Оценка машин, оборудования и транспортных средств

Часто наилучшим и наиболее эффективным использованием любой  машины является то, для которого это  оборудование было спроектировано и  построено. Этот принцип является универсальным  и связывает между собой все  остальные принципы, лежащие в  основе оценочной деятельности.

 

1.4 Подходы  при оценке машин, оборудования  и транспортных средств

 

Теорией и практикой оценки выработаны три методических основополагающих подхода: сравнительный, затратный  и доходный.

Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на сравнении оцениваемого объекта с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними. Сравнительный подход исходит из указанного выше принципа замещения, а получаемая с его помощью стоимость часто называется стоимостью замещения. Методы сравнительного подхода особенно эффективны при существовании активного рынка сопоставимых объектов. Если же рыночная информация бедная, сделки купли-продажи нерегулярные, рынок слишком монополизирован, то оценки этими методами становятся ненадежными, а иногда и невозможными. Тем не менее именно методы сравнительного подхода дают представление о действительно рыночной стоимости.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта, с учетом его износа. Затраты на изготовление объекта и его последующую реализацию - очень важный фактор в формировании стоимости. Методы затратного подхода предполагают обязательную оценку возможной полной себестоимости изготовления объекта и других затрат, которые несет изготовитель и продавец. Эти методы незаменимы, если речь идет об объектах, которые практически не встречаются на открытом рынке и изготовляются по индивидуальным заказам, к их числу относится специальное и уникальное оборудование. При оценке затратным подходом как бы моделируется процесс формирования цены продавца (предложения) исходя из соображений покрытия ценой всех произведенных издержек и получения достаточной прибыли. Поскольку методы затратного подхода исходят не из реальных цен на аналогичные объекты, а из рассчитанных нормативных затрат и нормативной прибыли, то они, строго говоря, дают оценку не чисто рыночной стоимости, а так называемой стоимости объекта с ограниченным рынком. В методах затратного подхода важную роль играет также оценка степени износа оцениваемого объекта, это объясняется тем, что получаемая вначале воспроизводственная или восстановительная стоимость объекта не учитывает износа и только на следующем этапе полученная оценка стоимости понижается с учетом полного износа объекта.

Надежность оценки стоимости  затратным подходом в значительной степени зависит от полноты и  достоверности экономической информации из подотрасли машиностроения, к которой относится оцениваемый объект (экономическая структура цен на продукцию подотрасли, сложившиеся показатели рентабельности продаж, некоторые нормативы затрат и т.д.).

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки. При оценке с позиции доходного подхода во главу угла ставятся будущие доходы от эксплуатации объекта на протяжении срока его полезного использования как основной фактор, определяющий современную величину стоимости объекта. В исчислении совокупного дохода от объекта за ряд лет его жизни методы доходного подхода используют приемы, известные из теории сложных процентов.

Методы доходного подхода  опираются на такие отмеченные выше принципы, как ожидания, учета факторов производства, наилучшего и полного  использования, вклада. Несомненным  достоинством этих методов является возможность комплексной, системной  оценки, когда нужно оценить не отдельные машины на предприятии, а  весь операционный имущественный комплекс, включающий весь парк взаимосвязанного оборудования.

Применение методов доходного  подхода сталкивается с тем ограничением, когда затруднительно оценить чистый доход непосредственно от оцениваемого объекта в силу того, что этот объект не производит конечной продукции  или конечных услуг или в большей  степени имеет социальное значение, чем экономическое.

 

2. Оценка  рыночной стоимости транспортного  средства

 

2.1 Основные  характеристики объекта оценки

 

Таблица 1 - Общая информация, идентифицирующая объект оценки - "Автогрейдер  ДЗ - 180 № ХЧ 8137 колесный"

№Наименование показателяХарактеристика показателяИсточник информации12341Наименование объектов оценки"Автогрейдер ДЗ - 180 № ХЧ 8137 колесный" Инвентарная карточка учета объекта основных средств от 27.02.20122Регистрационный №27 ХТ 5036Паспорт самоходной машины и других видов техники АА 5275423Год выпуска19824Технические характеристики#"justify">Текущее использование объектов оценки: спецтехника, на дату проведения оценки эксплуатируется.

Таблица 2 - Описание конструктивных элементов и технического состояния  объекта оценки

№ п/пНаименованиеРег. №ПТСГод выпускаСостояние 1234571"Автогрейдер ДЗ - 180 № ХЧ 8137 колесный"27 ХТ 5036АА 5275421982Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски.

 

2.2 Анализ  рынка транспортных средств

 

2.2.1 Автомобильный  рынок России

 

С начала года в России было продано порядка 1900 тыс. автомобилей, это на 593 тыс. больше, чем за аналогичный  период - такие цифры приводит в  своем ежемесячном отчете Ассоциация европейского бизнеса. Причем девять из 25 самых популярных моделей автомобилей - российского производства. Лидерами по популярности стали LADA Kalina, LADA Priora, LADA - 2104, 2105, 2107 и LADA Samara. Всего за этот период было продано 626 тыс. автомобилей, собранных в России.

