Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей

Введение

 

Курсовая работа состоит из трёх основных разделов, и каждый из них будет включать в себя задачи научно - практического типа.

Первый раздел содержит разработку годовой программы использования и отхода ЛА в капитальный ремонт и на ТО. В нем будут выполняться:

- годовой план - график использования и отхода ЛА в капитальный ремонт;

- квартальный план - график использования и отхода ЛА периодическое ТО;

- месячные планы – графики  использования и отхода на  ТО;

- двухнедельный план оперативного  использования ЛА;

- суточный план график.

Во втором разделе производится приближённая оценка объёма работы АТБ  на основе проводимых форм ТО, их периодичности  и трудоёмкости, рассчитывается годовая потребность в авиадвигателях. В результате проведённых расчётов устанавливается группа АТБ, зависящая от годового объёма работ.

Весь третий раздел составляет исследовательскую  часть. В ней рассматриваются устройства буксировки и эвакуации ЛА.

 

1 Разработка годовой  программы использования и отхода  ЛА в           капитальный ремонт и на техническое обслуживание

 

1.1 Основы планирования работы АТБ и решаемые при этом задачи

 

Планирование работы АТБ должно обеспечить своевременное  и бесперебойное выполнение плана летной работы, установленный порядок отработки ресурса и отхода AT в ремонт и на периодические формы обслуживания, своевременное получение AT с ремонтных предприятий и из органов снабжения. Планирование работы АТБ позволяет также определить трудоемкость предусмотренных работ и штатную численность инженерного и технического состава.

Комплекс задач, который решается при этом, включает:

1. планирование поступления ЛА в данное предприятие (приобретение новых ЛА по лизингу, на арендных условиях и т.п.);
2. планирование убытия из авиапредприятия и списание ЛА;
3. планирование расхода ресурса ЛА и их отхода в капитальный ремонт;
4. планирование использования ЛА по назначению в пределах межремонтных ресурсов и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание;
5. оперативное планирование использования ЛА.

Система планирования, использования, отхода в ремонт и на техническое обслуживание (ТО) ЛА в АТБ (рис. 1.1) призвана обеспечивать:

• бесперебойное выполнение плана и заданий летной работы авиапредприятия на предстоящий год, квартал, месяц, неделю, сутки;
• своевременный отход авиационной техники в капитальный ремонт и на ТО по утвержденному графику;
• ритмичную работу АТБ за счет равномерного отхода ЛА на ТО.

В связи с этим АТБ  ведет прежде всего "Перспективное  планирование", включающее в себя составление годового графика отхода ЛА в ремонт и квартального плана использования и отхода на ТО ЛА с помесячной разбивкой.

Проект годового графика  составляется предприятием на основании  плана летной работы и остатков ресурсов приписного парка ЛА и двигателей на начало планируемого года. Квартальный  план использования ЛА составляется с учетом выполнения плана предыдущего квартала, плана летной работы на очередной квартал, а также налета каждого ЛА и отработки ресурса двигателей и агрегатов на начало планируемого квартала. На основе квартального плана составляется месячный план использования и отхода ЛА на ТО.

Далее следует "Оперативное  планирование", включающее планирование занятости каждого ЛА в конкретных рейсах, тренировках и других видах полетов, т.е. во всех формах производственного и непроизводственного налета, а так же планирование отхода каждого ЛА на все виды ТО по календарным датам.

Учитывая фактор недельной, как правило, периодичности расписания полетов, целесообразно составлять двухнедельные планы оперативного использования ЛА. Логическим завершением планирования является составление суточного плана использования ЛА на следующие сутки с последующей выдачей всем цехам АТБ сменно-суточных заданий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема  планирования использования и ТО ЛА в АТБ

 

Зная задание на предстоящий  год по воздушным перевозкам и  работе авиации спецприменения и определив величину непроизводственного налета, можно оценить с достаточной для практики точностью весь объем летной работы пред-

приятия, по которому определяются все виды работ и устанавливается штатная численности состава ИАС.

Основой планирования производственной деятельности АТБ является:

а)  запланированный предприятию налет часов по каждому типу ЛА на предстоящий год;

б) утвержденное расписание движения ЛА на летний и зимний периоды;

в) состав ЛА и АД, фактическое их состояние и установленные ресурсы;

г) план поступления и убытия (списания) ЛА на планируемый год.

В управлении производством  АТБ особое значение имеют планы  использования ЛА авиапредприятия и их отхода на периодическое техническое обслуживание, которое в значительной степени способствует организации ритмичной и бесперебойной работы АТБ и своевременной отработке межремонтного ресурса к моменту их отхода в ремонт.

Планом использования  ЛА на определенный период времени (квартал, месяц) задается:

• интенсивность использования каждого ЛА;
• номенклатура, количество и сроки выполнения работ по периодическому ТО ЛА согласно регламенту;
• сроки выполнения и объем доработок по бюллетеням промышленности;
• сроки проведения работ по консервации и переконсервации ЛА и АД, находящихся на хранении;
• сроки проведения разовых трудоемких работ.

Таким образом, в целях  бесперебойного выполнения заданий летной работы ИАС ГА разрабатывает:

1. годовой план использования ЛА каждого типа, их отхода в ремонт и на ТО (на очередной - планируемый год);
2. годовой план с проектом графика отхода ЛА в ремонт (на последующий за планируемым год);
3. квартальный план использования ЛА и их отхода на периодическое ТО;
4. двухнедельный и суточный планы оперативного использования ЛА (диспетчерские графики).

