Контрольная работа по "Безопасности жизнедеятельности"

Содержание

1. Безопасность проектного тепловоза                                                        2

1.1. Анализ опасностей и вредностей, возникающих 

при эксплуатации тепловоза                                                                         2

1.2. Выполнение мероприятий  по охране труда и технике

безопасности                                                                                                   2

1.3. Характеристики шума тепловоза                                                           3

1.4. Мероприятия по борьбе с  шумом и вибрацией                                    4

1.5. Мероприятия по электрической  безопасности

и защите от электромагнитных полей                                                          4

1.6. Мероприятия по борьбе с пожарами на локомотиве                           5

1.7. Требования безопасности на  проектном локомотиве                          5

1.8. Параметры микроклимата в  кабине машиниста                                  7

2. Расчет на обеспечение условий безопасности при коротком

замыкании                                                                                                       8

3. Промышленная экология                                                                          9

Список литературы                                                                                       10

 

1. Безопасность проектного тепловоза

1.1. Анализ  опасностей и вредностей, возникающих  при эксплуатации тепловоза

В процессе эксплуатации тепловоза  помимо уже рассмотренных ранее факторов на организм человека воздействуют: климатические условия кабины машиниста, вредные вещества (кислота, масло, топливо), ожоги, электротравмы и механические удары.

Перепады температур, сквозняки в кабине машиниста  могут привести к простуде, тепловому удару.

Особую осторожность следует проявлять при осмотре  аккумуляторной батареи во избежание ожога кожного покрова щелочью.

Ожоги обслуживающего персонала  на тепловозе могут явиться следствием контакта с нагревающимися частями  машин, трубопроводами горячей воды и масла, дизелем и др. Поэтому, осмотр дизеля производится не ранее чем через 10 минут после его остановки.

Большую опасность при  эксплуатации тепловоза представляют электротравмы, т.е. воздействие электрического тока на человека, который оказывает термическое, электрическое и биологическое воздействие.

Термическое воздействие тока выражается в ожогах, обугливании и омертвлении отдельных участков кожи. Электрическое действие тока вызывает судорожное сокращение мышц, нарушение сердечной деятельности с потерей сознания, вплоть до смерти. Биологическое воздействие тока выражается в нарушении биоэлектрических процессов, свойственных живой материи, разложении крови и тканей. На проектном локомотиве расположено большое кол-во электрических аппаратов и машин, находящиеся под различного вида напряжением, вплоть до 1000 В, трёхфазные сети и сети постоянного тока.

Наряду с электротравмами  очень частое место имеют механические травмы, ушибы, переломы, вывихи и т.д. Высокая мощность локомотива определила применения на нём большого числа аппаратов, механизмов, машин и д.р. Поэтому проход в кузове тепловоза требует повышенного внимания, чтобы неожиданно не получить механическую травму.

На локомотиве имеется  множество горючих веществ и  легковоспламеняющихся жидкостей, которые могут привести к пожару.

1.2. Выполнение  мероприятий по охране труда  и технике безопасности

 

Проектный локомотив  имеет не только оптимальные технико-экономические показатели, но и удовлетворяет требованиям по технике безопасности и производственной санитарии, закреплённым в ГОСТ12.2.056-81 и направленных на исключение преждевременного утомления и профессиональных заболеваний, на обеспечение высокой производительности труда и безопасности движения поездов.

Расположение и конструкция кабины машиниста обеспечивают хорошую видимость для машиниста и его помощника, необходимый микроклимат с надлежащими параметрами отопления и вентиляции, необходимую освещённость на рабочем месте, безопасный уровень шумов и вибраций. Высота, длина, свободная площадь кабины, ширина проходов к креслам соответствуют этим требованиям. Уровни звуковых давлений на различных октавных полосах частот не превышает допустимой кривой № 75:

Среднегеометрическая частота  октавных полос, Г_ц:

      63   125   250   500   1000   2000   4000   8000

Предельно допустимые уровни звукового давления дБ:

      95    82     82     78       75      75       71        69

Конструкция дизельного помещения обеспечивает безопасное передвижение персонала вдоль боковых стенок кузова с шириной прохода 500 мм. Площадь окон дизельного помещения составляет 12-15 % от площади пола. Высота проходов составляет 2 м. Наружные двери кузова открываются внутрь и имеют ручки замкнутого контура, исключающие соскальзывание руки при открытии двери. Вращающиеся части механизмов имеют ограждения в виде кожухов. Конструкция тепловоза обеспечивает безопасный доступ ко всем агрегатам при техническом обслуживании. Пожарная безопасность отвечает требованиям ГОСТ 12.1004-78.

