SR «BLACKBIRD» стратегический разведчик

  

 

 

SR-71 «BlackBird»

стратегический  разведчик

 

Разработчиками SR-71пришлось преодолеть огромные трудности в проектировании. Многие проблемы возникли в результате нагрева самолета при длительных полетах со скоростью в 3 раза превышавшей скорость звука. Из-за высоких температур самолет был выкрашен в черный цвет, за что и получил прозвище -  Blackbird (Черный дрозд). Черная краска, изготовлена на ферритовой основе, рассеивала тепло, частично отводя его с поверхности самолета, а также уменьшала радиолокационную заметность самолета. Фирма разработала радиопоглощающую шиповидную конструкцию с пластиковым сотовым наполнителем, которая выдерживала нагрев до 275^оС. На SR-71 радиопоглощающий материал использован в конструкции носков крыла и элевонов. Его относят к первому поколению малозаметных самолетов (stealth).

На самолет были установлены  двигатели фирмы «Пратт-Уитни» J.58 (JTIID-20B), развивающие на форсаже тягу в 14470 кг. На скорости М=3 ТРД давал только 18% тяги, остальное обеспечивалось форсажной камерой, работающей в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Специальное топливо JP-7 использовалось для охлаждения обшивки (шасси и БРЭО), так что к двигателям оно подавалось нагретым до 320^о. Топливные баки расположены в верхней части фюзеляжа и в консолях крыла. Для увеличения дальности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Первоначально сформировали две эскадрильи самолетов SR-71А. Однако высокая стоимость эксплуатации, составившая только в 1975 г. около 56 мл. долларов, вынудила поставить одну эскадрилью на консервацию.

Всего было изготовлено 29 SR-71А и 2 учебно-тренировочных SR-71В. При этом стоимость всей программы превысила 1 млрд. долл.

Экипаж SR-71А состоит из летчика и оператора разведывательной аппаратуры, который выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может пилотировать самолет. Новые катапультируемые кресла «Martin Baker MkH» стали частью системы спасения, обеспечивающей безопасное катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М=3.

 

 

 

Значительная часть используемого  разведывательного оборудования была специально разработана для SR-71. Автоматическая автономная астроинерционная система позволяет вести наблюдения за звездами и по ним вычислять местоположение самолета даже в дневное время, а вычислитель воздушных данных и бортовая ЭВМ обеспечивают высокую точность полета по заданному маршруту. Разведывательное оборудования состоит из аэрофотоаппаратов, РЛС бокового обзора и аппаратуры, работающей в инфракрасном диапазоне. В носовом приборном отсеке разместилась панорамная аэрофотокамера. Отмечалось, что с высоты 24 км за 1 час полета, бортовая аппаратура позволяет провести разведку территории площадью 155 (260) тыс. км².

После пятилетней передышки, вызванной финансовыми трудностями, в 1995-м конгресс США вновь выделил 100 млн. долл. Для эксплуатации самолетов  SR-71. Это решение приняли после анализа результатов войны в Персидском заливе зимой в 1991 г. Было признано целесообразным, ввести, самолет в строй до принятия на вооружение беспилотного разведывательного аппарата «Тиер-3 минус». Выделенных средств достаточно для обеспечения расконсервации двух самолетов и обеспечения выполнения каждым из них 12-15 полетов в течении первого месяца эксплуатации.

Первый самолет планировали  ввести в строй в июне 1995-го, второй в сентябре. На складах ВВС для  этого имели необходимый комплект запчастей, включая 28 двигатель Пратт-Уитни J-58. В январе 1997 SR-71 опять начали совершать полеты.

 

Описание
Разработчик		Локхид
Обозначение		SR-71А
Кодовое наименование НАТО		Blackbird (Черный дрозд)
Тип		стратегического разведчика
Первый полет		22 декабря 1964 г.
Экипаж, чел.		2
Геометрические  и массовые характеристики
Длина самолета, м		32,74 (33,16)
Высота самолета, м		5,64
Размах крыла, м		16,95
Площадь крыла, м		167,23 (166,94)
Взлетная масса, кг	норм.	63505
	макс.	77110 (78 000)

 