Прогноз продаж автомобилей  в России в 2012 году:

Согласно обновленному прогнозу аналитического агентства "АВТОСТАТ", в 2012 году динамика российского автомобильного рынка существенно замедлится, а  в случае развития негативных тенденций  на финансовых рынках, может произойти  даже спад продаж. По словам директора  агентства "АВТОСТАТ" Сергея Целикова, согласно оптимистическому сценарию в 2012 году рынок вырастет на 5-10% до 2,78-2,92 млн. легковых автомобилей (с учетом LCV), а по пессимистическому - упадет на 15-20% до 2,1-2,3 млн. шт.

По предварительной оценке отдела аналитики "АВТОСТАТ", в 2011 году в нашей стране было реализовано 2,65 млн. автомобилей, в том числе 2,48 млн. легковых и 0,17 млн. легких коммерческих автомобилей (LCV). Этот результат на 38% выше, чем в 2010 году (1,91 млн. шт.), в  тоже время, на 10% ниже уровня 2008 года. (2,95 млн. шт.).

Лидером российского авторынка остается АВТОВАЗ, который по итогам 2011 года увеличил продажи на 10,6% до 578387 автомобилей (с учетом мелкосерийных моделей "Супер-Авто" и машин, выпущенных на "ИжА".

Автомобильный рынок  России в январе - сентябре 2011 года:

В период с января по сентябрь 2011 года продолжалось быстрое восстановление российского автомобильного рынка. Совокупный объем продаж автомобилей  всех типов и всех сегментов по источникам происхождения (традиционные отечественные марки, иномарки российской сборки, новый импорт и подержанный  импорт) составил за первые три квартала года 2 100,1 тыс. единиц, или на 46,3% больше объема продаж в январе-сентябре 2010 года. Темп прироста продаж в годовом  исчислении продолжал замедляться. Для сравнения: если по результатам первого квартала он находился на высокой отметке +81,0%, то по итогам первого полугодия он опустился до уровня +58,4%, за семь месяцев составил +51,2%, а за восемь месяцев замедлился до 49,5%. Замедление темпов роста рынка вполне объяснимо, поскольку сравнение ведется теперь с периодом активного восстановления рынка в 2010 году. С другой стороны, по отношению к показателям рынка за первые девять месяцев докризисного 2008 года, отставание суммарных продаж автомобильной техники по-прежнему составляет существенную величину (-28,3%), сокращаясь весьма медленно.

Динамика продаж автомобилей  по отдельным типам и сегментам, как и в предыдущие месяцы года, была неоднородной. Продолжилось, впервые отмеченное в апреле, замедление темпа роста продаж в секторе легковых автомобилей (+45,0% за 9 месяцев против +48,2% за 8 месяцев, +50,8% за 7 месяцев, +56,3% за 6 месяцев, +60,7% за 5 месяцев и +65,0% за январь-апрель). Прирост рынка грузовиков за 9 месяцев замедлился до +64,5% против показателей +69,0% за 8 месяцев, +85,7% за первое полугодие и +101,7% за 5 месяцев. Рост продаж автобусов за 9 месяцев замедлился до +19,8% от +20,0% за 8 месяцев, +22,5% за 7 месяцев, +27,4% в первом полугодии и +31,5% за первые пять месяцев 2011 года. Долевая структура рынка по происхождению машин во всех трех секторах (легковые, грузовые и автобусы) по итогам января-сентября 2011 года не претерпела заметных изменений по сравнению с результатами продаж в первом полугодии и последующих двух месяцах.

Рынок легковых автомобилей:

Продажи легковых автомобилей  выросли по итогам января-сентября 2011 года на 45,0% по отношению к результатам  первых девяти месяцев 2010 года и составили 1 834,2 тыс. единиц. Сравнение структуры  рынка легковых автомобилей по их происхождению в январе-сентябре 2011 и 2010 годов выявляет следующую  динамику изменений за последние 12 месяцев. Абсолютный рост продаж отмечен во всех сегментах рынка кроме подержанного импорта, но при этом имело место заметное перераспределение рыночных долей в пользу произведенных в стране иномарок за счет соответственного сокращения доли отечественных машин при практически неизменной доле нового импорта.

Продажи отечественных автомобилей  выросли с 401,0 тыс. ед. до 480,4 тыс. ед. (+19,8%), но их рыночная доля потеряла 5,5 пункта, сократившись с 31,7% до 26,2%. Продажи иномарок российской сборки выросли с 431,8 тыс. ед. до 728,3 тыс. ед. (+68,7%), а их доля расширилась  с 34,1% до 39,7%. Совокупная доля продаж легковых автомобилей, собранных в России (отечественных и иномарок), составила 65,9% рынка, оставшись на уровне января-сентября 2010 года (65,8%).

