Разборка и сборка рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301

Министерство образования и науки Челябинской области

государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования (ССУЗ)

«Кыштымский радиомеханический техникум»

Специальность 190631

                                                                                     Защищено

                                                                                Оценка

                                                                                                     Подпись  

 

УСТРОЙСТВО И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИ И СБОРКИ РЕССОРНОЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-5301

Пояснительная записка к курсовому проекту по профессиональному модулю  ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 1. Устройство автомобилей

КРМТ. 190631.КП.    .000 .ПЗ

 

Нормоконтроль   _________ Н.М. Гавеля « __ » ________ 2014г.

Руководитель проекта __________ Н.В. Петунина « __ » _________ 2014 г.   Разработал Студент группы 317-А _________С.А. Наумов « __ » ________ 2014г.

Кыштым 2014

Содержание

 

Введение …………………………………………………………………………стр.3

1. Устройство и принцип работы рессорной подвески автомобиля

ЗИЛ-5301………………………………...…….………………….……стр.

2. Основные технические характеристики рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301…………………………...………................….стр.
3. Свойства и маркировка материалов деталей, входящих в

рессорную подвеску автомобиля ЗИЛ-5301…………………....……стр.

4. Описание последовательности разборки и сборки рессорной

подвески автомобиля ЗИЛ-5301………....………………………...…стр.

5. Выбор оборудования и инструментов для разборки и сборки

рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301……........................……стр.

6. Описание возможных неисправностей и их причин в

рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301……….……………...…стр.

7. Заключение о целесообразности восстановления деталей

рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301….…………………...…стр.

 

8. Охрана труда и техника безопасности при сборочно-разборочных работах.
1. Общие требования техники безопасности при проведении

 работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.....стр.

2. Требования по пожарной безопасности на рабочем месте…..стр.
3. Охрана окружающей среды при выполнении работ по ремонту

и техническому обслуживанию автомобилей……………....……….стр.

 

2. Альбом технологической документации:.

2.1Технологическая карта разборки рессорной подвески

автомобиля ЗИЛ-5301…………..……………………..………………стр.

2.2 Ведомость дефектов возможных неисправностей рессорной

 подвески автомобиля ЗИЛ-5301……………………………..………стр.

 

 Литература. …………………………………………………………стр.

 

 

 

 

Введение

Подвеска является важнейшей составляющей автомобиля – ведь без подвески это будет уже не автомобиль, а просто телега c мотором. Помимо обеспечения упругой связи между кузовом и колесами, подвеска выполняет еще несколько ключевых функций. Она регулирует плавность хода, благодаря чему езда становится комфортной. Также подвеска контролирует проходимость машины, её устойчивость во время различных маневров, помогает противодействовать заносам и опрокидыванию, а значит, служит залогом безопасности движения.

Рессорная подвеска – один из видов механической подвески. В качестве упругих элементов в ней выступают листовые рессоры (от фр. resort – пружина). Несколько десятков лет назад этот тип упругих элементов был самым распространенным. Сегодня рессорная подвеска используется обычно в конструкции автомобилей, обладающих высокой грузоподъемностью.

История рессорной подвески насчитывает сотни и даже тысячи лет. Еще в I веке до н.э. римляне сооружали подрессоренные телеги, незаменимые в военных походах и мирных путешествиях. Роль подвески выполняли кожаные ремни либо цепи. В Китае эпохи династии Чжоу подобные транспортные средства также были в ходу. Правда, после упадка цивилизации их секрет был утрачен. В России рессорные подвески начали применять в начале XIX века. Они пришли на замену пружинам в конструкции карет. В грузовых автомобилях рессоры располагаются над мостом – такая подвеска у отечественных КамАЗ, ЗИЛ, и у российского внедорожника УАЗ. Рессорная подвеска легковых машин, напротив, находится под мостом. Такой подвеской с рессорами, к примеру, были оборудованы автомобили «Волга».

Рессоры служат для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении по неровной дороге, и подразделяются на листовые, пружинные и стержневые. Листовые рессоры позволяют не только осуществлять упругую связь рамы с мостами автомобиля, но и передавать через них силы и моменты на раму автомобиля при сравнительной простоте устройства подвески.

Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.

 

 

 

 

 

1. Устройство и принцип работы рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-5301

 

Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.

На грузовых автомобилях задняя подвеска состоит из четырех рессор — двух основных и двух дополнительных. Дополнительные рессоры включаются в работу лишь при определенном прогибе основных рессор, поэтому улучшается эластичность подвески ненагруженного автомобиля и надежность его работы при полной нагрузке.

Гашение вертикальных колебаний в рессорной подвеске осуществляется за счет трения между листами рессор. Однако величина трения не постоянна, так как зависит от состояния поверхности листов, наличия смазки и других причин. Кроме того, трение вызывает износ листов рессор. В связи с этим для гашения колебаний обычно применяют гасящее устройство — амортизатор, в котором энергия колеблющихся частей преобразуется в тепловую вследствие трения в жидкости, возникающего при ее протекании через отверстие с малым проходным сечением.

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-5301 состоит из основной (рис. 1 б) и дополнительной рессор. Концы задней основной рессоры имеют такой же тип крепления, как и концы передней. Дополнительная рессора не соединена с рамой -она кренится как одно целое с основной теми же стремянками и вступает в работу при полной нагрузке автомобиля, опираясь кон нами на специальные кронштейны рамы.

