и петрозаводском направлениях.

Первые дни  войны показали, что наша авиация  с точки зрения технического уровня была ниже, слабее, чем авиация врага, и нашим летчикам поэтому приходилось сражаться с гитлеровцами в неравных условиях. Скорость вражеских самолетов была больше, вооружение лучше, управление в воздухе осуществлялось по радио. А эти материальные факторы имели немаловажное значение в воздушных боях.

Летный состав ВВС округа больше чем наполовину состоял из молодежи осеннего выпуска  летных училищ 1940 г. Всего к январю 1941 г. из этого выпуска поступило  на пополнение авиачастей округа 756 летчиков, которые вводились в строй, отрабатывая  одиночную подготовку на боевое применение и слетанность в паре и звеном.

ВВС округа к  началу войны в основном находились в стадиях: перевооружения на новую  материальную часть; формирования новых  авиаполков, батальонов аэродромного обслуживания, батальонов и отдельных рот связи и др.; обучения молодого летного состава, прибывшего на пополнение ВВС осенью и зимой 1940 г.; перехода на новую организацию авиационного тыла, строительства новых и реконструкции старых базовых аэродромов.

Ускоренное  переучивание летного состава на новых типах самолетов пришлось производить уже во время войны.

Доформирование 28 батальонов аэродромного обслуживания (БАО) и формирование дополнительно 18 новых БАО также пришлось завершать  в первые дни войны.

Очень большие  трудности командованию и штабу ВВС округа пришлось преодолеть при формировании частей связи. На базе имеющихся 32 кадровых рот связи, содержащихся к тому же в некомплекте, предстояло развернуть 17 батальонов связи и 91 роту. Приходилось ускоренными темпами обучать людей, прибывающих на укомплектование, и буквально выколачивать технику связи с окружных и центральных складов. Работники ВВС отчетливо представляли, что без хорошо налаженной связи нельзя управлять войсками, поэтому принимали самые энергичные меры, чтобы как можно скорей создать и укомплектовать батальоны и роты связи,

Обстановка  для боевой деятельности авиации  округа была осложнена еще и тем, что почти все лучшие аэродромы, на которых базировалась наша авиация, были разрыты для устройства бетонированных взлетно-посадочных полос (ВПП). Наша просьба, чтобы строительство ВПП производилось в две очереди, Ленинградским управлением НКВД (руководившим строительством) не была удовлетворена, и работы развернулись одновременно на всех аэродромах, выделенных для этой цели.

Всего на территории ВВС округа (кроме авиации КБФ) планом намечалось построить 16 ВПП, из них 11–на старых реконструируемых аэродромах и 5 – на новых, предусмотренных к строительству в 1941 г. На лето 1941 г. в распоряжении командующего ВВС округа оставалось 85 аэродромов, но большинство из них были непригодными для полетов новых скоростных самолетов типа Пе-2, МиГ-3 и др.

Между тем в  течение летнего периода 1941 г. ставилась  задача половину авиаполков переучить  и вооружить скоростными машинами.

Допущенные промахи выправлялись уже в ходе войны. Как только обозначилось продвижение вражеских войск в направлении на Псков, все аэродромно-строительные организации НКВД, с разрешения Военного совета фронта, были направлены к востоку от Ленинграда и за реку Волхов, где у нас аэродромной сети по существу не было. За короткий срок (три месяца) там было построено около 15 новых аэродромов и этим обеспечено было в последующем базирование авиации Волховского фронта, созданного в декабре 1941 г. с целью облегчить положение Ленинградского фронта и осажденного Ленинграда.

С началом военных  действий остро чувствовался недостаток самолетов, поэтому очень обрадовались, когда на четвертом месяце войны прибыли на наш фронт один полк Пе-2 (командир полка майор Сандалов) и один полк Ил-2 (командир полка майор Богачев) по 20 самолетов каждый.

Прибытие этих полков было большой помощью Ленинградскому фронту. Мы очень долго их ждали  и устроили им буквально триумфальную встречу.

В результате понесенных потерь и разделения Северного фронта на два (Карельский и Ленинградский) мы под Ленинградом в это время имели всего лишь один полк СБ для ночных действий. Поэтому прибывшие полки, состоявшие из Пе-2 и Ил-2, стали главной ударной силой ВВС фронта. Оба полка были подготовлены хорошо, имели опытный летный состав и произвели прекрасное впечатление. Они воевали очень хорошо и оставили о себе бессмертную славу защитников города Ленина.

Серьезной была проблема оснащения наших самолетов  современными средствами радиосвязи

Командование  ВВС Красной Армии после ряда опытов, проведенных Государственным научно-исследовательским институтом ВВС, поставило вопрос об установке приемо-передающей радиостанции на борту каждого самолета-истребителя.

В первых числах марта 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли  решение об оборудовании выпускаемых самолетов новой радиоаппаратурой и новыми средствами для самолетовождения и бомбометания в сложных метеорологических условиях и ночью. Соответствующая работа была развернута специализированными промышленными предприятиями и командованием ВВС, однако для осуществления этой серьезной задачи требовались немалые усилия, а самое главное – время. Между тем война бушевала на громадных просторах нашей родины, жестокие бои происходили на земле и в небе и каждый день был дорог.

В тот период располагали сведениями, что всего против Северного фронта к 22 июня 1941 г. противником (5-й воздушный флот и финские ВВС) было сосредоточено до 1100 самолетов, а именно: бомбардировщиков – около 500, истребителей– около 300, разведчиков – около 200 и прочих–100.

