Безопаснось дорожного движения

 В последнее время также появился ряд научных трудов, в том числе монографических исследованиях, брошюр и журнальных статей, написанных практическими работниками, представителями науки и другими специалистами. В этих работах исследован большой теоретический и практический материал по проблемам обеспечения безопасного функционирования транспорта. Но, вместе с тем, следует отметить, что проблему автотранспортных преступлений нельзя признать окончательно решенной, о чем косвенно могут свидетельствовать и недостатки правоприменительной практики. Научное исследование механизма транспортного преступления имеет важное значение и для практического решения ряда сложных задач.

Значимость проблемы, связанной  с ликвидацией правонарушений на автотранспорте, недостаточное количество исследований по указанным вопросам и имеющиеся пробелы в правовой науке по данной проблеме в целом  и предопределили выбор данной темы в качестве научной работы, что позволит проанализировать действующее законодательство, изучить эффективность форм и методов работы правоохранительных и иных органов по предупреждению авто транспортных преступлений. Аварийность на транспорте не является фатальной неизбежностью, она "подчинена" воздействию целого ряда факторов, и эффективность борьбы с нею базируется на организационных, воспитательных, научно-технических и правовых средствах.

Актуальность темы определяется также  социальной значимостью и сложностью задач по обеспечению безопасности дорожного движения, эффективное  решение которых призвано "смягчить" негативные последствия массовой автомобилизации. Они связываются с повышением эффективности действующего законодательства об ответственности за нарушение  правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, повлекших тяжкие последствия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. О ВНЕДРЕНИИ НОВЕЙШИХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ФОТО- И ВИДЕОФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Возможность использовать самые  современные технические средства есть не только у населения республики, но и у представителей государственной  власти. С недавнего времени на белорусских автомобильных дорогах  появились камеры видеофиксации ГАИ, которые помогают сотрудникам государственной автоинспекции следить за соблюдением скоростного режима на трассах Беларуси.

Места, где располагаются  камеры видеофиксации ГАИ, не являются секретом, о них предупреждают и специальные дорожные знаки и информация о их расположении есть на многих сайтах. Тем не менее, далеко не все водители обращают внимание на такие мелочи, а потом оказывается, что штрафы за превышение скорости приходят прямо в почтовые ящики таких нарушителей. Размер штрафа зависит от того, насколько серьезным было нарушение ПДД со стороны водителя.

Внедрение средств автоматической фото- и видеофиксации позволяет повысить число выявляемых совершенных правонарушений, формирует у водителей ТС высокий уровень правосознания, что непосредственно направлено на практическую реализацию принципа неотвратимости наказания. Применение средств автоматической фиксации правонарушения позволяет привлечь нарушителя к ответственности на основании объективных данных при сохранении презумпции невиновности владельцев ТС. Это означает внедрение интеллектуальных систем видеонаблюдения, позволяющих в автоматическом режиме фиксировать такие правонарушения, как, например, превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, движение по встречной полосе и т.д. с последующей отправкой автовладельцу по почте требования к уплате штрафа. Такие системы реализованы и действуют в европейских странах и являются эффективным средством в борьбе за безопасность дорожного движения, а также предупреждают проявления коррупции при выписывании штрафов и повышают производительность работы автоинспекции.  
Говоря в общем, задача видеоконтроля дорожного движения включает сопряженные задачи детектирования с помощью алгоритмов видеоанализа нарушения транспортным средством правил дорожного движения и распознавании государственного регистрационного знака нарушителя. Попутно для автоинспекции интересно иметь и возможность распознавания номеров всех проезжающих автомобилей для автоматического сравнения их с базой угнанных автомобилей. Другая полезная возможность, заложенная в системе телеавтоматического контроля, - анализ статистики транспортного потока (подсчет количества машин, проезжающих в единицу времени, вычисление плотности и средней скорости потока). Кроме того, подобные системы видеонаблюдения позволят определять виновников ДТП, а также контролировать скоростной режим.  
Практически предполагается два основных варианта применения камер видеонаблюдения – на прямом скоростном участке дороги и на перекрестках. Основная задача видеоконтроля на прямом участке дороги – детектирование превышения скорости и распознавание номера автомобиля. На сегодняшний день, существует практика использования аналоговых камер видеонаблюдения, которые устанавливаются на, так называемую, «П-образную» опору по одной камере на каждую полосу движения. Камеры направлены фронтально на приближающиеся (удаляющиеся) автомобили. У такого подхода есть 2 серьезные проблемы связанные с маленькими размерами зоны контроля традиционных аналоговых камер:

• автомобили, движущиеся между полос движения (по разметке), не попадают в поле зрения ни одной из камер.
• зона измерения скорости радаром не совпадает с зоной распознавания номера, поэтому если машина перестраивается из одной полосы в другую, то система неправильно определяет номер или вообще не может определить номер нарушителя.

