SR «BLACKBIRD» стратегический разведчик

Летчики 9-го крыла занимались не только боевой подготовкой, но и  выполняли полеты по этапу III программы летних испытаний. В середине 70-х годов летчик и крыла приняли участие в отработке системы вооружения истребителей F-15, имитируя советские МиГ-25. Результаты испытаний оказались обескураживающими – F-15 не смог эффективно бороться с высотными скоростными целями.

Население континентальной  части США знакомилось с новейшими  самолетами не только по фотографиям  и газетно–журнальным статьям, причем для многих граждан знакомство с разведчиками оказалось не из разряда приятных. Взлетая с авиабазы Бил, SR-71 кружили над всеми Штатами, в том числе и над крупными городами. О пролетах разведчиков

население узнавало по мощной ударной волне, самолеты-то летали на трехмаховом, режиме, а большая высота лишь ослабляла, а не гасла волну. Посыпались жалобы на периодически возникший из ниоткуда гром при ясном небе. До поры до времени официальные лица ВВС хранили молчание, но поток возмущений все возрастал. Почему-то наибольшую активность проявляли жители Лос - Анжелеса. В конце -концов ВВС 10 июля 1967г. признали, что звуковые удары , сотрясавшие город, вызваны пролетами стратегических самолетов- разведчиков SR-71, военные выразили готовность возместить убытки за любые разрушения, возникшие в результате этих ударов. Общественность немедленно отреагировала на заявление ВВС – за месяц было подано 564 жалобы и 66 судебных исков на сумму 35 000 долл. Вслед за жителями Лос - Анжелеса потянулись жалобы и иски из Сан- Франциско, Нью - Йорка, Чикаго и Сент- Луи.

В 1971г. часть разведчиков  поставили на консервацию, все остальные были переданы в 1-ю эскадрилью, в то время как в 99-ю свели все имевшиеся в ВВС U-2. В 1975г. количество состоящих на вооружении самолетов вновь увеличили, возможно еще несколько машин сняли с хранения в 1983г. Достоверная информация о количестве боеготовых SR-71 по годам отсутствует, в большинстве источников указывается, что после 1975г. на вооружении 9-го крыла находилось от девяти до одиннадцати самолетов.

Еще одну реорганизацию ВВС  провели в августе 1981г., когда  все тренировочные SR-71B и U-2/TR-1 свели в одну 4029-ю стратегическую разведывательную тренировочную эскадрилью.

SR-71 «BlackBird»

стратегический  разведчик

Боевые полеты

Индокитай

Америка «влипла» во Вьетнамскую войну очень прочно, а отзыв с Окинавы А-12 – единственных пилотируемых самолетов, способных безнаказанно вести разведку Северного Вьетнама – болезненно сказался на информированности вооруженных сил США в Индокитае. Свято место пусто не бывает – в первой половине 1968 г. в Кадене приземлились четыре SR-71. Японцы быстро прозвали самолеты «Хэба» (Habu) – за тонкий силуэт, сходный, по их мнению, с местной ядовитой змеей хэба. Название пришлось по душе экипажам разведчиков и получило распространение среди летчиков и технического состава, в том числе и среди личного состава 9-го крыла, никогда на Окинаве не бывавшего. Название «Блэк Бед» никогда не было для SR-71 официальным, более того, в узком кругу людей, причастных к разработке и эксплуатации разведчика, оно, в отличии от «Хэбы», популярностью не пользовалось.

        Четыре самолета, летный и технический состав, прибывшие на Окинаву,

образовали подразделение  I 9-го SRW. В дальнейшем летный состав подразделения I менялся с периодичностью в 70 дней – срок командировки на войну.

Первый раз  SR-71появился над ДРВ в апреле 1968 г. , разведчик пилотировал экипаж в составе летчика, майора Джерома О’Мэлли и оператора, майора Эварда Пэйна. В дальнейшем такие полеты стали обычными: в неделю на разведку летали от одного до трех раз. Взлет обычно назначался на 10.00-14.00 ч. Местного времени в зависимости от погодных условий. После взлета самолет набирал скорость и высоту и ложился на курс, оставляя О. Тайвань с правого борта, Лусон с левого, над островом Хайнань разведчик доворачивал на боевой курс, пересекал Тонкинский залив и входил в воздушное пространство ДРВ обычно в районе Хайфона. Дальше маршрут вел к Ханою, через территорию Лаоса в Тайланд, иногда  SR «забирался» в китайское воздушное пространство, как правило, такой «загиб» выполнялся не специально – просто Вьетнам оказался маловат для разворота скоростного самолета (по той же причине в 80-ые годы разведчики МиГ-25 очень недолгое время летали над Болгарией - на разворотах самолеты норовили «зацепить» то Турцию, то Грецию). Над Тайландом, в окрестностях авиабазы Карат, разведчик дозаправлялся от КС 135 и ложился на курс возвращения, нередко вновь пролетая над ДРВ и ведя фотосъемку. Погодные условия не всегда позволяли самолетам летать на рабочем потолке в 75000 футов (22866 м). Из-за плотной облачности в сезон дождей, летчикам приходилось «подныривать» под тучи. Потеря высоты крайне отрицательно сказывалась на устойчивости самолета, затрудняя пилотирование машины.