Масса пустого самолета, кг			27215
Удаленная нагрузка на крыло, кг/м2		норм.	380
		макс.	461
Силовая установка
Число двигателей			2
Двигатель			ТРДФ Pratt & Whitney 158
Удаленная нагрузка на крыло, кг/м2		норм.	380
		макс.	461
Силовая установка
Число двигателей			2
Двигатель			ТРДФ Pratt & Whitney 158
Тяга двигателя, кгс	максимал		10340
	на форсаже		14723
Тяговооруженность	норм.		0,46
	макс.		0,37
Объем топливных баков, л			36290
Летные данные
Максимальная дальность  полета (с одной дозаправкой в  воздухе), км			4800 (5230)
Радиус действия, км			1930
Продолжительность полета, ч			1,5
Максимальная скорость полета км/ч (М=)	на высоте 24000 м		3300 (3,07)
	на высоте 9150 м		2125 (1,95)
Взлетная скорость, км/ч			370
Посадочная скорость, км/ч			334
Практический потолок, м			25900 (26500)
Длинна разбега при массе 63505 кг, м			1646
Взлетная дистанция при  нормальной массе, м			2745
Длина пробега, м			1097
Посадочная дистанция, м			1830
Вооружение
Вооружение			нет
Год принятия на вооружение			1966

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SR-71 «BlackBird»

стратегический  разведчик

Разведчики в  боевом строю

 

Подготовка к принятию на вооружение ВВС разведчиком SR-71 развернулась вовсю летом 1964 г., местом их дислокации выбрали авиабазу Бил (Beale AFB). Официальной датой формирования 4200-го стратегического разведывательного авиакрыла считается с 14декабря 1964 г., в командование крылом вступил полковник Дуглас Нельсон. Крыло входило в состав Стратегического авиационного командования ВВС США. Помимо SR-71, на вооружении крыла должны были поступить шестнадцать учебно-тренировочных Т-38, предназначенных для поддержания навыков техники пилотирования у пилотов разведчиков, крыло получило Т-38 в июле 1965 г.

Первый  SR-71 перегнал в Бил с авиабазы Эдвардс 7 января 1966 г. лично полковник Нельсон, это был тренировочный SR-71В, а первый «боевой» (девятый построенный самолет) разведчик прибыл в Бил через три месяца – 4 апреля.  Специально для обслуживания новых разведчиков в вариант КС –

 

 

 

135Q переоборудовали, 30 заправщиков на них были, установлены системы, которые могли работать с топливом JP-7, которое стремилось  на SR-71.

Стратегические разведчики могли дозаправляться в воздухе  только от КС - 135Q.

Требование к летчикам SR-71  выдвигались очень жесткие налет на реактивных самолетов не менее 2000 ч – в качестве командира экипажа  или инструктора, срок службы в ВВС или резерве – не менее 16 лет, медицинские требования сравнимы с требованиями к астронавтам, обязательно наличие допуска к документам с грифом «TOP SECRET». Несколько более мягкие требования в отношение налета и в состояние здоровья предъявлялись к операторам разведывательного оборудования. Набор осуществлялся только на добровольной основе. Среди первых десяти летчиков 4200-ого крыла пятеро летали ранее на В-58, двое- на U-2, двое В-47 и один являлся выпускником школы летчиков – испытателей ВВС.

Подготовка к полетам  на «черной птице» начиналась с полетов  на Т-38 и работе наземных тренажеров разведчика. После сдачи всех зачетов  разрешался выездной полет на SR-71В. Продолжительность первого вылета обычно составляло порядка двух часов, причем самолет не превышал скорости звука, зато имитировалось дозаправка воздухе от танкера КС-135Q. Во втором и третьем полете новичок знакомился с особенностями поведения машины на сверхзвуке и отрабатывал выполнения контакта и с заправщиком, четвертый полет выполнялся в ночное время. Практика показала, что вылет в ночь всего лишь после восьми – девяти часов налета на SR мероприятия довольно рискованное, впоследствии первый ночной полет

 разрешался только после налета на SR-71В не менее 50 ч. После завершения пятого полета, новичок считался подготовленным к самостоятельной работе на SR-71А. Статус готовности к выполнению боевого задания летчик получал, выполнив шесть тренировочных полетов SR-71A. Программа ввода в строй в среднем занимала 30-35 летных часов SR-71A /В и не менее 100ч работы на тренажеры.

Еще большее время занимала подготовка технического состава. Самолет  оказался беспрецедентно сложным в  эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовке космической ракеты- носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR'а было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок!

