Разборка и сборка рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301

этом для защиты противоположной стороны изделия от диффузии насыщающих элементов используют маскирование этой стороны веществами, не подвергающимися насыщению при данных условиях, или специальные приспособления. В настоящее время широкое

применение получили процессы химико-термической обработки, используемые для повышения твердости, износостойкости, задиростойкости, сопротивления усталости и коррозии сталей и сплавов и повышения надежности

и долговечности широкого ассортимента деталей машин и инструмента. Химико-термическая обработка позволяет получить в поверхностном слое изделия сплав практически любого состава и, следовательно, обеспечить комплекс необходимых свойств. Одним из физико-химических методов поверхностного упрочнения, применение которого непрерывно

увеличивается, является азотирование - процесс диффузионного насыщения поверхностного слоя сталей и сплавов азотом при нагревании в соответствующей среде. 
При азотировании тонкостенных деталей за счет неравномерного

распределения полей остаточных напряжений наблюдается их деформация, имеющая относительно высокую стабильность, так, например, при одностороннем азотировании на глубину 0,4 мм планок толщиной 5 и длиной 140 мм из стали 38Х2МЮА и теплоустойчивой стали 20Х3МВФ, имеющих одинаковую исходную твердость НВ 250 - 280 и одинаковую твердость азотированной поверхности HV 908, их прогиб после азотирования был равен 1,9 и 0,9 мм соответственно (Зотьева А.С., Коцюбитский О.Ю. Прогнозирование деформации при азотировании // Металловедение

Подобные явления наблюдаются и при использовании других способов химико-термической обработки. В частности, известен способ контроля глубины диффузионного слоя при химико-термической обработке, включающий контроль величины структурных изменений в и термическая обработка металлов. - 1977. - N 11 - С. 67 - 69). 
упрочняемой поверхности металла, отличающийся тем, что контроль ведут с помощью биметаллической пластины, одним концом жестко закрепленной в стене печи, изготовленной из насыщаемого металла и металла, не подвергающегося насыщению в данных условиях, по величине деформации которой судят о величине диффузионного слоя (патент N 2031183, Россия). В связи с этим представляется возможным на стадии изготовления учесть эту

деформацию и использовать ее для формообразования изделия. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Описание последовательности разборки и сборки рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301

 

Для снятия рессор с автомобиля надо выполнить следующее:

   1.Ослабить затяжку гаек  стремянок и гаек болтов крепления  крепления шарниров рессор 
   2.отсоединить нижний конец крепления амортизатора

   3.поднять домкратом переднюю  часть автомобиля для снятия  передних рессор и заднюю часть  для демонтажа задних рессор  так, чтобы рессоры были разгружены.

   4.Подставить под раму  поднятой части автомобиля технологические  подставки соответствующей высоты  и опустить автомобиль. 
   5.Отвернуть гайки болтов крепления шарниров рессоры, вынуть болты. При тяжелом демонтаже болтов допускается применение модной выколотки, но так, чтобы не повредить резьбу болтов. 
   6.Отвернуть гайки стремянок и снять стремянки и накладку рессоры.

   7.Поднять  автомобиль домкратом  так, чтобы передний конец рессоры  вышел из своего кронштейна, а  задний конец из серьги, и снять  рессору. 

Разборка рессор

1.Для разборки рессоры ее  надо установить в спец.приспособление, зажать с помощью рабочего  винта, направив на рессору прижимную  скобу, или зажать струбцинами, тисками  и др. в непосредственной близости  от центрального болта.

2.Отвернуть гайки болтов крепления  хомутов, вынуть болты с распорными  втулками. 
3.Отвернуть гайки центрального болта и осторожно распустить листы рессоры, так как в собранной рессоре листы находятся в напряженном состоянии.

Сборка рессор

 Перед сборкой рессоры надо  смазать графитной смазкой 

          УСса. Сборка  рессор производится в спец.приспособлении.

При замене резинометаллических шарниров перед установкой их надо смазать мыльным раствором.

Последовательность установки резиновых втулок:

 Распорная втулка подсобирается  с одной из втулок, затем эта  втулка запрессовывается в ушко  рессоры и после этого  с  другой стороны устанавливается  вторая втулка. Запрессовка втулок (сайлентблоков)в ушко рессоры  производится на специальном  приспособлении  с помощью специальных  оправок. 