Рис. 1. Подвеска автомобиля ЗИЛ-5301: 

 

 

 

1.2 Основные технические характеристики рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-130

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса рессоры в сборе, кг	78,4
Полная длина рессоры L, мм	1605
Расчетная длина рессоры L', мм	1410
Длина переднего конца I, мм	795
Высота пакета Н, мм	150
Количество листов, шт	15
Марка стали	60С2
Лист №1 черт. 130Д-2912100-В
Сечение, мм	75х8
Длина, мм	1605
Масса, кг	9,76
Лист № 2 черт. 555-2912102
Сечение, мм	75х10
Длина, мм	1525
Масса, кг	8,81
Лист №3 черт. 555-2912103
Сечение, мм	75х10
Длина, мм	1370
Масса, кг	7,79

 

 

ПРИМЕНЕНИЕ

Шасси ЗИЛ-495810	2
Седельный тягач ЗИЛ-441510	2
Бортовой ЗИЛ-431410, 431510, 431917	2
Самосвал ЗИЛ ММЗ-555, 554В, 4502, КАЗ 608	2
ЗИЛ 130 АМ, 130 В	2
Прицеп ГКБ 9357, 9951, 886, 885	4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задняя подвеска зависимая, рессорная, крепится к раме с помощью

эластичных шарниров. Направляющий аппарат и упругие элементы-продольно расположенные симметричные рессоры с прогрессивной характеристикой.

Дополнительные упругие элементы-буфера хода сжатия с прогрессивными характеристиками, стабилизатор поперечной устойчивости.

Демпфирующие элементы – амортизаторы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Свойства и маркировка материалов деталей, входящих в

рессорную подвеску автомобиля ЗИЛ-130

Изобретение относится к области общего машиностроения, в частности к способам формообразования листовых пружин. 
В настоящее время существуют различные способы формирования деталей машин с криволинейной поверхностью из плоских заготовок, которые могут быть применены для изготовления листовых пружин. Так, например, известны:

- способ пневмоформовки  в состоянии сверхпластичности, включающий нагрев плоской заготовки, формовку ее давлением рабочей  среды и непрерывный контроль  формоизменения заготовки в процессе  формовки (патент N 2056197, Россия);

- способ гибки металлических  заготовок, заключающийся в предварительном  растяжении заготовок, последовательном  пропускании разупрочняющих импульсов  электричества через всю заготовку  и постепенном изгибе с растяжением  до полного прилегания заготовки  к пуансону в пределах угла  охвата, не приводящему к потере  устойчивости при данном растягивающем  усилии (патент N 2062159, Россия);

- способ формообразования  деталей или криволинейной заготовки, при котором определяют величину  максимальной деформации εmax заготовки, затем ее нагревают и нагружают в режиме ползучести, а скорость деформации меняют как при помощи нагрева, так и при помощи нагружения (патент N 2056197, Россия);

- способ и устройство  для гибки рессорных пружин  с приданием им требуемой кривизны, в соответствии с которым рессорные  пружины транспортных средств, собираемые  в пакет, гнут в нагретом состоянии  в устройстве, содержащем нижний 

- гибочный блок и верхний  гибочный блок. Оба блока заключены  в раму, на которой установлен  гидроцилиндр, соединенный штоком  с ползуном. В блоках имеется  множество пальцев, которые имеют  индивидуальную регулировку по  высоте, что позволяет получать  любую конфигурацию пружин. После  гибки пружину пропускают между  прижимами с той же кривизной, что и у пружины, и опускают  в ванну, где производят отпуск (патент N 5187968, B 21 D 37/02, Япония). 
Однако, несмотря на разнообразие имеющихся методов, их применение требует: наличия нагревательного оборудования; изготовления и своевременной замены из-за наличия износа пуансонов и матриц, в большинстве случаев приспособленных для изготовления одного строго определенного вида деталей и не обладающих универсальностью, что не всегда оправдано в условиях мелкосерийного производства; применения последующей термообработки. Невозможность обрабатывать одновременно большое количество деталей также снижает экономичность этих методов. 
Наиболее близким к данному изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ формирования нежестких деталей с криволинейной поверхностью, включающий

- обработку детали по  толщине со стороны формообразуемой  криволинейной поверхности, формообразование  и выравнивание криволинейной  поверхности до плоской, отличающийся  тем, что первоначально осуществляют  формообразование путем пластической  деформации, выравнивание до плоской  поверхности производят в пределах  упругих деформаций путем приложения  нагрузки,

- противоположно направленной  формообразующей, затем производят  обработку по толщине в нагруженном  состоянии, после этого осуществляют  восстановление полученной при  формообразовании формы путем  снятия нагрузки, а перед выравниванием  повышают предел упругости детали  до возможности выравнивания  криволинейной поверхности до  плоской в пределах упругой  деформации посредством термообработки (патент N 2042451,

Недостатком данного способа является сложность технологического процесса производства деталей и необходимость в проведении после формования упрочняющей термообработки, что увеличивает

себестоимость готовой продукции. 
Задача изобретения - значительное улучшение эксплуатационных характеристик деталей, снижение общего времени производства за счет

совмещения формообразующей и упрочняющей обработок. 
Поставленная задача достигается обработкой заготовки по толщине со стороны формообразуемой поверхности химико-термическими методами до получения необходимой величины остаточных сжимающих напряжений в поверхностном слое детали, которые зависят от глубины и структуры диффузионного слоя. При