 

 

 

Пять техников в течение 6часов изучают состояния планера  самолета, два техника по силовым  установкам также не, сколько часов посвящают к тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру к частичной разборкой. Так, 100- часовая инспекция состояния занимала 11-16 часовых рабочих дней, монтаж двигателя на самолете, силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов, налета, причем на эту процедуру отводилась 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же – вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Пратт энд Уитни осуществляла после наработки мотором 600ч. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет.

Отбор личного состава  проводился только из числа сержантов, прослуживших в ВВС не менее четырех  лет, затем сержанты проходили первоначальный курс обучения длительностью  18-24 месяца. После сдачи зачетов новоиспеченные специалисты получали допуск к работе на разведчиках, но только под присмотром более опытных старших коллег. Для получения допуска на самостоятельную  работу требовалось «отпахать» подмастерьем, по крайне мере, 18 месяцев. Подобная, красиво расписанная на бумаге, процедура подготовки техников для SR-71 соблюдалась далеко не всегда. Работали на материальной части и сравнительно слабо подготовленные сержанты, в этом случае резко увеличились сроки регламентных работ. Наиболее качественно и в самые сжатые сроки проводили регламент инженеры Локхида и Пратт энд Уитни, но вот услуги их стоили гораздо дороже, чем оплата труда военнослужащих. В отдельных случаях ВВС шли на заключение контрактов с фирмой Локхид о техническом обслуживании строевых разведчиков.

Подготовка к взлету начиналась задолго до запуска двигателей. За 1,5 часа до старта летчик и оператор разведоборудования облачаются в скафандры, в скафандры от портативных систем подается чистый кислород для дыхания и охлажденный воздух для предотвращения перегрева тела.  Летчиков подвозят к самолету за 45 минут до намеченного времени старта. Двигатели запускаются и опробываются в ангаре за 30 минут до взлета. После выруливания на полосу происходит начальная выставка инерциальной навигационной системы по наиболее яркой видимой звезде небосвода (в памяти ИНС хранятся координаты 52 звезд, астроориентатор «видит» звезду в любое время суток). 

Отрыв от полосы происходит на скорости 400 км/ч и угле тангажа 10^о , средняя длина разбега составляет 1300 м. Высоту 7500 м самолет набирает

 

 

 

на приборной скорости 680 км/ч за 2,5 минуты. На этой высоте разведчик  выходит на установившееся значение скорости М=0,9. Обычно сразу после  выхода на эшелон производиться дозаправка топливом от танкера КС-135Q.

После выполнения дозаправки летчик включает автопилоты, переводит секторы газа на максимальный форсажный режим. Набор высоты начинается на приборной  скорости 860 км/ч и выполняется по жесткому графику (как правило, самолет «пилотирует» автопилот), преодоление звукового барьера не вызывает ни каких особенностей в поведении самолета. На высоте 24000 м и скорости М=3 автопилот выключается. Летчики считают технику пилотирования SR-71 достаточно простой, отмечая, однако, что при возникновении нештатной ситуации времени на принятие правильного решения практически не остается. Снижение, как и набор высоты, выполняется при включенном автопилоте по тщательно рассчитанной траектории и начинается на приборной скорости 750 км/ч.  Заход на посадку выполняется на приборной скорости 450 км/ч, снижение по глиссаде на 450 км/ч, в момент касания полосы скорость должна составлять 270 км/ч по прибору. Длина пробега с выпущенным тормозным парашютом составляет 1100 м. 

Весьма специфический  профиль полета разведчика требовал от летчиков особых навыков и даже склада мышления. Командовавший разведывательным крылом в середине 70-х годов полковник  Сторри в интервью журналу «Авиэйшн Уик» заявил: «Мне нужны системные менеджеры, а не люди, умеющие шуровать ручкой и педалями».

4200-е стратегическое разведывательное  авиакрыло (SRW – Strategic Reconnaissance Wing) 25июля 1966г. было преобразовано в 9-й SRW, став преемником расформированного 9-го стратегического авиакосмического крыла, вооруженного бомбардировщиками В-47. 9-е SRW включено две стратегических  разведывательных эскадрильи -1-ю и 99-ю. 1-я эскадрилья является одним из старейших авиационных подразделений мира, она была сформирована в начале 1913г. для ведения воздушной разведки в районе американо – мексиканской границы в  интересах пехотной дивизии генерала Першинга. Первые боевые вылеты на разведку летчики эскадрильи выполнили в 1916г.