Лекции по "Логистике"

Уровень использования  площадей = полезный объем склада / площадь склада;

Уровень использования  объемов = объем складских товаров / полезный объем склада.

Коэффициент неравномерности  поступления на склад заказов =  количество поступивших для обработки  на складе заказов в наиболее напряженный  период / среднее число за подобный период. Характеризует простой (напряженность) работы склада;

Коэффициент грузонапряженности склада = масса хранящихся на складе товаров (т) / площадь склада под товарами. Является показателем интенсивности иcпользования склада.

 

 

ТЕМА 5. ЛОГИСТИКА НА ТРАНСПОРТЕ

5.1. Сущность и задачи  транспортной логистики

Значительная часть операций на пути движения материального потока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50% общих затрат. Это говорит о высокой значимости транспортной логистики. Задачи транспортной логистики (ТЛ): обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса – согласованность параметров транспортных средств;  обеспечение технологического соответствия участников транспортирования – применение единой технологии транспортировки; согласование экономических интересов участников транспортного процесса – общая методология построения тарифной системы; использование единых систем планирования – разработка и применение планов-графиков для различных видов транспорта; создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута.

К услугам транспорта относят: перевозку грузов и пассажиров; погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции); услуги по хранению грузов и ожидающим пассажирам; услуги по подготовке и перевозке перевозочных средств; предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката; транспортно-экспедиционные услуги, выполняемые при перевозке грузов, пассажиров, багажа по обслуживанию предприятий, организаций, населения; перегон (доставка) новых и отремонтированных транспортных средств; прочие услуги.

Существует следующая классификация услуг транспорта:

– по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта: перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и неперевозочные;

– по виду потребителя: внешние (предоставление нетранспортным предприятиям и организациям) и внутренние, т.е. предоставляемые другим предприятиям и организациям транспорта или других отраслей. Например, внутренними являются услуги по предоставлению подвижного состава автотранспортным предприятием экспедиторскому для выполнения перевозок;

– по характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги: технологические, коммерческие, информационные.

Транспортное обслуживание – это деятельность по перемещению грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлению транспортных услуг. Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:

– выбор соответствующей упаковки согласно физических свойств товара (груза);

– нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;

– использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;

– выбор оптимального вида перевозки и транспортных средств;

– посредством правильной загрузки наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств;

– соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

– использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

– применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

 

5.2. Cпособы транспортировки и виды транспорта

Cпособы транспортировки:

– унимодальная – одновидовая, одним видом транcпорта. Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промужуточных операций складирования и грузопереработки;

– cмешанная – двумя видами транспорта. При этом груз доставляется первым транспортом в пункт перевалки (грузовой терминал) с краткосрочным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим от своего имени;

– комбинированная – более двух видов транспорта. Ее использование связано со структурой каналов сбыта (снабжения);

– интермодальная (интегрированная) – несколькими видами транспорта  перевозка «от двери до двери» под руководством оператора (экспедиторская фирма), и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов;

– мультимодальная – несколькими видами транспорта перевозка «от двери до двери» под руководством оператора (экспедиторская фирма), который несет один ответственность за перевозку по единому транспортному документу;

– терминальная – осуществляется через терминалы, где грузовой терминал – это специальный комплекс сооружений, персонала, устройств, предназначенных для приема, погрузки-разгрузки, хранения, сортировки партий грузов, растаможивания и коммерческо-информационного обслуживания. Фактически является крупным грузораспределительным центром и базой снабжения.

Выбор вида транспортного средства – одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с учетом следующих данных: базисных условий поставки; характера груза – его консистенции, веса, объема, габаритов и т.д.; количества отправляемых партий груза; места нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояния доставки груза; ограничений скорости перевозки груза; ценности груза; близости расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным автомобильным дорогам, морским портам и т.д. (табл. 5.1).

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать общехозяйственные и специфические транспортные факторы. К первым относятся размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков; номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы; состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет требования к транспорту по срочности доставки грузов и т.д.

К специфическим транспортным факторам относятся: размещение сети путей  сообщения; условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы; пропускная и провозная способности; техническая вооруженность; система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов  перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок); капитальные вложения; скорости движения и сроки доставки; наличие провозной и пропускной возможностей;  маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях; надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность; гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа; условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

                                                                                               Таблица 5.1   

Виды транспорта 

Показатель	Морской	Железно-дорожный	Речной	Автомобильный	Воздушный
Пропускная способность	Неограниченная	Высокая	Высокая	Невысокая	Малая
Себестои-мость	Низкая	Низкая	Низкая	Высокая	Очень высокая
Скорость перевозок	Низкая	Высокая	Низкая	Высокая	Очень высокая
Регулярность перевозок	Иногда ограниченная	Стабильная	Сезонная	Контролируемая	Лимити-руется погодой
Дальность перевозок	Межконти-нентальная	Внутри-контитен-тальный	Внутри водного бассейна	Небольшая	Неогра-ниченная
Объем перевозок	Большой	Большой	Большой	Небольшой	Неболь-шой
Необходи-мость в сети дорог	Не требуется	Требуется	Не требуется	Требуется	Не требуется
Спецтерми-налы	Портовое хозяйство	Терминал для станции	Терминал для пристани	Не требуется	Аэропорт

 

Величина этих показателей  на каждом виде транспорта различна. Она  во многом зависит от мощности и  структуры грузопотоков, дальности  перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Основными особенностями железнодорожного транспорта являются следующие.

1. Неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам.

2. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки в более чем 100 млн.т в каждом направлении в год, а однопутка – 20 млн.т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д.

3. Возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок.

4. Возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток.

5. Сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9–10 млн.тонн.

6. Относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4–5 единиц.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, связанные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также посадкой и высадкой пассажиров. Существуют следующие типы морских торговых портов:

– общего назначения, где проводится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;

– специализированные, когда происходит переработка массовых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналивных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизированных комплексов для погрузочно-разгрузочных работ;

– комбинированные – наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно-штучных грузов.

Морские порты в зависимости  от характера грузовой работы могут  специализироваться по роду перерабатываемых грузов, направлениям перевозок и  т.д. Специализация портов способствует оптимизации использования технических средств, снижению себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Основными направлениями развития морских портов являются: строительство глубоководных причалов для приема крупнотоннажных судов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализация причалов по роду перерабатываемого груза. В зависимости от вида плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее (каботажное).

По сравнению с другими  видами транспорта морские перевозки  имеют ряд технико-экономических  особенностей, определяющих в отдельных  случаях их преимущества.

1. Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России.

2. Сравнительно небольшие капиталовложения.

3. Практически неограниченная пропускная способность.

4. Сравнительно малый расход топлива и затраты энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте.

5. При перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения. К недостаткам морского транспорта относятся следующие.

1. Зависимость от естественно-географических и навигационных условий.

2. Необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, т.к. на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта – возможность использования судов большой грузовместимости.

3. Ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположенными в этих районах.

Речной транспорт является важным звеном общей транспортной системы страны, особенно при перевозках массовых грузов: нефть и нефтепродукты, лес, зерно, строительные материалы в таких районах, где есть реки и где он является наиболее дешевым. Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. Бассейн реки Волги, например, включает 700 рек общей длиной 213 тыс. км, из которых 110 тыс. км являются судоходными или сплавными.