Техническое обслуживание бензинового двигателя ТТ

Практическая работа №2

Тема: Техническое  обслуживание бензинового двигателя ТТ

Цель работы: закрепить, расширить, углубить теоретические  знания по техническому обслуживанию бензинового двигателя ТТ ГДП

 

Последовательность выполнения практического  задания.

 

На систему питания карбюраторных  двигателей приходится до 5% отказов  от общего числа отказов по автомобилю в целом.

Одно из основных требований к системе  питания – выполнение экологических  требований. Наряду с этим необходимо обеспечить оптимальные составы горючей смеси на всех режимах работы двигателя для достижения  минимального расхода топлива, а также хорошие ездовые показатели: отсутствие рывков, провалов, особенно на переменных режимах, хорошие динамические показатели разгона, максимальную скорость.

Двигатель работает в широком диапазоне  скоростных и нагрузочных режимов. Каждый режим требует приготовления  системой питания горючей смеси  определенного состава. Поэтому  особое внимание следует придать  техническому состоянию системы  питания карбюраторных двигателей.

Диагностика технического состояния  системы питания карбюраторного двигателя.

Проверка герметичности соединений и подтяжка креплений карбюратора, топливного насоса, топливных фильтров, топливопроводов, топливного бака, воздушного фильтра, глушителя.

Продувка жиклеров без разборки карбюратора. Промывка карбюратора; продувка жиклеров и каналов; проверка состояния деталей карбюратора; проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверка работы двигателя на малых  оборотах холостого хода. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода.

Смазка опор валика и осей педали. Слив отстоя из топливного фильтра-отстойника. Разборка, промывка и очистка фильтра  отстойника топлива.

Проверка состояния деталей  топливного насоса. Проверка состояния и промывка воздушного фильтра.

Правила техники безопасности

 

Контрольные задания для СРС

 1.Нормативные значения параметров и регулировочные характеристики узлов и агрегатов системы питания двигателя.

2.Значения параметров  и регулировочные характеристики узлов и агрегатов системы питания двигателя до обслуживания.

3. Значения параметров  и регулировочные характеристики  узлов и агрегатов системы  питания двигателя после обслуживания.

 

Рекомендуемая литература

1.Техническая эксплуатация  автомобилей: Учебник для вузов Е.С.Кузнецов, В.П.Воронов, А.П.Болдин и др.-М.:Транспорт, 1991-413с.

2.Техническая эксплуатация  автомобилей: Учебник для вузов/Под.ред.  Г.В.Краморенко.-М.:Транспорт 1983.-488с.

3.Клейнер Б.С., Тарасов  В.В. Техническое обслуживание  и ремонт автомобилей.

 

Техническое состояние деталей карбюратора должно удовлетворять следующим требованиям:

• все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;
• жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность;
• шлицы и резьба жиклеров и их держателей не должны иметь повреждений;
• не должно быть заметного износа (люфтов) в соединениях ось - кронштейн поплавков, корпус - оси дроссельных заслонок, крышка - ось 
  воздушной заслонки;
• все клапаны должны быть герметичными, прокладки - целыми и иметь отпечатки уплотняемых плоскостей без пропусков по всему периметру.

ВНИМАНИЕ! 
Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых плоскостей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми. Сами прокладки при полной разборке карбюратора рекомендуется заменить новыми.

Поверхности крышки карбюратора, сопрягаемые с  корпусами карбюратора и воздушного фильтра, не должны иметь сколов и  забоин. Незначительное коробление нижней поверхности крышки в местах расположения отверстий для винтов крепления из-за чрезмерных усилий затяжки винтов устраните притиркой на мелкозернистой стеклянной бумаге, уложенной на поверхность поверочной плиты, предварительно выпрессовав из крышки топливозаборные трубки эконостата и переходной системы вторичной камеры. При значительной неплоскостности этой поверхности крышку замените, так как уплотнительная прокладка не обеспечит герметичность соединения и в образовавшиеся между прокладкой и крышкой зазоры будет подсасываться дополнительный воздух, нарушающий работу карбюратора.

В отверстиях под шпильки крепления корпуса  воздушного фильтра резьба не должна иметь сорванных нитей. Шпильки  должны быть ввернуты в крышку до отказа без люфта и проворачивания в соединении и не должны иметь изгибов и повреждений нитей резьбы. При срыве резьбы в отверстиях под шпильки допускается ремонт нарезкой резьбы большего размера с одновременной установкой ремонтных ступенчатых шпилек.

Штуцер  слива топлива в бак должен быть плотно, без люфта запрессован в отверстие крышки.

Топливозаборные трубки эконостата и переходной системы  вторичной камеры должны быть плотно запрессованы в гнезда и не иметь  повреждений. 
Повреждения резьбовых отверстий крепления электромагнитного клапана, оси рычага управления воздушной заслонкой, крышки пускового устройства с ручным управлением и штуцера подвода топлива, а также деформация седла топливного жиклера системы холостого хода не допускаются. Если есть повреждения, крышку карбюратора замените.