За один полет разведчик  фотографировал несколько сотен  объектов, от танков до лагерей военнопленных  американцев. В частности, перед  неудачной операцией зеленых  беретов «Падающий дождь» по освобождению пленных их лагеря Сон Тай, SR-71 произвел фотосъемку предполагаемого места содержание заключенных.

Вьетнамцы постоянно пытались достать разведчиков, по американским данным по четырем самолетам SR-71 из комплексов С-75 было выпущено несколько сотен ракет, все мимо. Считается, что успех летчикам обеспечила установленная на борту SR-71 аппаратура РЭБ, «гасившая» радиолокатор системы наведения ЗРК С-75. После каждого разведывательного вылета на борту SR-71 появлялось белое изображение змейки хэба. Большинство экипажей в числе первых летавших с Окинавы удостоились креста «За летные заслуги».

При выполнении разведки Вьетнама было потеряно два самолета. Первый разбился 10 мая 1970 г. над Тайландом.

После дозаправки экипаж встретил грозовой фронт, пытаясь подняться  над облаками,

летчик вывел тяжелый  самолет за пределы ограничений  по углу тангажа, в результате тяга двигателей резко упала и машина потеряла управление.    Экипаж опустился на землю недалеко от авиабазы Карат на парашютах. Вторым неудачником стал самолет, известный под собственным именем «Rapid Rabbib» (символ Playboy). Разведчик потерпел аварию 20июля 1972г. после успешного полета на разведку ДРВ на посадке, которая выполнялась при сильном боковом ветре. В принципе, посадка в условиях сильного бокового ветра была отработана – рекомендовалась выпускать тормозной парашют до касания полосы и отстреливать его сразу же после первого, резкого гашения скорости.  В случае такой посадки ветер уже не мог «зацепить» парашют и снести самолет с посадочной полосы, в то же время выпущенный парашют успевал погасить скорость до значения, достаточного для того, чтобы самолет не проскочил всю ВПП. В тот несчастливый майский день летчик выпустил и отстрелил парашют, строго следуя методике, но не смог выдержать правильное направление посадки. На второй круг он ушел уже без основного средства торможения. Второй заход пилот выполнил точно, но тормозить было уже нечем – разведчик быстро пронесся по всей полосе, подмял под себя установленный в качестве аварийного барьера грузовик и остановился уже на мягком грунте. Экипаж отделался легким испугом, а самолет – снесенными опорами шасси, помятым фюзеляжем и крыльями. Ремонтировать «кролика» не стали, а разобрали на запчасти.

Не повлекшие потери самолетов  инциденты происходили в полетах  с Окинавы не один раз. Так, 24 сентября 1974г. при выполнении ознакомительного полета с театром военных действий на высоте 23 500м и скорости М=3,0 разрушилась четвертая ступень компрессора правого двигателя, возник пожар. Летчик сумел вернуться в Кадену на одном левом моторе и благополучно посадить самолет. 24 апреля 1975 г. на SR-71 капитана Роберта Хелта при возвращении с задания произошла целая серия отказов – не запуск воздухозаборника, падение давления в гидросистеме, не работала часть электрооборудования и навигационной системы. Хелт довел разведчик до Кадены буквально на собственных руках. Уместно вспомнить красивую фразу полковника Сторри насчет «системных менеджеров»: иногда не вредно иметь в кабине парня, умеющего шуровать ручкой управления.

Сильно осложнил боевую работу экипажей разведчиков президент  Никсон, когда в 1972г. запретил вторгаться в воздушное пространство ДРВ. Раньше SR просто пересекал страну в намеченных местах, теперь же маршрут полета пролегал вдоль побережья Северного Вьетнама, и провести инертный самолет, летящий на огромной скорости и высоте, по такому довольно извилистому пути стало очень сложной задачей. В конечном итоге пришлось пойти на снижение значений рабочего потолка и скорости полета. Разведчики летали вдоль ДРВ еще некоторое время после формального выхода США из войны, контролируя выполнения Парижских соглашений,

подписанных 27 января 1973 г.

Вьетнам является не единственным районом действия разведчиков с Окинавы, второй областью использования SR-71 являлась Северная Корея; «дорогу» туда, как, впрочем, и в Индокитай, продолжили еще летчики А-12. Экипаж 9-го  крыла, действуя с Окинавы, регулярно поставляли фотоинформацию о положении севернее 38-й параллели. 