 

1.3. Характеристики шума  тепловоза

 

Источники шума:

- дизель.

Уровни спектральных составляющих шума в машинном отделении тепловоза растут с увеличением вращения вала дизеля. Наиболее высокие уровни получены в полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц ( 98-102 Дб при 0 и 3-й позициях контроллера и 122,0-114,0 Дб при 6 и 8 позициях ).

-взаимодействие ходовой части с рельсами.

При движении с выключенным  дизелем и скоростях 20 и 40 км./ч. Наибольшие составляющие в спектре шума у колес тепловоза расположены в полосе со среднестатистической частотой 250 Гц и равны соответственно 97,0 и 98,0 Дб. При скоростях движения 65 и 100 км./ч. они расположены в полосе со среднегеометрической частотой 500 Гц и составляют соответственно 100,0 и 104,0 Дб.

Большую опасность для  здоровья человека в процессе эксплуатации тепловоза представляют электро-травмы, т.е. термическое, электрическое и биологическое воздействие электрического тока на организм.

Термическое воздействие  тока выражается в ожогах, обугливании  и омертвении участков кожи.

Электрическое действие тока вызывает судорожное сокращение мышц, нарушение сердечной деятельности, потерю сознания.

Биологическое воздействие  тока выражается в нарушении биоэлектрических процессов, свойственных живой материи, разложение крови и тканей.

Наряду с этим имеют место и механические травмы, которые сопровождаются ушибами, переломами, смертельными случаями.

Большое влияние на работоспособность  локомотивной бригады оказывают климатические условия в кабине машиниста. Перепады температур, повышение скоростей движения воздуха на рабочем месте приводят к простудным заболеваниям.

Кроме того, содержание вредных  веществ в воздухе кабины и  салона от выброса выхлопных газов, паров масел, топлива, кислот аккумуляторных батарей отрицательно влияет на здоровье человека. В настоящее время применяются все меры борьбы с этими явлениями и улучшаются условия труда локомотивных бригад.

1.4. Мероприятия  по борьбе с шумом и вибрацией

Для защиты локомотивной бригады от шума и вибраций на проектном локомотиве предусмотрены вибро- и шумоизоляция, вибродемпфирование. Так, внутренняя поверхность обшивки кабины машиниста и настил рамы намылены водорастворимым вибродемпфирующим покрытием типа ЦЛСХК толщиной около 4 мм.

Существует три способа  снижения шума в кабине машиниста: снижение шума в самой кабине, по пути к кабине, в источнике его возникновения. На проектном тепловозе использованы все три способа. Снижение шумов и вибраций в самих источниках их возникновения достигнуто:

• установкой их на виброизоляторы и амортизаторы;
• тщательной балансировкой вращающихся механизмов, вентиляторов и т.д.;
• установкой в рессорном подвешивании гасителей колебаний;
• повышение точности изготовления тяговых редукторов.

Снижение шума на пути к кабине машиниста осуществляется применением шумопоглащающих мастик, постановкой кабины машиниста на амортизаторы, проставкой (тамбуром).

Высокую степень защиты от вибрации в кабине машиниста имеет  кресло машиниста новой конструкции.

Для снижения шума от дизеля на тепловозе установлен глушитель  шума. Антивибраторы дизеля препятствуют возникновению в нем вибраций.