Сборку рессор надо производить в следующем порядке:

         1.отобрать  комплект листов

         2.смазать  поверхность листов графитной  смазкой у рессор без пластмассовых  прокладок или вставить их

         3.вставить  в отверстие под центровой  болт установочную оправку диаметром 9мм

         4.сжать  центральную часть рессоры максимально  близко от оправки и вынуть  ее

         5.установить  вместо оправки центравой болт  головкой к последнему, которому  листу рессоры и затянуть гайки  моментом 40…50 Нм

         6.установить  хомуты и затянуть их болтами  с гайками

         7.Снять  рессору из приспособления и  удалить с нее лишнюю смазку.

                                   Испытание рессор

После сборки  рессоры должны быть подвергнуты  двух кратной осадке. После этого надо замерить величину контрольной стрелы  Нк установив рессору на стол пресса и нагрузив нагрузкой.Величина нагрузки стрелы прогиба зависит от модели рессор, которые установлены на данном автомобиле, в зависимости от года выпуска.

После сборки и испытания передних и задних рессор установить их на место вместе с амортизаторами на автомобиль в последовательности, обратной их демонтажа.

                                         Момент затяжки

Гайки пальцев крепления амортизаторов:

    -передний амортизатор                         

       Верхнее крепление                                 65-80

       Нижнее крепление                                 44-56

   -задний амортизатор                                  44-56

Гайки болтов крепления ушков

     Передний и задний  рессоры                    100-110

Крепление стабилизаторов

   -гайка пальца серьги  заднего стабилизатора    44-56

   -гайка стремянки переднего  стабилизатора      28-36

   -гайка скобы заднего  стабилизаторы                 28-36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Выбор оборудования и инструментов для разборки и сборки рессорной подвески ЗИЛ-5301

 

Оборудование инвентарь	Модель, тип	Характеристика	Установленная мощность, кВт
Набор гаечных ключей	_______	_______	_______
Моечная машина для деталей	МВ-041, стационарная	струйного действия	11,3
Стационарный гайковерт для отворачивания гаек стремянок рессор	_______	двухскоростной	7
Стенд для снятия и постановки рессор на передний мост автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51А	3051, стационарный	_______	_______
Гидравлический пресс	2135М, ГАРО	максимальное усилие 40 т	1,7
Подвесная электрофицированная кран-балка	МК101	Грузоподъёмность 1т. Пролёты: 6,7,8 и 9 м	2,75
Слесарный верстак на одно рабочее место	2280	_______	_______
Стол для контроля и сортировки деталей	2289	_______	_______
Полочный стеллаж	2242	_______	_______
Ларь для обтирочных материалов	2249	_______	_______
Ящик для песка	2307	_______	_______
Металлическая корзина для деталей	ПИ-042	_______	_______
Оборудование инвентарь	Модель, тип	Характеристика	Установленная мощность, кВт
Стенд-эстакада для сборки шасси автомобилей ЗИЛ-164, ГАЗ-51А, МАЗ-200	3018, стационарный	Перемещение автомобилей осуществляется в ручную	_______
Стеллаж для колёс	ПИ-039	_______	_______
Камерная электрическая печь для нагрева рессорных листов	Н75	Наибольшая рабочая температура 950 с.Производительность 350 кг/ч	75
Наковальня двурогая на подставке	_______	Вес 150 кг	_______
Машина для формировки и закладки рессорных листов	АКТБ140, стационарная	_______	_______
Кузнечный горн на два огня	НП-116, стационарный	Расход топлива (угля) 16-20 кг/ч	_______
Стенд для загиба ушков рессор автомобилей ГАЗ-51, ЗИЛ-164, МАЗ-200	2350, стационарный	Усилие 35 кг	_______
Стенд для испытания рессор	75-00-000, АКТБ, стационарный	Универсальный, усилие 900 кг	2,8
Ванна для закладки рессорных листов в масле	_______	Сварная	_______
Ларь для кузнечного инструмента	2250	_______	_______

 

 

1.6 Описание возможных неисправностей  и их причин в рессорной  подвески автомобиля ЗИЛ-5301

Основные дефекты рессор:

изменение радиуса кривизны

сдвиг листов (при разрыве центрального болта)

поломка, трещины

износ листов по толщине

износ втулок пальцев серег

поломка стяжных хомутов

Рессоры разбирают и собирают с помощью специальных приспособлений или в тисках. Рессорные листы с трещинами или с местным износом, превышающим допустимое значение, выбраковывают. Подкоренные и коренные листы с обломанными концами переделывают на короткие.

