Уголовно-правовая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации автомобильного транспорта

      Важное  значение при рассмотрении субъективной стороны автотранспортных преступлений имеет вопрос, относительно каких  обстоятельств совершенного деяния необходимо выяснять психическое отношение  виновного.  Психическая деятельность человека представляет собой сочетание интеллектуального и волевого моментов. Говоря о субъективной стороне преступления, я имею в виду различные формы и виды соотношения сознания и воли у виновного. Несмотря на то, что в каждом конкретном преступном деянии содержание субъективной стороны сугубо индивидуально, можно установить и некоторые общие положения. Это обусловлено тем, что содержание субъективной стороны любого преступления составляют все те объективные обстоятельства, которые вменяются в вину субъекту преступления: общественно опасное действие (бездействие), вредные последствия, причинная связь, обстановка, время, место, способ совершения преступления. Поскольку объективные  признаки каждого преступления имеют как свои специфические, индивидуальные особенности, так и общие черты, постольку и субъективная сторона каждого преступления отражает указанное положение.

      Поскольку же умысел и неосторожность в уголовном  праве являются единственно возможными формами субъективного отношения виновного к содеянному, то именно этими понятиями следует пользоваться, определяя психическое отношение лица к действию (бездействию) и к результату.

      Объективная сторона автотранспортных преступлений слагается из нарушения правил дорожного  движения, правил эксплуатации  и факта наступления определенных вредных последствий. Следует также иметь в виду, что в каждом отдельном случае преступное поведение виновного может слагаться не из одного, а из целого ряда нарушений. Вредные последствия также могут наступить многочисленные, и притом весьма разнообразные.  Субъективное (психическое) отношение виновного к каждому из допущенных им нарушений и наступившим вредным последствиям также может быть различным.  В психике виновного должны найти отражение все эти обстоятельства. Если же не будет установлено определенного психического отношения лица к действию (бездействию) и к вредным последствиям, то лицо не может  быть привлечено к уголовной ответственности, так как в этом случае фактически не будет установлена субъективная сторона преступления.²⁵

      Из  признания необходимости установления именно умысла (неосторожности) как  относительно действия (бездействия), так и относительно вредных последствий  вытекает важный вывод: в отношении  всех этих обстоятельств должен выясняться как интеллектуальный, так и волевой момент.

      Выяснение психического отношения виновного  к действию (бездействию) и к наступившим  вредным последствиям имеет важное правовое значение. Это, во-первых, означает установление признаков, относящихся  к составу автотранспортного преступления, что необходимо для правильной квалификации преступления; во-вторых, способствует отграничению одних преступлений от других, смежных преступлений; в-третьих, помогает выяснению степени общественной опасности виновного и совершенного им преступления и тем самым способствует назначению справедливой меры уголовного наказания. Установление характера психического отношения лица к обстоятельствам,  входящим в объективную сторону преступления, - а такими обстоятельствами являются не только вредные последствия, но и само общественно опасное действие (бездействие) - всегда имеет важное значение для  правильной  квалификации преступления.

      Так, если водитель по рассеянности просмотрел дорожный знак, на котором были указаны  особенности дороги (извилистая, кривая, закрытый поворот, железнодорожный переезд и т. д.), и поэтому не принял необходимых мер предосторожности, в результате чего наступили тяжкие последствия, то в данном случае и по отношению к факту нарушения правил движения, и по отношению к наступившим вредным последствиям имеет место преступная небрежность: виновный не предвидел факта нарушения, не  предвидел возникновения вредных последствий, но должен был и мог предвидеть как самый факт нарушения, так и наступление вредных последствий.²⁶

      При преступном легкомыслии по отношению  к наступившим вредным последствиям при совершении автотранспортных преступлений лицо осознает возможность их наступления  вообще, но надеется, что в данных конкретных условиях вредные последствия  не наступят. Виновный надеется предотвратить наступление вредных последствий своими собственными силами. Он может также рассчитывать на то, что пешеход успеет перейти дорогу и несчастный случай не произойдет, может надеяться на действия водителей других автомашин и т. д. Однако такая надежда на предотвращение результата является легкомысленной, недостаточно обоснованной и нереальной. Поэтому и рассматривается уголовным законом как преступное легкомыслие.

      Легкомысленный  расчет — это расчет, сделанный  без учета особенностей дорожной обстановки, технической возможности управляемой машины, состояния водителя, действия окружающих лиц. Легкомысленным он признается потому, что в данной ситуации при правильном расчете наступления вредных последствий можно было бы избежать. Если окажется, что вредные последствия наступили и при правильном расчете, то в действиях водителя нет вины.

      Преступная  небрежность в отношении вредных  последствий может сочетаться и  с преступно-небрежным нарушением правил движения и эксплуатации транспорта, установленных на механическом транспорте. Данная ситуация усматривается в тех случаях, когда виновный не сознавал, но должен был и мог сознавать, что он нарушает какие-либо конкретные правила движения или эксплуатации транспорта. При этом следует подчеркнуть: небрежность предполагает, что субъект мог и должен был предвидеть в общих чертах все возможные вредные последствия своего нарушения, несмотря на то, что в конкретной ситуации они могли развиваться несколько необычно.