 Один из полетов едва не закончился международным скандалом, 1 ноября 1977 г. на SR-71, находившийся на территории КНДР, обрушился целый букет отказов – не запуск воздухозаборника, неисправность в гидросистеме плюс автоколебания самолета по крену и сильные вибрации. Летчик сумел восстановить контроль над двигателем и посадил SR-71 на южнокорейской авиабазе Осан. Та посадка стала единственным известным приземлением  SR-71 на иностранной авиабазе, исключая «официальные визиты» в Париж, Фанборо и базирование самолетов «подразделения 4» в Милденхэлле.

Полеты над Кореей не афишировались, о них известно больше по сообщениям радио Пхеньяна:

• 27 февраля 1980 г. стратегический разведчик ВВС США SR-71 вторгся в воздушное пространство КНДР в районе восточнее Кэсона (провинция Канвондо) и, осуществив полет до пункта, расположенного восточнее г. Сосу ра (провинция Северный Хамгён), возвратился тем же маршрутом обратно. В период по 27 февраля самолеты SR-71 нарушали границу КНДР 23 раза;
• в пятницу, 20 июня 1980 г., американский разведывательный самолет пересек демилитаризованную зону в районе Кэсона и углубился в воздушное пространство КНДР. Правительство КНДР выразило правительству США свой протест;
• в субботу, 20 июня 1981 г., разведчик SR-71 нарушил воздушное пространство КНДР в районе Кэсона, радио Пхеньяна отметило, что за первые шесть месяцев 1981 г. разведывательные самолеты SR-71более 70 раз нарушали границу КНДР, нарушение 20 июня – третье за последнюю неделю.
• 26 августа 1981 г. очередной нарушитель обстреляли ракетами ЗРК С-75, безрезультатно, конечно. Поразительно, как отреагировали на этот инцидент американцы. Пресс-секретарь Госдепартамента Дин Фишер сделал официальное заявление: «Администрация президента Рэйгана считает данный акт беззаконным … и противоречащим нормам международного права». Интересно, а нарушение военным самолетом границы суверенного государства нормам международного права соответствую? Впрочем, янки и тогда, и после отрицали нарушение границе разведчиками, голословно утверждая, что самолеты не заходят в воздушное пространство страны Ким Ир Сена.

Еще меньше известно о разведке  SR’ами Китая. Как отмечалось выше, разведчики «цепляли» ненароком КНР в ходе полетов над Северным Вьетнамом, однако полеты выполняли так же и непосредственно «на Китай». До 1971 г. китайцы заявили около 500 протестов по поводу нарушений своего воздушного пространства. В 1971 г. – полеты разведчиков SR-71 над КНР прекратились. США активно начали разыгрывать «китайскую карту» и сделали своего рода жест доброй воли.

Ближний Восток 1973-74 гг.

  Война судного дня застала Западный мир врасплох. США не имел на Ближнем Востоке средств технической разведки, необходимым для оценки ситуации, данные, получаемые от Израиля, носили однобокий характер, а направление в зону конфликта тактических самолетов-разведчиков вроде RF-4 было чревато потерями и втягиванием США в боевые действия. Практически единственным средством получение независимой информации о положении дел на полях сражений являлись SR-71. Программа глобальной всемирной разведки «Гиант Скэл» («Giant Scale» - гигантский масштаб) вынашивалась давно, и вот теперь эти планы востребованы. В обстановке беспрецедентной секретности один разведчик перелетел с базы Бил на аэродром Гриффис, где и велась подготовка к разведывательному полету. 12 октября 1973 г. разведчик взлетел с базы Гриффис, дозаправился и взял курс на Гибралтар. Крейсерскую скорость М=3 экипаж выдержал в течение часа, затем – вторая дозаправка в районе Азорских островов от КС-135Q, базировавшегося на одной из баз Западной Европы, вновь разгон до трех Махов, торможение – дозаправкой в районе Крита и выход в зону боевых действий. Дозаправка над водами Крита осуществлялась под прикрытием боевого патруля «Фантомов» с авианосца 7-го флота. Разведчик «прошил» на трех скоростях звука воздушное пространство Египта, Иордании и Сирии, развернулся и вышел в воздушное пространство Средиземноморье. На обратном пути экипаж еще дважды дозаправлялся в воздухе. На рассвете 13 октября колеса шасси коснулись полосы в Гриффесе. Полет продолжался

Более 10 часов, в том числе  пять часов со скоростью М > 3, самолет пролетел примерно 11 000 миль (20 370 км)!

На следующий день министерство обороны Египта обнародовала следующее  коммюнике:

«Два разведывательных самолета вчера находились в воздушном  пространстве Египта в течение 25 минут, самолеты такого типа состоят на вооружении только в США. … Самолеты вторглись в воздушное пространство Египта в 11.03 над Порт-Саидом, зашли вглубь территории на расстояние 590 км до Нагаа Хаммадия, к югу от Каира,

развернулись над столицей и взяли курс на восток в направлении Иордании и Сирии, затем вновь развернулись и ушли в сторону средиземного моря. Полет происходил на высоте 25 км. Нарушение воздушного пространства самолетами подобного типа произошло впервые».