1.2 Составление годового плана

 

Разработке годового плана отхода ЛА в ремонт предшествует составление вспомогательной таблицы  остатков ресурса ЛА, в которой  против номера каждого ЛА указывают на начало года его наработку с начала эксплуатации (с н.э.) или последнего ремонта (п.п.р.), а также остатки ресурсов ЛА до ремонта.

Остаток на начало года ресурса  каждого k-го ЛА до ремонта DА_мрк определяется исходя из межремонтного ресурса DА_мр ЛА данного типа и фактической наработки Н_факт,к:

 

DА_мрк =DА_мр – Н_факт.к

 

Предварительные исходные данные приведены в таблице 1.1.

Годовые планы использования  ЛА, отхода их в ремонт и на техническое обслуживание разрабатываются раздельно для каждого типа ЛА с учетом сезонной неравномерности авиаперевозок. Последнее означает, что для обеспечения максимального числа исправных ЛА в напряженный летний период (третий квартал) необходимо ремонт и все трудоемкие формы технического обслуживания, доработки, замену двигателей по возможности не планировать на этот период.

План на очередной  год определяет интенсивность использования  каждого ЛА приписного парка в  часах по месяцам года. Отход на периодическое обслуживание и другие виды трудоемких работ планируется вести также по месяцам года. При отходе ЛА в ремонт указывается дата его отправления на завод и номер завода. Зная продолжительность пребывания разных типов ЛА на ремонтных предприятиях, в плане указывается дата возвращения.

Годовые планы разрабатывают  на основе годового планового задания по налету приписного парка и расписания движения с учетом межремонтных и межрегламентных ресурсов ЛА и двигателей, информации об ожидаемом изменении состава приписного парка ЛА, графика отхода ЛА в ремонт и на доработку на планируемый год, нормы простоя ЛА в ремонте и на различных видах технического обслуживания.

При разработке годовых  планов необходимо выдержать налет  тех ЛА, которые оправляются в ремонт в текущем году, чтобы не нарушать директивные сроки подачи их в ремонт.

Сроки проведения ремонта  устанавливаются в соответствии с [2] для конкретного типа ЛА, в нашем случае это 90 суток.

 

Таблица 1.1 - Предварительные исходные данные самолета Ту-154

№№ЛА	Межремонтный ресурс (ч) – Амр	Фактическая наработка  (ч) на  1 января – Hфакт.к	Остаток ресурса на 1 января (ч) - DАмрк	Дата ухода в ремонт и возвращения (норма простоя)	Дата убытия (поступления нового) ЛА или списания	План налета на 1 ЛА в  год (ч)
1	2	3	4	5	6	7
001	6000	4000	2000	-	-	1950
002	6000	5000	1000	1.07-1.10	-	1500
003	6000	6000	0	15.01-15.04	-	1780
004	6000	7000	5000	-	-	2000
005	6000	8000	4000	-	-	2000
006	6000	9000	3000	-	-	1200
007	6000	10000	2000	-	-	2000
008	6000	11000	1000	-	1.07 убы-е	990
1	2	3	4	5	6	7
009	6000	12000	0	20.1-20.04		1780
010	6000	13000	5000			2000
011	6000	14000	4000			2000
012	6000	15000	3000			2000
013	6000	0	6000		1.10 приб.	400
014	6000	0	6000		1.10 приб.	350
015	6000	0	6000		1.10 приб.	300
23000

 

Разработанный годовой план приведен в приложении A. В котором приведены все формы периодического и сезонного обслуживания, а также ремонтные работы и работы по замене двигателей для каждого ЛА в течение года.

1.3 Составление квартального плана

 

Дальнейшим развитием  перспективного и оперативного видов планирования и управления процессом технической эксплуатации ЛА является квартальное и месячное планирование использования и отхода ЛА на периодическое техническое обслуживание по установленным формам регламента.

Важнейшая задача разработки квартального плана — сбалансирование ин-тенсивности использования ЛА с производственными возможностями и ресурсами АТБ для обеспечения ритмичной работы производственных подразделений АТБ и рационального использования трудовых и производственных ресурсов.

Основой для разработки квартального плана служит годовой  план, который задает интенсивность использования каждого ЛА с учетом сезонной неравномерности летной работы авиапредприятия и директивных сроков отхода ЛА в ремонт. Квартальный план содержит уточненные по отношению к данным годового плана значения месячного плана каждого ЛА. В квартальном плане устанавливаются формы технического обслуживания в каждом месяце без указания конкретных дат.

Планами использования (на квартал и месяц) и отхода ЛА на ТО задается:

• интенсивность использования каждого ЛА;
• номенклатура, количество и сроки работ по периодическому ТО ЛА согласно регламентам ТО;
• сроки выполнения других видов трудоемких работ на ЛА (доработки, смены двигателей, консервация и др.).

Разработка плана использования  проводится отдельно для ЛА каждого  типа и выполняется поэтапно.

На первом этапе разрабатывается  исходный вариант плана использования каждого ЛА, ориентированный только на обеспечение заданного налета в расчетном периоде и своевременную отработку ресурса ЛА к моменту их отхода в ремонт и на ТО.

В этом случае организационно-трудовые компоненты функционирования АТБ и их соотношение с потребностями выполнения конкретной программы ТО не рассматривается.

На втором этапе проверяется  сбалансированность программы ТО с  трудовым потенциалом цеха периодического обслуживания, т.е. производится оценка возможности выполнения объемов работ по ТО обусловленных планом использования ЛА.

Последующие этапы представляют собой корректировку исходного  варианта плана использования с целью его улучшения.