Картонная прокладка крышки и прокладка  полуавтоматического пускового  устройства (при его наличии) не должны быть надорваны или сильно обжаты. При наличии этих дефектов замените прокладки.

Сетчатый топливный фильтр должен быть совершенно чистым и без надрывов. При чрезмерной деформации каркаса замените фильтр. Пробка крепления фильтра или, в зависимости от модификации карбюратора, штуцер подвода топлива не должны иметь сорванных нитей резьбы и повреждений шестигранника под ключ. Медные уплотнительные шайбы под штуцером и пробкой не должны быть деформированы. Чрезмерно обжатые шайбы замените.

Диафрагма пускового устройства не должна иметь расслоений и надрывов. Ее соединение со штоком должно быть надежным.

ВНИМАНИЕ! 
При каждой разборке карбюратора рекомендуется заменять диафрагму новой, поскольку деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

Рычаг управления воздушной заслонкой  должен свободно, без заедания поворачиваться на оси, его фиксирующий шарик  не должен зависать в отверстии крышки карбюратора. Крышка пускового устройства не должна иметь деформаций, сколов и повреждения нитей резьбы. Воздушный жиклер пускового устройства должен быть плотно запрессован в гнездо крышки карбюратора и не должен иметь повреждений.

Поплавки  поплавкового механизма не должны иметь  повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна, кронштейн не должен быть деформирован. Общая масса поплавков в сборе с кронштейном должна быть не более 6,23 г. Пустотелый латунный поплавок карбюратора ДААЗ- 1111 должен быть герметичен и без вмятин. Для восстановления герметичности поплавок можно запаять, приняв меры предосторожности во избежание взрыва паров бензина. Масса поплавка после пайки должна составлять 7,31- 8,01 г. Не допускаются забоины и глубокая выработка на поверхности язычка кронштейна поплавков в месте контакта язычка с демпфирующим шариком запорной иглы топливного клапана. При необходимости выработку язычка устраните шлифовкой «нулевой» стеклянной бумагой.

Топливный клапан не должен иметь повреждений, нарушающих его герметичность. Если после проверки  обнаружится негерметичность, замените клапан в сборе, так как он неразборной конструкции.

ВНИМАНИЕ! 
В крайнем случае, если нет нового топливного клапана, попытайтесь притереть к седлу запорную иглу, вращая ее а обе стороны, зажав за хвостовик в патроне ручной дрели через бумажную прокладку и введя в отверстое седла каплю абразивной пасты (например, пасту ГОИ с маслом).

Игла  клапана должна свободно, но без  чрезмерного поперечного люфта  перемещаться в седле, демпфирующий шарик не должен зависать в отжатом  положении. Если эти условия не выдерживаются, также замените клапан.

Эмульсионные  колодцы и каналы корпуса карбюратора  и малых диффузоров должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или  растворителями не удалось устранить  все загрязнения, используйте для  очистки специальные развертки. Малые диффузоры должны быть установлены в пазах корпуса плотно, без люфта, и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора. 
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и приемным трубопроводом двигателя, не должны иметь глубоких забоин и коробления.

Незначительное  коробление в местах расположения резьбовых  отверстий для винтов крепления  крышки и прохода шпилек крепления  карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных  деталей, устраните притиркой на плите, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходную трубку топливного канала системы холостого хода. При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на плите. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так какуплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.

Отверстия для осей дроссельных заслонок не должны иметь заметной выработки.

ВНИМАНИЕ! 
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с заслонками и осями, так как они подбираются к корпусу индивидуально и не полностью взаимозаменяемы.

Штуцера отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания и клапана продувки адсорбера (при его наличии), а также для подсоединения шланга системы вентиляции картера двигателя должны быть без повреждений и надежно запрессованы в свои гнезда.

Повреждения резьбовых отверстий крепления элементов на корпусе карбюратора недопустимы. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего размера с установкой ремонтных крепежных деталей или какими- либо другими доступными способами (см. раздел 6.3 «Особенности ремонта карбюратора»), замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.

Обратный  шариковый клапан ускорительного насоса в блоке 17 распылителей (см. рис. 1) должен легко, без заедания перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке снятый блок распылителей. Калиброванные отверстия в носках распылителей 15 и 18 должны быть совершенно чистыми, их трубки - без деформаций, которые могут привести к отклонению струй топлива от заданных траекторий. Резиновое уплотнительное кольцо блока распылителей не должно быть повреждено или сильно обжато, в противном случае его заменяют. Рычаг 4 привода ускорительного насоса должен легко качаться на оси, запрессованной в крышку насоса. Диафрагма 6 не должна иметь разрывов и расслоения. Толкатель опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заедания в корпусе чашки и четко возвращаться возвратной пружиной в исходное положение.

Возвратная  пружина диафрагмы не должна иметь остаточной деформации и искривления.

ВНИМАНИЕ! 
При каждой разборке карбюратора или ускорительного насоса рекомендуется заменять его диафрагму новой, так как работавшая деформированная диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.