Стрелу прогиба листа определяют по шаблону. При небольшом изменении прогиба лист правят в холодном состоянии вручную ударами молотка со стороны вогнутой поверхности на подставке с выемкой необходимого радиуса или на специальном стенде. Рессорные листы, утратившие форму в значительной степени, нагревают до температуры 700-800°С и правят по шаблону. После правки листы нагревают до температуры 850-880°С и закаливают в масле, нагретом до температуры 60°С, а затем подвергают отпуску при температуре 450-500°С. Рекомендуется для повышения усталостной прочности и срока службы рессорные листы подвергать дробеструйной обработке или прокатывать на специальном стенде.

Выбракованные листы заменяют новыми или изготовленны-ми из рессорной ленты.

Изношенные рессорные втулки, центральные болты и стремянки заменяют новыми.

При сборке рессор листы очищают от окалины и смазывают графитной смазкой. Подготовленные к сборке листы сжимают винтовым или гидравлическим приспособлением, предварительно пропустив через них стержень-оправку. После сжатия листдв вместо оправки устанавливают центральный болт и затягивают гайку. Сборка рессоры выполнена правильно, если концы листов соприкасаются без зазора. Отремонтированные рессоры подвергают осадке и испытывают. У автомобильных рессор контролируют стрелу прогиба в свободном состоянии.

Характерными дефектами телескопического амортизатора являются:

1. потеря герметичности клапана отдачи, перепускного клапана поршня и клапана сжатия
2. износ уплотнения
3. износ поверхности штока

Причиной потери герметичности клапана отдачи является износ деталей или уменьшение упругости пружин. Изношенные детали клапана заменяют новыми. Под ослабленную пружину подкладывают шайбы или заменяют новой.

Изношенные поршень и цилиндр заменяют или восстанавливают: цилиндр хонингуют, а поршень наращивают гальванопокрытиями и обрабатывают под размер цилиндра. Все изношенные уплотнения заменяют.

После сборки амортизаторы испытывают на стенде. При заданной частоте (60 двойных ходов в минуту) определяют усилие для перемещения поршня или поворота рычага (у рычажных амортизаторов).Уход и обслуживание рессор

Рессоры - довольно надежная и долговечная деталь, ремонтировать ее нужно только в случае полной поломки. А чтобы отдалить этот момент, нужно следить за состоянием рессоры, очищать ее от ржавчины и слоя грязи, такое обслуживание требуется после пробега 10 тыс. километров. Чистить рессору можно щеткой по металлу или крупной наждачкой, после очистки нужно промыть рессору в керосине. После проведенной очистки рессору нужно смазать смесью из графитовой смазки и тавота.Если вы производите замену рессоры, то прежде чем установить ее, нужно покрыть ее быстросохнущей антикоррозийной краской. Чтобы деталь дольше прослужила, необходимо раз в 2-3 дня смазывать тавотом пальцы серег и пальцы рессоры. Следует проявить аккуратность, чтобы не сломать рессорные пальцы при накручивании гайки, впрочем, поломка чаще всего происходит из-за ударов по ней.

Также рекомендуется следить за состоянием стремянок крепящих рессору к заднему мосту и к передней оси, осмотреть их затяжку, она должна быть прочная и не болтаться. К уходу можно отнести и дополнительные действия, на случай, когда автомобиль работает в экстремальных условиях. Для дополнительной защиты нередко рессору обматывают шпагатом, который пропитан смолой, а поверх этого натягивается чехол из брезента, а в него затем набивается тавот.

Проблемы с рессорами и методы починки

Самую большую и постоянную нагрузку испытывают передние рессоры, все удары приходятся сначала на передний мост, кроме того, здесь установлен тяжелый двигатель, поэтому поломки происходят чаще именно спереди. К неисправностям такого рода можно отнести: осадку листов, поломки и срывы стремянок, трещину и поломку листа рессоры, также могут сломаться пальцы. Если лист рессоры лопнул, то просто необходима его полная замена, т.к. качественно починить ее не получится. Если произошел прогиб рессоры, то автомобиль заметно наклонится на один бок, на котором произошел прогиб, его в таком случае можно починить путем шаблонной правки.Устройство и работа рессоры

Так как подкладка очень толстая, то коническую головку, расположенную на центральном болте, сложно вставить в осевую выемку, хотя она и предназначена именно для этой цели. По этой причине рессора остается подвижной и передвигается по оси. Если на стремянках установлены гайки с небольшими подкладками, то контргайки на них не навинчиваются.

Если установлена рессора со скользящими концами, то в этом есть большое преимущество. Дело в том, что когда нагрузка увеличивается, то благодаря свободным скользящим концам они намного лучше сопротивляются толчкам. Плюс ко всему, по причине их скольжения не чувствуются и не передаются на раму толчки с заднего моста. В этом случае рессора становится упругой подвеской.