Контрольная работа по "Безопасности жизнедеятельности"

Боковые окна кабины машиниста должны открываться путем перемещения подвижной секции в плоскости боковой стенки кабины в горизонтальном и вертикальном направлениях. Нижняя кромка проема открытого бокового окна должна быть на высоте 1000±50 мм от пола.

Органы управления на пульте управления должны быть на высоте 500-1000 мм от пола. Нижняя кромка пульта должна быть на высоте не менее 650 мм от пола.

Кресла на локомотиве должны быть жестко прикреплены к  полу кабины, а сиденья кресел должны иметь возможность вращаться  на 360º вокруг вертикальной оси, с обеспечением фиксации опорной конструкции в рабочем положении.

Положение сиденья кресла должно регулироваться:

- в пределах 420-600 мм  от уровня пола по высоте  от поверхности сиденья;

- до 200 мм в продольном  направлении.

В кабине машиниста должны быть светильники  общего освещения, обеспечивающие номинальную освещенность на уровне пульта управления 25-30 лк.

3. Требования безопасности  к машинному помещению.

Вращающиеся части дизеля, электрических машин, компрессоров и другого оборудования, к которым возможен доступ обсуживающего персонала, должен быть огражден.

Ширина проходов в  машинном отделении которым могут  пользоваться локомотивные бригады во время движения, должна быть не менее 500 мм. В отдельных местах на длине не более 1000 мм допускается сужение проходов до 400 мм.

Высота указанных походов  должна быть не менее 1900 мм. В отдельных  местах на длине не более 2000 мм допускается понижение потолка до 1780 мм.

Поверхность внутренней стенки кузова в местах прохода персонала не должна иметь острых частей и выступов.

Устройство искусственного освещения в кузове локомотива должно обеспечивать освещенность на полу проходов не менее 5 лк, а на вертикальной поверхности ограждений оборудования со стороны прохода на уровне 1 м от пола 20-30 лк.

В машинном помещении  должны быть установлены вентиляционные устройства, обеспечивающие при эксплуатации тепловоза состояние воздушной среды, в которой содержание вредных веществ не превышает предельно допустимые концентрации, установленные ГОСТ 12.1.00-76.

 

1.8. Параметры микроклимата  в кабине машиниста

 

Для поддержания необходимых параметров микроклимата в кабине машиниста, отвечающих санитарно-гигиеническим требованиям, в кабине машиниста устанавливается система кондиционирования воздуха. Необходимость кондиционирования обусловлена низкой теплоустойчивостью кабины.

Установка обеспечивает следующие климатические условия  в кабине:

• относительную влажность воздуха – 30-60%;
• средняя температура воздуха в осенне-зимний и весенний период составляет 16-18⁰С;
• средняя температура воздуха в летний период, при температуре наружного воздуха – 27, 35, 40, 42⁰С, соответственно равна – 20-22, 25, 28, 30⁰С;
• разность температуры внутренних поверхностей кабины не более 5-6⁰С.

Установка кондиционирования  воздуха состоит из системы:

• очистки воздуха;
• подогрева;
• охлаждения;
• электроснабжения.

Система очистки воздуха  очищает воздух кабины от пыли.

Система вентиляции подаёт в кабину не менее 50 м³/ч наружного воздуха на одного человека при скорости движения его в зоне рабочего места не более 0,6-0,7 м/с, обеспечивая напор воздуха в кабине движущегося тепловоза при закрытых окнах и дверях 40-60 Па.

Установка имеет фильтры, позволяющие подавать в кабину очищенный  от механических примесей воздух.

Предельно допустимое содержание пыли в воздухе должно быть не более 1 мг/м³.

Система подогрева воздуха  осуществляет нагрев воздуха в холодный период года. Температура поддерживается при помощи калорифера.

Система охлаждения воздуха  снижает его температуру при  помощи установленного в нагнетательно-вентиляционном канале воздухоочистителя.

Система энергоснабжения обеспечивает работу всех агрегатов данной установки.