Продажи импортированных  новых иномарок увеличились на 45,7% до 620,2 тыс. ед., при практическом сохранении их рыночной доли (33,8% против 33,7% годом  ранее). Ввоз подержанных машин корпоративными импортерами утратил сколько-нибудь заметную роль на рынке. На подержанный  импорт пришлось всего лишь 5,3 тыс. автомобилей, или 0,3% рынка против 0,5% годом ранее. (Для справки: ввоз подержанных автомобилей  физическими лицами, не учитываемый  в официальной статистике внешней  торговли и не принимаемый в расчет первичного рынка, составил за 9 месяцев 2011 года 101,1 тыс. ед. против 86,2 тыс. ед. годом  ранее).

Несмотря на положительную  динамику рынка легковых автомобилей  в январе-сентябре 2011 года, сравнение  с итогами 9 месяцев 2008 года, когда  было продано 2 429,0 тыс. машин, свидетельствует  обо всё еще имеющем место  отставании от докризисного уровня продаж на 24,5%.

С учетом того, что более  трети российского рынка легковых автомобилей приходится на импортированные  машины, положительным сдвигом можно  признать появление и рост экспорта "российских иномарок" (в дополнение к традиционному экспорту в течение  ряда лет единственной "российской иномарки" Chevrolet Niva). По итогам девяти месяцев 2011 года доля иномарок в российском экспорте (где доминирует марка LADA) достигла 23,7% от общего количества 43,8 тыс. экспортированных новых легковых автомобилей и составила 33,2% от их суммарной таможенной стоимости. Это, преимущественно, поставки в страны СНГ автомобилей марки Hyundai, произведенных в Санкт-Петербурге (5,8 тыс. ед.), автомобилей Renault производства московского Автофрамоса (2,3 тыс. ед.), а также автомобилей Volkswagen из Калуги (1,4 тыс. ед.), уже опередивших по объему поставок Chevy Niva (GM-АВТОВАЗ, 903 ед.)

 

2.2.2 Анализ  рынка спецтехники Хабаровского  края и г. Советская Гавань Хабаровского края

 

По данным статистики, в  течение 2011 года на территорию Хабаровского края поступило 600 единиц техники. В  общей массе выделяется порядка 350 самосвалов производства КНР (FAW, HOWO и др.). Если говорить о том, как  складывается соотношение поступления  импортной техники и отечественной, то это примерно 70 процентов к 30. В свою очередь, импорт распределяется так: 50 процентов техники поступает  из КНР и по 25 процентов - из Японии и Республики Корея

Компании КНР, в частности XCMG, очень серьезно заявили о себе на нашем рынке. Причина тому, прежде всего, высокое качество этих погрузчиков. Они ничем не уступают моделям  Komatsu, но по цене в полтора-два раза ниже. Думаю, что на данный момент доля фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 3-5 тонн с объемом ковша 1,8-3 куб. м производства КНР составляет 80 процентов в общем объеме импорта. Это возможно именно потому, что соотношение цены и качества оптимальное.

А вот по кранам пока впереди  модели японских производителей. Особенно популярен самоходный кран KOBELCO и KATO. Следует отметить, что производители  КНР за последний год внедрили технологии японских производителей, соответственно, качество техники возросло и приблизилось к мировым стандартам.

И сегодня, если вы собрались  купить новый японский кран КАТО грузоподъемностью 25 тонн, то он будет стоить 500-600 тысяч  долларов США при сроках поставки два-три месяца с момента предоплаты. Кран XCMG (КНР) обойдется 220-250 тысяч долларов при максимальном сроке поставки один месяц.

В отношении катков могу сказать, что этот рынок закрепляется за китайцами. Это фирмы XCMG и SHANTUI. В  России тоже выпускают эти машины - в Рыбинске. Но при одинаковом качестве цена у китайской продукции в  полтора-два раза ниже, и это решает все.

Что касается грейдеров, то здесь нет такой ярко выраженной экспансии производителей из КНР, как  в других видах спецтехники. Но сейчас появляется модель GR215. Она не уступает по своим параметрам грейдерам VOLVO. Но эта модель пока покупается точечно, компании пробуют. Сейчас на предприятиях по преимуществу используется старая российская техника, у крупных компаний есть и VOLVO.

Локальные (районные) рынки  по уровню цен на спецтехнику, сделок купли-продажи, на стоимость обслуживания и ремонта, стоимости запчастей  сопоставимы с региональным рынком Хабаровского края.

На территории Советско-Гаванского района рынок спецтехники развит крайне не удовлетворительно. Преобладает  на территории Советско Гаванского района спецтранспорт иностранного производства малых габаритов, что отвечает спросу потребителей.