Камеры фирмы «VOCORD»

Альтернативная возможность  применению аналоговых камер – цифровая камера высокого разрешения VOCORD NetCam, которая позволяет захватывать несколько полос движения одновременно и получать изображения автомобилей (и номеров автомобилей) с в несколько раз более высоким разрешением по сравнению с аналоговыми камерами. Благодаря высокому разрешению, камеры VOCORD NetCam можно устанавливать на «Г-образные» опоры. Цифровые камеры работают под управлением системы телеавтоматического контроля дорожной обстановки VOCORD Traffic. Отметим, что система VOCORD Traffic может работать как с цифровыми камерами VOCORD NetCam, так и с обычными аналоговыми видеокамерами. Камеры VOCORD NetCam выпускаются с разрешением от 1,3 до 5,1 мегапиксела. Для задач анализа дорожного движения наиболее подходят камеры с разрешением 1,3 и 3,1 мегапиксела.  
В первых пилотных проектах используются камеры 1.3 мегапиксела. Такая камера может одновременно захватывать две полосы движения. Два доплеровских радара подключаются к последовательному порту RS-232/485 видеокамеры. После появления в поле зрения видеокамеры автомобиля система VOCORD Traffic дает команду радару произвести измерение скорости. Зона, в которой происходит захват и распознавание номера автомобиля, – приблизительно 25 м. При этих условиях максимальная скорость, при которой система может производить распознавание номера, – 140 км/ч. Основная задача установки системы видеоконтроля на перекрестке – детектирование проезда на красный свет и распознавание номера автомобиля нарушителя. Каждый лепесток дороги должен контролироваться своей видеокамерой (или группой видеокамер). При этом в некоторых случаях, возможно, потребуются отдельные камеры для распознавания номеров на подъезде автомобилей к перекрестку. Это связано с тем, что для распознавания номера предельный угол установки цифровой камеры VOCORD NetCam в вертикальной плоскости не должен превышать 20°, а в горизонтальной – 30° (При использовании аналоговой камеры эти требования еще жестче.) В то же время для детектирования нарушений правил дорожного движения на пересечении дорог, таких как проезд на запрещенный сигнал светофора, разворот в неположенном месте, пересечение сплошной линии и т. д., требуется установка камер непосредственно над перекрестком.

Для контроля проезда на красный сигнал светофора производится интеграция с контроллером светофора.  
Определенную сложность представляет использование системы видеоконтроля в ночное время.  
В традиционных системах эта проблема решается установкой прожекторов, работающих в видимом диапазоне. У такого подхода есть 2 существенных недостатка: встречный свет слепит водителей и система контроля становится потенциальным источником новых ДТП, и, кроме того, прожектора потребляют большую мощность (около 500 Вт), что создает сложности при подключении системы и повышает стоимость ее эксплуатации. Для обеспечения круглосуточного контроля дорожного движения компания «Вокорд» выпускает инфракрасные модели камер VOCORD NetCam. Для обеспечения работы в темное время суток устанавливаются специализированные стробирующие ИК-прожекторы, синхронизованные с камерами. Благодаря высокой чувствительности камер и стробирующему режиму работы прожекторов существенно снижается потребляемая мощность (менее 10 Вт), кроме того, прожекторы работают в ближнем ИК-диапазоне и не создают помех для водителей. Если помимо распознавания номера и марки машины требуется определять ее цвет, то в дополнение к ИК-камерам ставится обычная цветная аналоговая камера высокой чувствительности. Такая камера используется как обзорная, изображение с этой камеры может транслироваться в центр наблюдения для визуального контроля обстановки и записываться в архив долговременного хранения. Это особенно полезно для разбора спорных ситуаций, так как в этом случае помимо фотографий, сделанных камерами высокого разрешения, в системе хранится видеоролик, позволяющий проследить всю динамику нарушения.  
В заключение стоит осветить весьма важный аспект практического использования систем видеоконтроля за транспортным потоком – разработанные аппаратные решения, предназначенные для эксплуатации в уличных условиях.  
IP-Камеры видеонаблюдения  VOCORD NetCam (а также аналоговые видеокамеры), помещенные в гермокожух, могут подключаться к специальным серверам для уличной эксплуатации VOCORD StreetServer, которые имеют класс пыле- и влагозащищенности IP68 и температурный диапазон от -50 °C до +50 °C. К одному серверу принципиально возможно подключить до 4 камер VOCORD NetCam. К серверу стандартной конфигурации на базе процессора Core 2 Duo возможно подключить 2 камеры VOCORD NetCam.  
Разработан и производится также автономный интеллектуальный элемент системы видеонаблюдения VOCORD DigiFlow на базе видеокамеры VOCORD NetCam. VOCORD DigiFlow представляет собой компьютерную платформу, объединенную с цифровой камерой высокого разрешения VOCORD NetCam, в едином герметичном корпусе для уличного использования. Подключение к распределенной системе видеонаблюдения осуществляется при помощи IP-сети.  
Этого оборудования достаточно для гибкого проектирования систем видеонаблюдения на базе цифровых и аналоговых камер с учетом конкретных требований и возможностей для установки на конкретном объекте. В качестве итогового тезиса хотелось бы сделать утверждение о том, что установка подобных систем требует определенных финансовых вложений, заметно превышающих стоимость обычных охранных систем видеонаблюдения. При этом минимизация стоимости комплекса может быть достигнута в ущерб эффективности работы системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ПРИНЦИП РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ФОТО- и ВИДЕОФИКСАЦИИ