      В современном транспортном потоке действия водителей, пешеходов, пассажиров и других участников движения теснейшим образом взаимосвязаны. Каждый участник движения рассчитывает на строго определенное поведениё другого лица, управляющего ли транспортным средством или пересекающего улицу, соответственно координируя свое поведение. Поэтому, если тот или иной участник движения  «вне правил» совершенно неожиданно и резко меняет характер своего поведения на дороге, водитель, совершивший в связи с этим наезд на пешехода или допустивший столкновение с другим транспортным средством, возможно, и не мог предвидеть такого рода развитие событий. Налицо невиновное причинение вредного результата. Невозможность предвидения в данном случае вытекала из того, что сам водитель никаких нарушений правил движения не допускал, а если они и были им допущены, то не эти нарушения обусловили наступление вредных последствий.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.4. Субъект преступления

      Динамика  статистики дорожно-транспортных происшествий, в конечном счете, зависит от участников движения, и в первую  очередь от  водителей  транспортных средств.  Поэтому вопросы  отбора, профессиональной подготовки и воспитания водительских кадров являются главным звеном в профилактике и предупреждении дорожно-транспортных происшествий. Международная статистика показывает, что 70 - 80% дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей.  Они происходят либо из-за физической, психической и психологической неспособности водителей к управлению транспортными средствами, либо из-за пониженной способности к такого рода деятельности, либо из-за слабой профессиональной подготовленности к вождению машин, либо, наконец, из-за простой недисциплинированности и невнимательности.

      Пригодность к вождению механическим транспортным средством определяется медицинской комиссией.  Однако, как отмечается в целом ряде специальных исследований, такая комиссия не может полностью выявить способности проверяемого: качество его внимания и оперативного мышления, эмоциональную устойчивость, время психомоторной реакции. Ведь почти половина всех наездов на препятствия и пешеходов происходит из-за упущенной десятой доли секунды (так называемая «трагедия нескольких метров»). В связи с этим чрезвычайно важны специальные медицинские исследования, которые определяли бы уровень психомоторной реакции водителя транспортного средства.²⁷ Знание водителем его потенциальных возможностей к управлению транспортом и обеспечению безопасности движения во многих случаях поможет ему избрать наиболее оптимальный образ действий за рулем, заставит его быть более внимательным, повысит его бдительность, а иногда даже может заставить человека отказаться от самостоятельного управления транспортным средством. Зарубежный опыт проведения специальных обследований на предмет определения психофизиологической пригодности человека к управлению транспортным средством показывает, что отбор лиц на работу в качестве водителей с применением указанных методов дает весьма положительные результаты.

      Индивидуализация  ответственности  предполагает, также  учет состояния здоровья и других личных качеств лица, совершившего дорожно-транспортное происшествие. Это вытекает из общих принципов  уголовного права.  Некоторые особенности личности водителя могут иметь решающее значение не только при назначении наказания, но и при установлении оснований уголовной ответственности, т. е. при выяснении признаков состава преступления. Управление автомашинами, мотоциклами и другими механическими транспортными средствами имеет свою специфику. Человек, обладающий определенными дефектами здоровья, не в состоянии обеспечить необходимую безопасность при вождении транспортного средства. Именно из этого исходят Правила дорожного движения, запрещая водителю «управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения».  На данное положение Правил дорожного движения нередко ссылаются представители, как государственного обвинения, так и защиты при рассмотрении судами дел об автотранспортных преступлениях. И это не случайно.  Действительно, наличие у водителя в момент возникновения дорожного происшествия болезненного или утомленного состояния может существенно повлиять на пределы его ответственности.²⁸

      Также по действующему законодательству для  квалификации преступления не имеет значение, были ли у виновного водительское удостоверение в момент управления транспортом или он был лишен их, либо вовсе не имел.  
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ   

      Рассматривая  данную тему, я пыталась раскрыть характеристику ст. 264 Уголовного кодекса РФ, где законодатель четко определил форму вины,  при  которой  может  совершаться  данное  преступление.  А  именно  -  неосторожная  форма  вины. Также  предельно  ясно  определены  и  виды  последствий  дорожного  преступления. Из  статьи  явно  вытекает,  что  если  водитель  причинил    легкий  вред  здоровью  потерпевшему,  то  он  не  будет  отвечать  перед  законом.

      В условиях перехода к рыночным отношениям российская уголовно-правовая наука  уделяет особое внимание разработке перспективных направлений уголовного законодательства. Реализация научных исследований позволяет повысить его эффективность и обеспечить качественную уголовно-правовую защиту складывающихся в Российском государстве отношений. Вместе с тем, как показывает анализ, результаты научных исследований не всегда находят свое практическое применение в правотворчестве. Вызывают определенные сомнения действия законодателя по поводу необоснованной в некоторых случаях гуманизации уголовной ответственности, снижения категориальности преступлений, декриминализации отдельных деяний. Особую озабоченность ученые выражают по поводу несоблюдения требований в процессе технико-юридического конструирования новых и реконструирования действующих уголовно-правовых норм, которые привели к рассогласованности положений Общей и Особенной частей УК РФ, породили коллизии, противоречия между ними. В этой связи приходится констатировать, что ряд внесенных изменений не принес пользы и потребовал в дальнейшем законодательного устранения допущенных ошибок.

      Обращают  на себя внимание ошибки, допущенные при декриминализации некоторых общественно опасных последствий. В этом случае речь идет об исключении криминообразующего признака "средней тяжести вред здоровью" из диспозиций ст. 264 УК.²⁹ Трудно понять логику законодателя, исключившего из ст. 264 УК общественно опасное последствие в виде причинения средней тяжести вреда здоровью. В настоящее время сложилась ситуация, при которой виновное лицо, причиняющее вред средней тяжести, не несет никаких правовых последствий, так как этот криминообразующий признак исключен из УК РФ, а в КоАП РФ ответственность за подобное деяние не предусмотрена. Законодатель в ст. 12.24 КоАП РФ предусмотрел ответственность только за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего.³⁰ В целях восстановления допущенного законодательного пробела предлагается восстановить прежнюю редакцию ст. 264 УК, предусмотрев причинение средней тяжести вреда здоровью, или внести изменения в КоАП РФ и установить административную ответственность за причинение средней тяжести вреда при нарушении правил дорожного движения.