2. Расчет на обеспечение условий безопасности при коротком

замыкании

 

Электродвигатель для  вентилятора системы охлаждения дизеля имеет номинальную мощность 15 кВт. Питается от преобразователя частоты на основе автономного инвертора. Инвертор подключен к выпрямителю, который  питается от вспомогательной обмотки трехфазного генератора  с внутренним сопротивлением фазы 0,3 Ом. Эквивалентное сопротивление цепи выпрямитель- инвертор R_и = 0,7 Ом. Протяженность проводов 20 М. Сопротивление нейтрали 3,5 Ом. Номинальный ток двигателя 23 А.

Тепловая защита срабатывает  при токе 30 А. Мгновенная защита срабатывает при токе 40 А. Подвод электроэнергии осуществляется проводом 10 мм²  с удельным сопротивлением 1,05·10^-3 Ом·м. В электродвигателе произошло короткое замыкание на металлический корпус. Сопротивление в месте короткого замыкания R_кз = 1 Ом. Определить ток короткого замыкания. Определить соблюдается ли условие безопасности при коротком замыкании на корпус в случае зануления двигателя.

 

Рассмотрим контур тока короткого замыкания.

 

Сопротивление проводов:

R_п=r ·L =  1,05·10^-3 ·15 = 0,0158 Ом.

 

Сопротивление короткого  замыкания:

 

 R_к=R + R_п · 2 + R_г + R_кз + R_n = 0,3 + 0,0158·2 + 0,3 + 1 + 3,5 = 5.13 Ом.

 

Тогда ток короткого  замыкания 

 

I_к = I_кз1 + I_o,

 

где  I_кз1= U_ф / R_к;

 I_о – емкостные токи утечки  неповрежденных фаз. Значения их малы по сравнению с током короткого замыкания и ими  можно пренебречь.

 

Тогда:

      

I_кз1= U_ф / R_к = 220 / 5,13 = 42,89  А.

 

Как видно ток короткого  замыкания превышает ток установки  мгновенной защиты. Следовательно, создаются благоприятные условия для срабатывания защиты по току и отключения двигателя от питающей цепи. Таким образом, обеспечиваются условия безопасности от  возможного поражения обслуживающего персонала электрическим током при проведении ремонтно-наладочных работ в холодильной камере, где располагается электродвигатель вентилятора.

 

3. Промышленная экология

 

В целях снижения количества токсичных веществ. Выбрасываемых в атмосферу при пуске и на переходных режимах, дизель тепловоза снабжен системой электрического пуска и коллектором.

Несгоревшее топливо  поступает в бак.

В местах возможной утечки масла установлены маслосборники.

Для снижения шума снаружи тепловоза дизель снабжен глушителем кузов внутри покрыт виброизоляционной мастикой.

Рекомендуется применять  нейтрализаторы, где основные токсичные  компоненты (СО2 , NО) образуют слаботоксичные газы в результате химических реакций.

В целях снижения загрязнения  окружающей среды мусором устанавливаются мусоросборники.

 

 

Список литературы

 

1. Безопасность жизнедеятельности. Методические указания к разработке раздела «Безопасность и экологичность проекта» в дипломных проектах для студентов дневной формы обучения всех специальностей. – Брянск: БИТМ, 1993. – 9 с.

 

2. Безопасность жизнедеятельности. Методика оценки устойчивости работы объектов народного хозяйства к воздействию ударной волны. Методические указания для написания раздела дипломного проекта «Безопасность и экологичность проекта» студентами всех специальностей. – Брянск: БИТМ, 1995. – 31 с.

 

3. Безопасность производственных процессов/ Под ред. А. П. Белова. – М.: Машиностроение, 1984. – 175 с.

 

4. Справочная книга по охране труда в машиностроении. Под ред. Д.Н. Русака. М.: Машиностроение, 1989г.

 

5. Ливицкий А.К. Охрана  труда в локомотивном хозяйстве.  М.: Транспорт, 1989г.