1.5. Мероприятия  по электрической безопасности  и защите от

электромагнитных полей

Силовое оборудование на тепловозе расположено в высоковольтной камере и аппаратных шкафах. Все аппаратные шкафы имеют блокирующие устройства, при помощи которых при открывании двери оборудование обесточивается. Высоковольтные провода питания тяговых двигателей расположены в зоне недосягаемости: уложены в кондуитах рамы. Клемные коробки электродвигателей имеют защитные кожухи. Между кабиной машиниста и генератором располагается высоковольтная камера и тамбур, с одной стороны и холодильная камера и тамбур с другой стороны. Данное расположение оборудования и использование материалов поглащения электромагнитного излучения в перегородках позволяет максимально снизить воздействие электромагнитных полей на обслуживающий персонал локомотива.

На тепловозе в распоряжении локомотивной бригады имеются средства электрической безопасности: диэлектрические перчатки, диэлектрический коврик, инструмент с изолированными рукоятками.

1.6. Мероприятия  по борьбе с пожарами на  локомотиве

 

На проектном локомотиве достаточно материалов, способных легко  и быстро воспламеняться: это масло, топливо, электроаппараты, обшивка внутренняя, изоляция проводов и т.д. Для обеспечения пожарной безопасности на локомотиве предусмотрены:

• установка воздухо-пенная с генераторами пены;
• газовая установка;
• ручные огнетушители ОПУ-8;
• ведро и савок для песка;
• ведро для воды.

Воздухо-пенная с генераторами пены установка имеет хорошую  эффективность, работает как в ручном, так и автоматическом режимах и предназначена для тушения пожаров в дизельном помещении, а с помощью гибкого пожарного рукава – и на соседних с тепловозом объектах.

Газовая установка предназначена  для тушения пожаров, возникающих в силовых электрических блоках локомотива и высоковольтной камере. Следует помнить, что газ очень токсичен и после приведения установки в действие необходимо одеть противогаз.

1.7. Требования  безопасности на проектном локомотиве

 

Требования безопасности приведены с учетом ГОСТ 12.2.056-81 ''Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности''.

1. Общие положения.

Дизельное помещение  на тепловозе отделено от кабины машиниста  тамбурами. В тамбуре допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы, при условии обеспечения свободного прохода шириной не менее 500 мм в кабину машиниста.

Расположение и конструкция  входных дверей кабины машиниста  и кузова должны обеспечивать свободный вход и выход из локомотива. Входные двери должны открываться внутрь тамбура.

На локомотиве ручки наружных входных  дверей должны иметь замкнутый контур.

Входные двери должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении. Высота проема входных дверей быть 1780 мм. Ширина проёма входных дверей должна быть не менее не менее 530 мм.

Тепловоз должен иметь  световую и звуковую сигнализацию по  ГОСТ 21789-76 для вызова помощника из машинного отделения в кабину машиниста.

На лобовых частях локомотива должны быть установлены  прожектор и два сигнальных буферных фонаря (с правой и левой сторон).

В тамбуре локомотива установлен шкаф для хранения одежды и чемоданов (портфелей). Размеры  шкафа: высота не менее 1200 мм, ширина 450-500 мм, глубина 250-400 мм.

На локомотиве должен быть установлен холодильник для  хранения продуктов питания бригады, ёмкостью не менее 10 л.

В кузове тепловоза установлен санузел. Допускается установка  унитаза со сборником закрытого  типа.

2. Требования безопасности к кабине машиниста.

Кабина машиниста должна иметь следующие размеры:

- расстояние т задней  стенки кабины до лобового  окна (на высоте его нижней кромки) должно быть 1800±50 мм.

- расстояние от пола  до потолка должно быть не  менее 2000 мм;

Ширина проходов меду сиденьем кресла машиниста в крайнем  заднем положении и боковым краем пульта управления, тумбой контроллера, кранами машиниста и другим оборудованием должна быть не менее 300 мм.

Верхняя кромка лобового стекла локомотива должна быть  на высоте 1800±50 мм от уровня пола.

На лобовых стеклах  локомотива должны быть установлены  по всей ширине окна экраны, регулируемые по высоте (не менее 2/3 высоты от верхней  кромки окна) и защищающие от слепящего воздействия солнечных лучей.