 

Любая современная система анализа  изображений включает в себя три  сопряженных между собой блока. Во-первых, это оптическое устройство, формирующее изображение, такое  как стереомикроскоп или микроскоп. Второй блок - блок передачи и хранения информации, включающий в себя видеокамеру, цифровую фотокамеру или сканер, подключенные к компьютеру. Тип решаемых задач, особенности обработки и форма  представления результатов определяет третий компонент системы – ЭВМ  и установленное на ней программное  обеспечение. При этом блоки должны быть согласованны между собой так, чтобы изображение, сформированное микроскопом или другим прибором, в процессе его передачи на компьютер  и последующей обработки испытывало минимальные искажения. 

Видеокамера, фотокамера, видеобластер и сканер (в системе может использоваться либо подсистема “фотокамера-сканер” либо подсистема “видеокамера-видеобластер”) являются важными составляющими частями системы и предназначены сохранить и передать полученное от микроскопа изображение с минимальными искажениями в ЭВМ. Естественно чем выше разрешение и чувствительность камеры, а также разрешение видеобластера или сканера, тем более полно изображение, которое они формируют, соответствует оригиналу.

Необходимая разрешающая способность  видеокамеры определяется размерами  исследуемых объектов изображения. При минимальном линейном размере  элемента анализируемого изображения l (мм) разрешение видеокамеры должно быть не менее 1*5/l*e (пикселей на мм) при  условии, что для однозначного распознавания  объекта изображения на него должно приходиться не менее пяти пикселей разрешения видеокамеры.

Компьютер и установленное на нем  программное обеспечение должны обеспечивать передачу и обработку  оцифрованного изображения в  реальном масштабе времени с минимальными искажениями.                                Разрешающая способность и другие характеристики монитора, вплоть до размера  экрана, соответствуют устанавливаемой  видеокамере и задачам для  решения которых используется система.

Принцип работы системы состоит  в следующем: изображение снимается  с объекта, так как отражение  и поглощение света для различных  фаз, вследствие наличия особенностей в химическом составе, различное, то в результате получается полутоновое  изображение; полученное изображение  передается видеокамерой в персональный компьютер, который под управлением  специально разработанного программного обеспечения осуществляет автоматический или полуавтоматический анализ полученного изображения.

Камеры фиксируют момент превышения скорости транспортным средством и передают данные в единый пункт обработки. Камера почти одновременно производит два снимка с разными режимами фотовспышки, один из которых позволяет установить регистрационный номер автомобиля, а другой - его марку, модель и цвет. Фотосъемка успешно производится ночью и в непогоду. Далее в ГАИ устанавливают владельца автомобиля с целью вынесения штрафа. Весь автотранспорт Беларуси зарегистрирован и находится в единой базе ГАИ, поэтому установить владельца автомобиля по номерному знаку не составит особого труда. На каждое правонарушение будет составляться отдельный административный протокол с уникальным регистрационным номером. В протоколе будет размещена подробная информация о правонарушении с приложением фотоснимков в качестве доказательства нарушения ПДД. Протоколы с фотографиями автовладельцы проштрафившихся автомобилей получат заказным письмом с уведомлением, после чего автовладелец обязан заплатить штраф в любом отделении любого банка в течение месяца. В случае не поступления оплаты в срок, вопрос будет решаться в судебном порядке.

Если на лихачестве попадется  иностранный гражданин на автомобиле с иностранными номерами, то и он понесет ответственность. Информация о каждом нарушении будет вноситься в единую базу, каждый автомобиль с иностранными номерами будет сверяться по ней на государственной границе. Там же будет установлен специальный пункт, где лихач-иностранец будет обязан заплатить соответствующий штраф.

Также у инспекторов имеется  две переносные системы фотофиксации, которые могут быть размещены в любом месте на дороге и даже прямо в автомобиле, как служебного, так и гражданского оформления. Как видим, камеры могут контролировать соблюдение скоростного режима на любой дороге. В планах Госавтоинспекции обустроить системами фотофиксации МКАД и иные автотрассы Беларуси республиканского значения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ПИСЬМА «СЧАСТЬЯ»

Нарушение скоростного режима, фиксация этого момента автоматическим прибором — и автовладелец получает «письмо счастья» от ГАИ. Часто взыскание  за «шумахерство» становится для хозяина авто сюрпризом, ведь скорость превысил не он, а тот, кто получил от него доверенность на распоряжение и управление транспортным средством. Что делать в таком случае?  Согласно ст. 4.9 Кодексу Республики Беларусь о административных правонарушениях, ответственности подлежит собственник транспортного средства. Причём наличие доверенности не освобождает владельца автомобиля от административного взыскания. По законодательству он обязан доказать свою непричастность к правонарушению. Доверенность же не является основанием для отмены наказания. Однако если владелец машины предоставит в ГАИ сведения о человеке, который пользовался транспортным средством в момент фиксации превышения скорости, к административной ответственности привлекут последнего. Проще говоря, хозяин машины должен „за руку“ привести настоящего нарушителя вместо себя.