Но уже через 8–10 дней после начала войны силы вражеской авиации, действовавшие  против Северного фронта, почти удвоились. Появился 1-й воздушный флот, который  поддерживал все боевые действия группы немецких армий «Север», развивавших  наступление на Ленинград.

Таким образом, с первых дней войны Северному  фронту пришлось иметь дело с довольно сильной авиационной группировкой врага.

Первые три  дня войны авиация фронта в  основном вела борьбу с одиночными самолетами-разведчиками. На четвертый  день (25 июня) на рассвете по заранее разработанному плану был нанесен внезапный удар по 18 наиболее важным аэродромам противника на территории Финляндии, на которых сосредоточилась вражеская авиация для обеспечения боевых действий финских армий, готовящихся к наступлению на Карельском перешейке. Это был первый массированный вылет с целью установления господства в воздухе на главном участке фронта. В нем участвовало 263 бомбардировщика и 224 истребителя. Налет прошел удачно. За ним последовали другие.

Операция по завоеванию господства в воздухе продолжалась с 25 по 30 июня 1941 г. За это время ударам с воздуха подверглись 39 вражеских аэродромов. В результате противник потерял на земле и в воздухе 110 самолетов и вынужден был оттянуть свою авиацию на тыловые аэродромы – за пределы досягаемости их нашими истребителями. Это был немалый успех. Он помог нам развеять миф о непобедимости и неуязвимости фашистской авиации.

Моральный фактор – верный союзник нашей армии  – сыграл огромную роль в воздушных  боях за город Ленина. Необстрелянные летчики, многие еще совсем юные, проявляли исключительную самоотверженность и насмерть били опытных фашистских асов в первых же своих боевых вылетах. Доказательством этого служат многочисленные примеры героизма и презрения к смерти ленинградских летчиков.

В первом же боевом вылете 27 июня 1941 г. молодой пилот 158-го истребительного авиаполка комсомолец П. Т. Харитонов не раздумывая пошел  на таран во имя победы над врагом. Преследуя «юнкерс-88», он израсходовал все боеприпасы и решил его  таранить. Зайдя в хвост «юнкерсу», Харитонов винтом своего И-16 отрубил ему хвостовое оперение. Вражеский самолет рухнул вниз, а сам Харитонов вернулся на свой аэродром, повредив у самолета лишь лопасти винта.

За свою прославленную  навеки летную жизнь комсомолец П. Т. Харитонов дважды совершил воздушный таран – 27 июня и 25 августа 1941 г.

29 июня таранным  ударом своего самолета И-16 уничтожил  вражеский «юнкерс-88» командир  звена комсомолец С. И. Здоровцев.  Это была его вторая победа, до этого он сбил в воздушном бою «мессершмитт-110».

Подвиг П. Т. Харитонова и С. И. Здоровцева 29 июня повторил летчик М. П. Жуков.

Все трое были однополчане.

Заключение.

Все соединения и части, с самого начала осуществлявшие оборону Ленинграда, насчитывали 470 самолетов-истребителей, 1300 зенитных орудий, 230 зенитных пулеметов, 300 прожекторов, 360 аэростатов заграждения, 8 радиолокационных станций. Первый воздушный налет на Ленинград противник предпринял в ночь на 23 июня 1941, но ни один самолет не смог прорваться к городу. В июле-августе было 17 массированных налетов на Ленинград с участием около 1600 самолетов, 232 из них были уничтожены, 28 прорвались к городу. С установлением противником блокады Ленинграда в сентябре 1941 начались массированные воздушные налеты на город.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЭРОСТАТОВ В ЛЕНИНГРАДЕ

Аэростаты использовались в Ленинграде как  дополнительное средство в общей  системе противовоздушной обороны 1941-45 годов. Боевое применение аэростатов заграждения себя оправдало, поскольку, как правило, исключало возможность пикирования вражескими самолетами и затрудняло им прицельное бомбометание по объектам прикрытия.

МЕСТНАЯ ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА

МПВО  предназначалась для ликвидации последствий артобстрелов и ударов авиации противника, являлась составной  частью ПВО. К концу блокады бойцы МПВО активно привлекались к восстановлению городского хозяйства. За самоотверженную боевую и трудовую деятельность МПВО Ленинграда награждена орденом Красного Знамени, 750 человек удостоены орденов и медалей.

ЗАЩИЩАЯ ЛЕНИНГРАД

Во  втором периоде войны части Ленинградской армии ПВО продолжали выполнять свою основную задачу — оборону Ленинграда от налетов авиации противника. Вместе с тем около половины частей и соединений принимали активное участие в прорыве блокады Ленинграда и противовоздушной обороне путей сообщения блокированного города с тылом страны. Всего за второй период войны в границах Ленинградской армии ПВО было отмечено свыше 8200 налетов авиации противника, что составляло 25 процентов общего числа полетов вражеской авиации в границах армии за время войны. По своей интенсивности налеты на Ленинград во втором периоде были значительно слабее, чем в первом периоде войны, а в конце периода прекратились совершенно. В результате накопленного опыта по наведению летчики корпуса стали более успешно перехватывать самолеты врага.

Так, в  течение сентября — октября 1943 г. из 32 наведений более половины закончилось  встречей наших истребителей с бомбардировщиками  противника. Выполняя основную задачу, части 7-го истребительного авиационного корпуса одновременно прикрывали боевые порядки соединений Ленинградского фронта, вели разведку войск и коммуникаций противника. Наши истребители, патрулируя над боевыми порядками наступавших войск тремя группами по 6 самолетов в каждой, парализовали действия вражеской бомбардировочной авиации.